Les performances d'étanchéité de la culasse ont une grande influence sur l'état technique du moteur. Lorsque la culasse n'est pas hermétiquement scellée, le cylindre fuira de l'air, ce qui entraînera une pression de compression insuffisante du cylindre, une température plus basse et une qualité de l'air réduite. Lorsque la fuite d'air du cylindre est grave, la puissance du moteur sera considérablement réduite, et même cela ne fonctionnera pas. Par conséquent, si un défaut de mise hors tension se produit pendant le fonctionnement du moteur, en plus de rechercher la cause du défaut associé qui affecte la mise hors tension du moteur, il est également nécessaire de vérifier si les performances d'étanchéité de la culasse sont bonnes. Ce qui suit analysera les principales raisons qui affectent les performances d'étanchéité de la culasse du moteur à titre de référence.
1. Utilisation et installation inappropriées du joint de culasse
Le joint de cylindre est installé entre le bloc-cylindres du moteur et la culasse. Sa fonction est d'assurer l'étanchéité de la chambre de combustion et d'éviter les fuites de gaz, d'eau de refroidissement et d'huile lubrifiante. Par conséquent, une utilisation et une installation inappropriées du joint de culasse affectent directement la fiabilité de l’étanchéité de la culasse et la durée de vie du joint de culasse. Afin de garantir la qualité de l'étanchéité, le joint de cylindre sélectionné doit avoir les mêmes spécifications et la même épaisseur que le cylindre d'origine, la surface doit être plane, l'ourlet est fermement fixé et il n'y a pas de rayures, de bosses, de rides et de rouille. Sinon, cela affectera la qualité d’étanchéité de la culasse.
2. Léger voile de la culasse
Le léger rebond de la culasse est le résultat de la tentative de la culasse de se séparer du bloc-cylindres sous l'effet de la compression et de la pression de combustion. Ces pressions allongent les boulons de liaison de la culasse, provoquant ainsi un léger saut de la culasse par rapport au bloc cylindre. Ce léger rebond entraînera la relaxation et la compression du joint de culasse, accélérant ainsi l'endommagement du joint de culasse et affectant ses performances d'étanchéité.
3. Le boulon de connexion de la culasse n'atteint pas la valeur de couple spécifiée
Si les boulons de raccordement de la culasse ne sont pas serrés au couple spécifié, l'usure du joint de culasse provoquée par ce léger saut se produira plus rapidement et plus sévèrement. Si le boulon de connexion est trop desserré, le voile de la culasse par rapport au bloc-cylindres augmentera. Si le boulon de connexion est trop serré, la contrainte du boulon de connexion dépassera sa limite de limite d'élasticité, ce qui entraînera un allongement du boulon de connexion dépassant sa tolérance de conception, ce qui entraînera également une augmentation du saut de la culasse pour accélérer l'usure du joint de culasse. L'utilisation de la valeur de couple spécifiée correcte et le serrage des boulons de connexion dans le bon ordre peuvent minimiser le saut de la culasse par rapport au bloc-cylindres, garantissant ainsi la qualité d'étanchéité de la culasse.
4. La planéité de la culasse ou du bloc-cylindres est trop grande
Le gauchissement et la distorsion sont des problèmes courants dans les culasses et la principale cause de brûlure répétée des culasses. En particulier, la culasse en alliage d'aluminium est plus performante, car le matériau en alliage d'aluminium a une efficacité de transfert de chaleur élevée, et la culasse est plus petite et plus fine que le bloc-cylindres, et la température de la culasse en alliage d'aluminium augmente rapidement. Lorsque la culasse est déformée, elle ne sera pas étroitement en prise avec le plan du bloc-cylindres et la qualité d'étanchéité du cylindre diminuera, provoquant une fuite d'air et brûlant le joint du cylindre, détériorant ainsi davantage la qualité d'étanchéité du cylindre. Si la culasse est fortement déformée, elle doit être remplacée.
5. Refroidissement inégal de la surface du cylindre
Un refroidissement inégal de la surface du cylindre formera des points chauds locaux. Des points chauds locaux peuvent provoquer une expansion excessive du métal dans la culasse ou dans une petite zone du bloc-cylindres. Cette dilatation peut entraîner une compression et un endommagement du joint de culasse. Les fuites et la corrosion sont causées par l'endommagement du joint de culasse et finissent par brûler. Si le joint de culasse est remplacé avant que la cause du point chaud local n'ait été trouvée, cela ne servira à rien, car le joint de culasse remplacé finira par griller. Des points chauds locaux peuvent également provoquer des contraintes internes supplémentaires dans la culasse elle-même, entraînant des fissures dans la culasse. Si la température de fonctionnement dépasse la température normale, les points chauds locaux auront également de graves effets négatifs. Toute surchauffe entraînera une déformation permanente du bloc-cylindres en fonte.
