El rendimiento de sellado de la culata tiene una gran influencia en el estado técnico del motor. Cuando la culata no está bien sellada, el cilindro perderá aire, lo que provocará una presión de compresión insuficiente del cilindro, una temperatura más baja y una calidad del aire reducida. Cuando la fuga de aire del cilindro es grave, la potencia del motor se reducirá significativamente e incluso éste no funcionará. Por lo tanto, si se produce una falla de apagado durante el funcionamiento del motor, además de descubrir la causa de la falla relacionada que afecta el apagado del motor, también es necesario verificar si el rendimiento del sellado de la culata es bueno. A continuación se analizarán las principales razones que afectan el rendimiento del sellado de la culata del motor como referencia.
1. Uso e instalación inadecuados de la junta de culata.
La junta del cilindro se instala entre el bloque de cilindros del motor y la culata. Su función es asegurar el sellado de la cámara de combustión y evitar fugas de gas, agua de refrigeración y aceite lubricante. Por lo tanto, el uso e instalación inadecuados de la junta de culata afecta directamente la fiabilidad del sellado de la culata y la vida útil de la junta de culata. Para garantizar la calidad del sellado, la junta del cilindro seleccionada debe tener las mismas especificaciones y grosor que el cilindro original, la superficie debe ser plana, el dobladillo debe estar firmemente sujeto y no debe tener rayones, abolladuras, arrugas ni óxido. De lo contrario, afectará la calidad del sellado de la culata.
2. Ligera desviación de la culata
El ligero rebote de la culata es el resultado de que la culata intenta separarse del bloque de cilindros bajo el efecto de la presión de compresión y combustión. Estas presiones alargan los tornillos de conexión de la culata, provocando así un ligero salto de la culata con respecto al bloque de cilindros. Este ligero rebote hará que la junta de la culata se relaje y se comprima, acelerando así el daño de la junta de la culata y afectando su rendimiento de sellado.
3. El perno de conexión de la culata no alcanza el valor de torque especificado.
Si los pernos de conexión de la culata no se aprietan al valor de torque especificado, el desgaste de la junta de la culata causado por este ligero salto ocurrirá más rápido y más severamente. Si el perno de conexión está demasiado flojo, aumentará el descentramiento de la culata en relación con el bloque de cilindros. Si el perno de conexión se aprieta demasiado, la tensión del perno de conexión excederá su límite elástico, lo que provocará que el alargamiento del perno de conexión exceda su tolerancia de diseño, lo que también hará que aumente el salto de la culata para acelerar el desgaste de la junta de la culata. Utilizar el valor especificado de par correcto y apretar los pernos de conexión en el orden correcto puede minimizar el salto de la culata en relación con el bloque de cilindros, garantizando así la calidad del sellado de la culata.
4. La planitud de la culata o del bloque de cilindros es demasiado grande.
La deformación y la distorsión son problemas comunes en las culatas y la principal causa de quema repetida de las culatas. En particular, la culata de aleación de aluminio tiene un rendimiento más destacado, porque el material de aleación de aluminio tiene una alta eficiencia de transferencia de calor, y la culata es más pequeña y delgada que el bloque de cilindros, y la temperatura de la culata de aleación de aluminio aumenta rápidamente. Cuando la culata se deforma, no quedará firmemente acoplada con el plano del bloque de cilindros y la calidad de sellado del cilindro disminuirá, lo que provocará fugas de aire y quemará la junta del cilindro, deteriorando aún más la calidad de sellado del cilindro. Si la culata está muy deformada, se debe reemplazar.
5. Enfriamiento desigual de la superficie del cilindro.
El enfriamiento desigual de la superficie del cilindro formará puntos calientes locales. Los puntos calientes locales pueden causar una expansión excesiva del metal en la culata o en un área pequeña del bloque de cilindros. Esta expansión puede hacer que la junta de la culata se apriete y se dañe. Las fugas y la corrosión son causadas por el daño de la junta de la culata y eventualmente se queman. Si se reemplaza la junta de la culata antes de que se haya encontrado la causa del punto caliente local, no ayudará, porque la junta de la culata reemplazada eventualmente se quemará. Los puntos calientes locales también pueden causar tensiones internas adicionales en la propia culata, lo que provoca grietas en la culata. Si la temperatura de funcionamiento excede la temperatura normal, los puntos calientes locales también tendrán graves efectos negativos. Cualquier sobrecalentamiento provocará una deformación permanente del hierro fundido del bloque de cilindros.
