Es gibt ungefähr sechs Arten von Fehlern in Rolllagern: Korrosion, Reibung, Überhitzung, Verbrennungen, Verschleiß, Müdigkeit und Schälen. Unter ihnen sind Verschleiß- und Müdigkeitspalling die häufigsten Formen des Versagens. Zu den Methoden zur Fehlerdiagnose gehören: Drehmomentmessmethode, Methode zur Messung der Rotationsgeschwindigkeit, Methode der Temperaturmessung, Ölanalysemethode, Schwingungsmethode und dergleichen. Unter ihnen hat die Schwingungsmethode eine starke Anwendbarkeit und einen guten Effekt, und die Testsignalverarbeitung ist einfach und intuitiv und am weitesten verbreitet.

1. Die Inspektionselemente im Fehleridentifikationsvorgang umfassen den Rollschall, die Vibration, die Temperatur usw. des Lageres. Die Hauptidentifikationsmethoden sind wie folgt:

(1) Lärmerkennung erfordert eine Fülle von Erfahrung und sollte von einer engagierten Person erfolgen. Das Geräusch des Lagers ist deutlich zu hören, indem der Schalldämpfer oder der Hörstock am äußeren Gehäuse angebracht werden. Die Größe und Schallqualität des rollenden Geräusches des Lauflagers können auch vom Schalldetektor erkannt werden, um verschiedene Fehler zu unterscheiden.

Das Lagergeräusch hat hauptsächlich die folgenden Typen:

1. Inhärentes Geräusch. Dies ist eine Art Geräusch, das das rollende Lager selbst hat, was normales Geräusch ist. Merkmale: Ein glattes, kontinuierliches Klang, das beim Drehen des Lagers erzeugt wird, ist das Geräusch klein. Wenn sich die Geschwindigkeit ändert, ändert sich die Hauptfrequenz nicht.
2. Geräusche, die durch Montagefehler verursacht werden.
3. Raceway -Lärm. Lager erzeugen beim Drehen zufällige pulsierende Spurgeräusche, was die Hauptkomponente des Lagergeräusches ist. Merkmale: Das Raceway -Lärm nimmt ab, wenn die Bearbeitungsgenauigkeit des Raceway und der Rollelemente zunimmt.
4. Rollendes Geräusch. Rollenlager sind anfällig für Rollgeräusche. Merkmale: Es tritt hauptsächlich auf, wenn das Rolling -Element in die Lagerzone eingeht und verlässt. Das Schmiermittel ist nicht einfach zu produzieren, oder die Viskosität ist extrem hoch. Das Rollenlager trägt nur die Radialkraft, und die radiale Freigabe ist leicht zu erzeugen, wenn sie relativ groß ist.
5. Käfiggeräusch. Ursache: Die gleitende Reibung zwischen den Rollelementen und dem Käfig, dem Käfig und der Leitoberfläche sowie dem durch die Kollision zwischen Käfig und Rollelemente erzeugten Rauschen. Merkmale: Es hat Periodizität; Wenn der Käfig verwendet wird, um den Käfig zu leiten, ist die Instabilität dieser Bewegung schwerwiegender. Der Stempelkäfig des tiefen Rillenkugellageres ist dünner, die radiale und axiale Steifheit ist geringer und die Gesamtstabilität ist schlecht. Wenn sich das Lager mit hoher Geschwindigkeit dreht, erzeugt sich eine selbsterregende Vibration aufgrund einer Biegeverformung und ein "Piepton" wird emittiert.
6. Einschlussrauschen. Etwa 14% der vorzeitigen Lagerschäden werden durch Verschmutzung verursacht, und externe Verunreinigungen treten in die lagende Arbeitsfläche ein, die nicht periodische Vibrationen und Rauschen verursachen. Merkmale: Zufälligkeit, insbesondere für kleine Lager.
7. Narbengeräusch. Laut Statistiken sind 16% des vorzeitigen Lagerschadens auf eine unsachgemäße Installation oder die Verwendung geeigneter Installationswerkzeuge zurückzuführen. Merkmale: Die Geschwindigkeit ist konstant, die Rauschfrequenz ist konstant; Die Geschwindigkeit wird reduziert und die Periode länger. Wenn ein hohes Viskositätsfett verwendet wird, wird das Rauschen verringert. Analyse der Ursache: Wenn das Rauschen ununterbrochen ist, kann es im Raceway verletzt werden; Wenn das Rauschen regelmäßig ist oder nicht, wird das Rollelement beschädigt; Wenn das rollende Element gebrochen ist, erzeugt es "Cracking Sound, Impact Sound".
8. Mangel an Ölgeräuschen. Merkmale: Es wird ein „Pfeifen aus Metallkleidung“ ausgegeben. Wenn die Ladung schwer ist und der Ölmangel ernst ist, können „Schreie“ auftreten

