Die Versiegelungsleistung des Zylinderkopfes hat einen großen Einfluss auf den technischen Zustand des Motors. Wenn der Zylinderkopf nicht dicht versiegelt ist, läuft der Zylinder Luft, was zu unzureichendem Kompressionsdruck des Zylinders, einer geringeren Temperatur und einer verringerten Luftqualität führt. Wenn die Luftleckage des Zylinders schwerwiegend ist, wird die Motorleistung erheblich reduziert und selbst nicht funktioniert. Wenn während des Motorbetriebs ein Fehler bei der Down -Fehler auftritt, muss zusätzlich die zugehörige Fehlerursache ermittelt werden, die den Motorverstärker beeinträchtigt, sondern auch prüfen, ob die Leistung der Zylinderkopfdichtungsleistung gut ist. Im Folgenden werden die Hauptgründe analysiert, die die Versiegelungsleistung des Motorzylinderkopfs als Referenz beeinflussen.
1. unsachgemäße Verwendung und Installation der Zylinderkopfdichtung
Die Zylinderdichtung wird zwischen dem Motorzylinderblock und dem Zylinderkopf installiert. Seine Funktion besteht darin, die Versiegelung der Verbrennungskammer zu gewährleisten und das Austreten von Gas, Kühlwasser und Schmieröl zu verhindern. Daher wirkt sich die ungeeignete Verwendung und Installation der Zylinderkopfdichtung direkt auf die Versiegelungszuverlässigkeit des Zylinderkopfes und die Lebensdauer der Zylinderkopfdichtung aus. Um die Versiegelungsqualität zu gewährleisten, muss die ausgewählte Zylinderdichtung die gleichen Spezifikationen und Dicke wie der ursprüngliche Zylinder aufweisen, die Oberfläche flach sein, der Saum ist fest angebracht und es gibt keine Kratzer, Dellen, Falten und Rost. Andernfalls wirkt sich die Dichtungsqualität des Zylinderkopfes aus.
2. Leichter Auslauf des Zylinderkopfes
Der leichte Absprung des Zylinderkopfes ist das Ergebnis des Zylinderkopfes, der versucht, sich von dem Zylinderblock unter der Wirkung von Kompressions- und Verbrennungsdruck zu trennen. Diese Drücke verlängern den Zylinderkopf, der die Schrauben anschließt, wodurch ein leichter Sprung des Zylinderkopfs relativ zum Zylinderblock verursacht wird. Dieser leichte Absprung verursacht, dass sich die Zylinderkopfdichtung entspannt und komprimiert, wodurch die Beschädigung der Zylinderkopfdichtung beschleunigt und die Versiegelungsleistung beeinflusst wird.
3. Der Verbindungsschraube des Zylinderkopfs erreicht nicht den angegebenen Drehmomentwert
Wenn die Anschlüsse der Zylinderkopf nicht mit dem angegebenen Drehmomentwert festgezogen werden, tritt der Verschleiß der durch diesen leichten Sprung verursachten Zylinderkopfdichtung schneller und stärker auf. Wenn der Verbindungsschraube zu locker ist, wird die Menge des Auslaufs des Zylinderkopfs relativ zum Zylinderblock erhöht. Wenn der Verbindungsschraube überstößig ist, überschreitet die Spannung des Verbindungsschrauben Verschleiß der Zylinderkopfdichtung. Wenn Sie das korrekte Drehmoment angegeben und die Anschlussschrauben in der richtigen Reihenfolge festziehen, können Sie den Sprung des Zylinderkopfs relativ zum Zylinderblock minimieren, wodurch die Versiegelungsqualität des Zylinderkopfes sichergestellt wird.
4. Die Flachheit des Zylinderkopfes oder des Zylinderblocks ist zu groß
Verzerrungen und Verzerrungen sind häufige Probleme bei Zylinderköpfen und die Hauptursache für das wiederholte Verbrennen von Zylinderköpfen. Insbesondere der Aluminium -Legierungszylinderkopf leistet eine stärkere Leistung, da das Aluminiumlegierungsmaterial eine hohe Wärmeübertragungseffizienz aufweist und der Zylinderkopf kleiner und dünner ist als der Zylinderblock, und die Temperatur des Aluminiumlegierzylinderkopfes steigt schnell. Wenn der Zylinderkopf deformiert ist, wird er nicht eng mit der Ebene des Zylinderblocks beschäftigt, und die Dichtungsqualität des Zylinder . Wenn der Zylinderkopf stark verzerrt ist, muss er ersetzt werden.
5. Unebene Kühlung der Zylinderoberfläche
Die ungleichmäßige Kühlung der Zylinderoberfläche bildet lokale Hotspots. Lokale Hotspots können zu einer übermäßigen Ausdehnung des Metalls im Zylinderkopf oder einer kleinen Fläche am Zylinderblock führen. Diese Ausdehnung kann dazu führen, dass die Zylinderkopfdichtung gedrückt und beschädigt wird. Leckage und Korrosion werden durch die Beschädigung der Zylinderkopfdichtung verursacht und schließlich durchbrennen. Wenn die Zylinderkopfdichtung vor der Ursache des örtlichen Hotspots ersetzt wird, hilft sie nicht, da die ausgebaute Zylinderkopfdichtung irgendwann ausgebrannt wird. Lokale Hotspots können auch zusätzliche innere Spannung im Zylinderkopf selbst verursachen, was zu Rissen im Zylinderkopf führt. Wenn die Betriebstemperatur die normale Temperatur überschreitet, haben lokale Hotspots auch schwerwiegende negative Auswirkungen. Jede Überhitzung führt zu einer dauerhaften Verzerrung des Zylinderblockgusseisen.