6. Problèmes pertinents liés aux additifs dans le liquide de refroidissement
Lorsque du liquide de refroidissement est ajouté au liquide de refroidissement, il existe un risque de formation de bulles. Les bulles d'air dans le système de refroidissement peuvent entraîner la défaillance des joints de culasse. Lorsqu'il y a des bulles d'air dans le système de refroidissement, le liquide de refroidissement ne peut pas circuler normalement dans le système, de sorte que le moteur ne sera pas refroidi uniformément et des points chauds locaux apparaîtront, ce qui endommagera le joint de culasse et provoquera une mauvaise étanchéité. Par conséquent, afin d'obtenir un refroidissement uniforme du moteur, l'air doit être évacué du moteur lorsque le liquide de refroidissement est ajouté. Certains opérateurs utilisent de l'antigel en hiver et de l'eau en été, ce qui est considéré comme économique. En fait, après cela, les problèmes sont sans fin, car les minéraux présents dans l'eau ont tendance à s'entartrer et à coller à la chemise d'eau, au radiateur et au capteur de température d'eau, ce qui rend le contrôle de la température du moteur imprécis et entraîne une surchauffe, provoquant même l'endommagement du joint de culasse du moteur et la déformation de la culasse, l'arrachage des cylindres et les défauts de combustion des carreaux. Par conséquent, l’antigel doit également être utilisé en été.
7. Mauvaise maintenance et qualité d’assemblage du moteur diesel
La mauvaise qualité de l'entretien et de l'assemblage du moteur est la principale raison de la qualité d'étanchéité de la culasse du moteur et la principale cause de la combustion du joint de culasse. Pour cette raison, lors de la réparation du moteur, il est nécessaire de respecter strictement les exigences en vigueur et la culasse doit être correctement démontée et assemblée. Lors du démontage de la culasse, il doit être effectué à l'état de moteur froid, et il est strictement interdit de la démonter à l'état de moteur chaud, afin d'éviter la déformation de la culasse. Lors du démontage, il doit être progressivement desserré des deux côtés vers le milieu de manière symétrique. S'il est difficile de retirer fermement la culasse et le corps du cylindre, il est strictement interdit de frapper avec un objet métallique ou d'insérer un objet dur et pointu dans la fente et de faire levier. Le gaz à haute pression le poussera pour l'ouvrir) pour éviter de rayer la surface de joint du bloc-cylindres et de la culasse ou d'endommager le joint du cylindre. Lors de l'assemblage de la culasse, retirez d'abord la saleté d'huile, les particules de carbone, la rouille et autres impuretés dans la surface de joint de la culasse et du cylindre et les trous de boulons du bloc-cylindres, et soufflez-les avec du gaz à haute pression. Afin d'éviter une force de pression insuffisante du boulon sur la culasse. Lors du serrage des boulons de culasse, ils doivent être serrés symétriquement 3 à 4 fois du milieu vers les deux côtés, la dernière fois pour atteindre le couple spécifié et l'erreur ≯2%. Pour la culasse en fonte après que la température du moteur thermique ait atteint 80 ℃, il faut resserrer les boulons de connexion avec le couple spécifié. Pour les moteurs bimétalliques, ce resserrage doit être effectué une fois le moteur refroidi.
8. Utiliser un carburant inapproprié
En raison des différents types de moteurs diesel, l'indice de cétane du diesel a des exigences différentes. Si le carburant sélectionné ne répond pas aux exigences, cela entraînera non seulement une baisse de l'économie et de la puissance, mais provoquera également une grande quantité de dépôts de carbone ou une combustion anormale dans le moteur diesel, entraînant une température locale excessive du corps, entraînant une ablation du joint de culasse et du corps. Diminue les performances d’étanchéité de la culasse. Par conséquent, le choix de l’indice de cétane du diesel des moteurs diesel doit répondre aux exigences de la réglementation d’utilisation.
9. Mauvaise utilisation des moteurs diesel
Certains pilotes ont peur que le moteur cale, ils appuient donc toujours sur l'accélérateur en continu lors du démarrage du moteur, ou laissent le moteur tourner à grande vitesse dès le démarrage du moteur, afin de maintenir l'état de fonctionnement du moteur ; pendant la conduite, décollez souvent. Le train cale et glisse, puis le train est obligé de démarrer le moteur. Les moteurs fonctionnant dans de telles circonstances augmentent non seulement l'usure du moteur, mais provoquent également une forte augmentation de la pression dans le cylindre, ce qui peut facilement endommager le joint du cylindre, entraînant une diminution des performances d'étanchéité. De plus, le moteur est souvent surchargé (ou allumé prématurément), et cogne et brûle pendant une longue période, ce qui entraîne une pression et une température locales trop élevées dans le cylindre. A ce moment, le joint du cylindre est également endommagé et ses performances d'étanchéité sont réduites.