. Die durch den Rolllagerverschleiß erzeugte Schwingung hat die gleichen Eigenschaften wie die durch das normale Lager erzeugte Schwingung, aber die Amplitude des abgenutzten Lageres ist signifikant höher als die des normalen Lageres. Solange die von den Sensoren erhaltenen Schwingungssignale verglichen werden, kann daher festgelegt werden, ob das Rolllager einen Verschleißfehler aufweist. Wenn das vom Sensor erhaltene Schwingungssignal abnormal ist, dh der Peak des Peaks nach einer Zeitspanne stark erscheint, kann beurteilt werden, dass das Rolllager ermüdend schält und korrosion gefällt.

(3) Temperaturidentifizierung der Wärme Sensor Kann verwendet werden, um die Arbeitstemperatur des Lagers jederzeit zu überwachen und den automatischen Alarm zu realisieren, wenn die Temperatur den angegebenen Wert überschreitet, um Unfälle zu verhindern. Diese Methode ist eine vergleichende Identifikationsmethode und wird nur verwendet, wenn sich der Betriebsstatus nicht stark ändert. Hohe Temperaturen deuten darauf hin, dass sich die Lager in einem abnormalen Zustand befinden, so dass eine kontinuierliche Überwachung der Lagertemperaturen erforderlich ist. Die periodische Messung der Lagertemperatur kann mittels eines Thermometers (z. B. ein digitales Thermometer) erfolgen.

(4) Identifizierung des Schmierstatus bedeutet, dass das Schmiermittel untersucht und analysiert wird und der Grad der Kontamination beurteilt wird. Diese Methode ist besonders effektiv für Lager oder große Lager, die nicht beobachtet werden können.

2. Die üblichen Schäden für beschädigte Rolllager sind wie folgt:

(1) Die rollenden Elemente (Kugeln und Rollen usw.) sowie die Rennflächen des inneren und äußeren Rings tragen und schälen sich, wodurch die radiale Freigabe und axiale Freigabe des Rolllagers zunimmt. Das rollende Lager gibt während des Betriebs Rauschen und Wärme aus und ändert seine Zusammenarbeit. Die korrekte Arbeitsposition der Welle führt zu Vibrationen. Die anfängliche Stufe der Oberflächenermüdungsverpackung ist das Erscheinungsbild von Lochfraß auf der Oberfläche und schließlich die Entwicklung einer blechähnlichen Oberflächenschicht. Sowohl die Lagerelemente als auch die Rassen des inneren und äußeren Rings sind regelmäßige pulsierende Lasten ausgesetzt, was zu regelmäßigen Abständen zu unterschiedlichen Kontaktspannungen führt. Wenn die Anzahl der Spannungszyklen eine bestimmte Anzahl erreicht, tritt das Ermüdungsbetrieb auf dem Rollelement oder auf dem inneren und äußeren Ring -Rennweg auf. Wenn die Lagerlast zu groß ist, wird diese Müdigkeit verschärft. Darüber hinaus ist das Lager nicht korrekt installiert, die Welle gebeugt und der Raceway wird abgezogen. Die Ermüdung der Tragebahnen verringert die Genauigkeit des Schafts und führt zu Vibrationen und Rauschen.