6. Relevante Probleme von Zusatzstoffen im Kühlmittel
Wenn dem Kühlmittel das Kühlmittel hinzugefügt wird, besteht die Möglichkeit von Blasen. Luftblasen im Kühlsystem können dazu führen, dass Zylinderkopfdichtungen ausfallen. Wenn im Kühlsystem Luftblasen vorhanden sind, kann das Kühlmittel im System nicht normal zirkulieren, sodass der Motor nicht gleichmäßig abgekühlt wird, und lokale Hotspots werden angezeigt, was die Zylinderkopfdichtung beschädigt und eine schlechte Dichtung verursacht. Um eine gleichmäßige Kühlung des Motors zu erreichen, muss die Luft vom Motor ausgeschöpft sein, wenn das Kühlmittel hinzugefügt wird. Einige Betreiber verwenden im Winter Frostschutzmittel und im Sommer Wasser, was als wirtschaftlich angesehen wird. Tatsächlich sind die Probleme danach endlos, da die Mineralien im Wasser anfällig für Skalierung sind und sich an den Wassermantel-, die Kühler- und den Wassertemperatursensor halten, wodurch die Motortemperaturregelung ungenau wird und zu einer Überhitzung führt, die sogar das verursacht Motorzylinderkopfdichtung, die beschädigt werden soll, und der Zylinderkopf zu Kett und Verformung, Zylinderziehen und Kachelbrennungen. Daher sollte auch im Sommer Frostschutzmittel verwendet werden.
7. Schlechte Dieselmotorenwartung und -baulichkeitsqualität
Die schlechte Qualität der Motorwartung und -baugruppe ist der Hauptgrund für die Dichtungsqualität des Motorzylinderkopfes und die Hauptursache für das Verbrennen der Zylinderkopfdichtung. Aus diesem Grund muss bei der Reparatur des Motors die relevanten Anforderungen strikt einhalten, und der Zylinderkopf muss ordnungsgemäß zerlegt und zusammengebaut werden. Wenn der Zylinderkopf zerlegt wird, sollte er im Zustand des kalten Motors durchgeführt werden, und es ist strengstens untersagt, ihn im Zustand des heißen Motors zu zerlegen, um das Verziehen des Zylinderkopfes zu verhindern. Beim Zerlegen sollte es allmählich von beiden Seiten bis zum mittleren symmetrisch gelockert werden. Wenn es schwierig ist, den Zylinderkopf und den Zylinderkörper fest zu entfernen, ist es strengstens untersagt, mit einem Metallobjekt zu schlagen oder ein scharfes hartes Objekt in den Schlitz einzufügen und ihn zu streichen. Das Hochdruckgas drückt es auf), um zu verhindern, dass die Gelenkfläche des Zylinderblocks und des Zylinderkopfes oder der Schädigung der Zylinderdichtung gekratzt wird. Entfernen Sie beim Montieren des Zylinderkopfs zuerst die Ölschmutz, Kohlenstoffpartikel, Rost und andere Verunreinigungen in der Gelenkoberfläche des Zylinderkopfes und des Zylinders und der Schraubenlöcher des Zylinderblocks und sprengen Sie ihn mit Hochdruckgas ab. Um die unzureichende Pressekraft des Bolzens am Zylinderkopf zu vermeiden. Beim Anziehen der Zylinderkopfschrauben sollte sie 3-4 Mal von der Mitte zu beiden Seiten symmetrisch festgezogen werden, das letzte Mal, um das angegebene Drehmoment und den Fehler zu erreichen ≯2%. Für den Gusseisenzylinderkopf nach der Temperatur des Wärmemotors 80 ℃Es sollte die Verbindungsschrauben mit dem angegebenen Drehmoment erneut angezeigt werden. Für bimetallische Motoren sollte eine solche Wiederherstellung durchgeführt werden, nachdem der Motor abgekühlt wurde.
8. Verwenden Sie unangemessenen Kraftstoff
Aufgrund der verschiedenen Arten von Dieselmotoren hat die Cetanzahl von Diesel unterschiedliche Anforderungen. Wenn der ausgewählte Kraftstoff die Anforderungen nicht entspricht, führt er nicht nur zu einem Rückgang von Wirtschaft und Strom, sondern auch eine große Menge an Kohlenstoffablagerungen oder eine abnormal Ablation der Zylinderkopfdichtung und Körper. Verringert die Dichtungsleistung des Zylinderkopfes. Daher muss die Auswahl der Diesel -Cetanzahl von Dieselmotoren die Anforderungen der Nutzungsbestimmungen erfüllen.
9. unsachgemäße Verwendung von Dieselmotoren
Einige Piloten haben Angst vor dem Stillstand des Motors, sodass sie beim Starten des Motors immer kontinuierlich den Gasblende sprengen oder den Motor mit hoher Geschwindigkeit laufen lassen, sobald der Motor gestartet wird, um den Arbeitszustand des Motors aufrechtzuerhalten. Nehmen Sie während des Fahrens oft die Ausrüstungsstände und -rutschen ab, und dann ist der Zahnrad gezwungen, den Motor zu starten. Motoren, die unter solchen Umständen arbeiten, erhöhen nicht nur den Verschleiß des Motors, sondern führen auch dazu, dass der Druck im Zylinder stark ansteigt, was die Zylinderdichtung leicht schädigen kann, was zu einer Verringerung der Dichtungsleistung führt. Darüber hinaus wird der Motor häufig überlastet (oder vorzeitig entzündet), und klopft und brennt lange Zeit, wodurch der lokale Druck und die lokale Temperatur im Zylinder zu hoch sein. Zu diesem Zeitpunkt wird die Zylinderdichtung ebenfalls beschädigt und ihre Versiegelungsleistung verringert.