6. Problemas relevantes de los aditivos en el refrigerante.
Cuando se agrega refrigerante al refrigerante, existe la posibilidad de que se formen burbujas. Las burbujas de aire en el sistema de refrigeración pueden provocar que fallen las juntas de culata. Cuando hay burbujas de aire en el sistema de refrigeración, el refrigerante no puede circular normalmente en el sistema, por lo que el motor no se enfriará de manera uniforme y aparecerán puntos calientes locales que dañarán la junta de la culata y provocarán un sellado deficiente. Por lo tanto, para lograr un enfriamiento uniforme del motor, el aire debe salir del motor cuando se agrega el refrigerante. Algunos operadores utilizan anticongelante en invierno y agua en verano, lo que se considera económico. De hecho, después de hacerlo, los problemas son infinitos, porque los minerales en el agua son propensos a incrustarse y adherirse a la camisa de agua, al radiador y al sensor de temperatura del agua, lo que hace que el control de temperatura del motor sea inexacto y provoca un sobrecalentamiento, causando incluso que la junta de la culata del motor se dañe y la culata se deforme y se deforme. Por lo tanto, también se debe utilizar anticongelante en verano.
7. Mala calidad del mantenimiento y montaje del motor diésel.
La mala calidad del mantenimiento y montaje del motor es la razón principal de la calidad del sellado de la culata del motor y la causa principal de la quema de la junta de la culata. Por este motivo, a la hora de reparar el motor, es necesario seguir estrictamente los requisitos pertinentes y la culata debe desmontarse y montarse correctamente. Al desmontar la culata, debe realizarse con el motor frío y está estrictamente prohibido desmontarla con el motor caliente, para evitar la deformación de la culata. Al desmontarlo, debe aflojarse gradualmente desde ambos lados hacia el centro de forma simétrica. Si resulta difícil retirar firmemente la culata y el cuerpo del cilindro, está estrictamente prohibido golpear con un objeto metálico o insertar un objeto duro y afilado en la ranura y hacer palanca. El gas a alta presión lo empujará para abrirlo) para evitar rayar la superficie de unión del bloque de cilindros y la culata o dañar la junta del cilindro. Al ensamblar la culata, primero elimine la suciedad del aceite, las partículas de carbón, el óxido y otras impurezas en la superficie de unión de la culata y el cilindro y los orificios de los pernos del bloque de cilindros, y sóplelos con gas a alta presión. Para evitar la fuerza de presión insuficiente del perno en la culata. Al apretar los pernos de la culata, se deben apretar simétricamente 3-4 veces desde el centro hacia ambos lados, la última vez para lograr el par especificado y el error. ≯2%. Para la culata de hierro fundido después de que la temperatura del motor térmico alcance los 80ºC ℃, se debe Vuelva a apretar los pernos de conexión con el par especificado. Para motores bimetálicos, dicho reapriete debe realizarse después de que el motor se haya enfriado.
8. Utilice combustible inadecuado
Debido a los diferentes tipos de motores diésel, el índice de cetano del diésel tiene diferentes requisitos. Si el combustible seleccionado no cumple con los requisitos, no solo causará una disminución en la economía y la potencia, sino que también causará una gran cantidad de depósitos de carbón o una combustión anormal en el motor diesel, lo que resultará en una temperatura local excesiva de la carrocería, lo que provocará la ablación de la junta de la culata y la carrocería. Disminuye el rendimiento de sellado de la culata. Por tanto, la elección del índice de cetano diésel de los motores diésel debe cumplir los requisitos de la normativa de uso.
9. Uso inadecuado de los motores diésel.
Algunos pilotos temen que el motor se cale, por lo que siempre aceleran continuamente al arrancar el motor, o lo dejan funcionar a alta velocidad tan pronto como se arranca, para mantener el estado de funcionamiento del motor; durante la conducción, a menudo se quita la marcha. La marcha se cala y se desliza, y luego la marcha se ve obligada a arrancar el motor. Los motores que funcionan en tales circunstancias no solo aumentan el desgaste del motor, sino que también hacen que la presión en el cilindro aumente bruscamente, lo que puede dañar fácilmente la junta del cilindro, lo que resulta en una disminución del rendimiento del sellado. Además, el motor a menudo se sobrecarga (o se enciende prematuramente), golpea y arde durante mucho tiempo, lo que provoca que la presión y la temperatura locales en el cilindro sean demasiado altas. En este momento, la junta del cilindro también se daña y se reduce su rendimiento de sellado.