. Das Lager und der Schaft und beschleunigt das Lager selbst und die Schacht, mit der sie abgestimmt ist. Oder Verschleiß auf der Paarungsfläche des Gehäuses (allgemein als Gehen auf dem inneren Ring oder Gehen durch den äußeren Ring).

(3) Isolationsringverschleiß und Lockerheit in der Arbeit, der Isolationsring und die rollenden Elemente (Kugeln, Rollen usw.) reiben gegeneinander, und wenn die Schmierung schlecht ist, wird der Verschleiß beschleunigt. Nach dem Abnutzen des Isolationsrings sind die rollenden Elemente locker, und wenn er ernst ist, fällt der Isolationsring auseinander und die rollenden Elemente fallen ab.

(4) Wenn die Verbrennung schlecht geschmiert ist oder das Schmieröl die Anforderungen nicht entspricht und die Lagerfreiheit zu klein angepasst ist, wird das Lager während des Betriebs schnell erhöht und die Arbeitsfläche wird aufgrund von hoher Temperatur geglüht. Wenn sie von außen betrachtet werden, ändert sich die Farbe der Lagerarbeit.

(5) plastische Verformung Wenn ungleiche Gruben auf der Kontaktfläche zwischen Rennstraße und Roller erscheinen, ist das Lager plastisch deformiert. Der Grund dafür ist, dass die lokale Spannung der Arbeitsfläche die Ertragsgrenze des Materials unter der Wirkung einer großen statischen Last oder Aufprallbelastung überschreitet. Diese Situation tritt im Allgemeinen bei Lagern auf, die sich bei niedrigen Geschwindigkeiten drehen.

. Schlechte Oberflächenbearbeitung des montierten Lageres. Die Ursache für die Risse des Käfigs ist nicht ausreichend Schmierung, gebrochene Rollelemente und verzerrte Rennen. Ein schwerer Verschleiß der Rennstraße kann durch Fremdkörper, die in das Rennen, unzureichende Schmiermittel oder unzureichende Schmiermittelnoten fallen, verursacht werden.

3. Fehlerdiagnose

(1) Erkennen Sie die durch den Aufprallpunkt des Aufprallpunkts zum hemisphärischen Wellenmodus verursachte Aufprallvibration manuell, die durch die Lagerteile und das Lagergehäuse bis zum Box oder den Rahmen geleitet werden, da die Frequenz der Aufprallvibration sehr hoch ist, sehr hoch. Durch die Teile liefert die Schnittstelle 80% ihres Energieverlusts. Daher sollte beim Anhören des Schwingungsgeräusches der Messpunkt korrekt ausgewählt werden. Es sollte so nah wie möglich an den Lagerbereich des Lagers sein, das getestet werden soll, und die Zwischenverbindung sollte reduziert werden. Je kürzer der Abstand vom äußeren äußeren Ring ist, desto besser. Wenn das Schublager beispielsweise das stärkste Schwingungssignal an der Lagerabdeckung aufweist, kann der Klang nach dem Klang beurteilt werden: Der Sound "Weng Weng" zeigt einen guten Zustand; "Stengel" Schall ist interner oder äußerer Ring- oder Rollelement -Bruch; Klang ist der Mangel an Öl im Lager. Das Lager kann auch anhand des Gefühls von Temperatur und Vibration beurteilt werden: Wenn die Hand nur 3 Sekunden am Lager platziert werden kann, hat die Lagertemperatur 60 ° C erreicht; Die Überhitzung der Lagerdrüse kann das Lager sein, der den äußeren Ring verlässt; Wenn das Lager lokal heiß ist oder eine Aufprallvibration vorliegt, was auf unsachgemäße Lagerbaugruppe oder lose Befestigungselemente hinweist. Verwenden Sie die Augen, um zu sehen: Sehen Sie, ob die Farbe auf dem Lager und die Drüse verfärbt ist; ob das Fett des Lagers schwarz oder emulgiert ist; Beachten Sie, ob der Abstandshalter beschädigt ist; Ob die rollenden Elemente (Bälle, Rollen usw.) und die inneren und äußeren Rassen Risse, Narben, Lochfraß oder Ablation. Wenn festgestellt wird, dass der Isolationsring des Rolllagers gebrochen, eingekerbt ist und die Roller (Perle) entfernt wird, sollte das Lager ersetzt werden. Wenn das Lager durch Hitze verfärbt wird, ist die Roller (Perle) ungleichmäßig abgenutzt, gebrochen usw. und sollte ersetzt werden. Beim Zerlegen des Rolllagers sollte zuerst das Rolllager gereinigt werden, und die Qualität kann anhand der externen Inspektion, dem Leerlauftest und der internen Clearance -Messung gemessen werden.

(2) Der Leerlauftest hält den inneren Ring in einer Hand und dreht den äußeren Ring in einer Hand, um das Lager im Leerlauf zu machen. Die Lagerrotation sollte leicht und flexibel sein, kein Geräusch, kein Störungen. Wenn es einen Percussion -Sound von "Kada" oder "Kada" gibt, sollten der Ball (Säule) und die inneren und äußeren Rassen weiter inspiziert werden. Wenn sich der Ball und der Sitz ernsthafter Lochfraß, Schälen, Knacken usw. haben, müssen sie ersetzt werden. Wenn es flexibel ist, gibt es keine Blockade, sondern das Geräusch von "Hua, Hua" es ist sehr groß. Es sollte überprüft werden, ob es übermäßig abgenutzt ist. Die inneren und äußeren Ringe des rollenden Lagers können von zwei Händen erfasst werden, und das Lager kann nach vorne und rückwärts gedrückt werden. Die Freigabe ist groß und das Lager sollte ersetzt werden.

(3) Instrumentenüberwachung Im Allgemeinen werden Vibrationstestinstrumente verwendet, um den Trend der Änderungen der Leistung von rotierenden Maschinen zu bestimmen. Um dies zu erreichen, muss die Amplitude und Frequenz des Zustands der Maschine schnell und zuverlässig erkannt werden, verglichen mit einer Standardreferenz und abhängig davon, ob die Messung überschritten wird, um festzustellen, ob sie überarbeitet wird. Die Geräuscherkennung des Lagers kann im S0910-1-Typ verwendet werden, der in Z1-, Z2-, Z3- und Z4-Noten unterteilt ist. Das Vibrationserkennungsinstrument BVT-1 ist in V1, V2, V3 und V4 unterteilt. Wenn die Bedingungen dies zulassen, können die radialen und axialen Räumungen mit einem Zifferblattmessgerät gemessen werden. Beim Testen der radialen Freigabe sollte das Lager auf die flache Platte gelegt werden. Der Zifferblatt -Messgerät wird gegen die Außenseite des äußeren Rings des Rolllagers gelegt. Dann wird der innere Ring des Lagers mit einer Hand gedrückt, und der äußere Ring des Lagers wird von der anderen Hand radial gedrückt. Die Anzahl der Änderungen zeigt die radiale Räumung des Lagers an. Beim Testen des axialen Clearance sollte der Außenring auf den beiden Blöcken platziert werden, der innere Ring sollte aufgehängt werden und dann sollte eine kleine flache Platte auf den inneren Ring platziert werden. Der Zifferblatt -Indikatorkopf sollte in die Mitte der kleinen Platte gelegt und dann nach oben und unten gedrückt werden. Die Anzahl des Kreises und die Nadeländerung ist die axiale Räumung des Lagers.

Oben haben wir hauptsächlich mehrere häufige Fehler und Diagnose eingebracht. Wenn Sie über andere oder andere Methoden zur Fehlerdiagnose informiert werden müssen, hinterlassen Sie bitte eine Nachricht und wir werden Ihnen so schnell wie möglich antworten.