Pour les responsables de la maintenance, les opérateurs de flotte et les professionnels des pièces détachées travaillant avec les chariots élévateurs Caterpillar, Clark, Hyster, Jungheinrich ou Mitsubishi, le 4G64 n'est pas un moteur obscur : c'est le moteur. Ce guide couvre tout ce que vous devez savoir : spécifications du moteur Mitsubishi 4G64, type de carburant, équipement compatible, comment le 4G64 se compare à son frère, le 4G63, et où trouver des pièces de rechange de qualité. hauteur de pont de 235 mm, un vilebrequin à course plus longue et un alésage plus grand pour atteindre 350 cc de cylindrée supplémentaire. Le résultat est un moteur optimisé pour le couple à bas régime, caractéristique déterminante qui le rend si bien adapté aux applications de chariots élévateurs et de manutention. Il s'agit d'un quatre cylindres en ligne refroidi à l'eau, à quatre soupapes par cylindre, qui utilise un système de soupapes entraîné par courroie de distribution et, sur la plupart des versions, des arbres d'équilibrage Mitsubishi Motors pour un fonctionnement plus fluide.
Spécifications du moteur Mitsubishi 4G64
Le 4G64 est construit sur un bloc-cylindres en fonte — la même architecture fondamentale que le 4G63 — mais avec une hauteur de pont plus élevée de 235 mm, un vilebrequin à course plus longue et un alésage plus grand pour atteindre 350 cc de cylindrée supplémentaire. Le résultat est un moteur optimisé pour le couple à bas régime, caractéristique déterminante qui le rend si bien adapté aux applications de chariots élévateurs et de manutention. Il s'agit d'un quatre cylindres en ligne refroidi par eau, à quatre soupapes par cylindre, qui utilise un système de soupapes entraîné par courroie de distribution et, sur la plupart des versions, des arbres d'équilibrage Mitsubishi Motors pour un fonctionnement plus fluide.
Selon l'application, le 4G64 est disponible avec différents taux de compression et combinaisons de systèmes de carburant, y compris l'injection de carburant multipoint et le GDI sur certaines variantes. Le type de carburant varie également selon le cas d'utilisation : l'essence est standard pour l'automobile et de nombreuses applications industrielles, tandis que les versions GPL et GNC sont courantes dans les chariots élévateurs. Comme
| Spécification | Détails |
|---|---|
| Famille de moteurs | Mitsubishi Sirius (série 4G6) |
| Également connu sous le nom | G64B (désignation précoce) |
| Années de production | 1983 – présent |
| Configuration | 4 cylindres en ligne, à aspiration naturelle |
| Déplacement | 2 351 cc (143,5 cu dans) |
| Alésage du cylindre | 86,5 mm (3,41 po) |
| Course du piston | 100 mm (3,94 po) |
| Hauteur du plateau | 235 mm |
| Bloc-cylindres Matériau | Fonte avec arbres d'équilibrage |
| Matériau de la culasse | Alliage d'aluminium |
| Valvetrain | SOHC 16V (standard) / DACT 16V (variante GDI) |
| Longueur de la bielle | 150 mm |
| Taux de compression | 8,5:1 – 11,5:1 (varie selon la variante) |
| Puissance de sortie | 112-150 HP (84-112 kW) selon la variante |
| Torque de sortie | 184-225 Nm (136 à 166 lb·pi) |
| Types de carburant | Essence, GPL, GNC (applications pour chariots élévateurs) |
| Système de carburant | Injection de carburant multipoint / GDI (variante) |
| Allumage | Distributeur (précédent) / Bobine sur prise (plus tard) |
| Système de distribution | SACT entraîné par courroie (intervalle de remplacement : 60 000 miles / 90 000 km ou toutes les 4 000 heures en service avec un chariot élévateur) |
| Capacité d'huile moteur | 4,0 L (4,2 pintes) |
| Moteur recommandé Huile | 10W-30 / 10W-40 (chariot élévateur) ; 5W-30 / 5W-40 (automobile) |
| Système de refroidissement | Refroidi par eau avec pompe à eau intégrée |
| Poids du moteur | Environ. 150 à 160 kg (330 à 350 lb) |
| Poids du vilebrequin | 15,8 kg |
| Durée de vie (chariot élévateur) |
8 000 à 12 000+ heures de fonctionnement (avec un entretien approprié) |
Applications de chariots élévateurs et d'équipements industriels
| Marque | Série de modèles | Gamme de capacité | Type de carburant | Remarques |
|---|---|---|---|---|
| Caterpillar (CAT) | GC20, GC25, GC30, GC35, GP20, GP25, GP30 | 4 000 à 7 000 lb | GPL / Essence | Production de 1993 à 2005 ; bloc non équilibré standard |
| Mitsubishi | FG30, FG35A, FG30K, FG35K | 6 000–7 000 lb | Essence/GPL | Application OEM ; Installation d'origine 4G64 |
| Clark | GC25, GC30, GC32, GCX25, GCX30 | 5 000 à 6 500 lb | GPL / Essence / GNC | Version bloc équilibré dans certains modèles Clark |
| Hyster | H40-60XM, H50-60XMS, H50FT, H60FT | 4 000–6 000 lb | GPL / Essence | Vérifiez le numéro de série numéro pour les spécifications de moteur correctes |
| Jungheinrich | ETFG25, ETFG30, TFG25, TFG30 | 5 000–6 600 lb | LPG | Modèles du marché européen ; variante conforme aux émissions |
| Yale | GLP040, GLP050, GLP060 | 4 000–6 000 lb | GPL/Essence | Partage la plateforme avec Hyster Série XM |
4G64 vs 4G63 : principales différences
| Specification | 4G63 | 4G64 |
|---|---|---|
| Déplacement | 1 997 cc (2,0 L) | 2 351 cc (2,4 L) |
| Alésage | 85,0 mm | 86,5 mm (+1,5 mm) |
| Course | 88,0 mm | 100,0 mm (+12 mm) |
| Hauteur du pont | 229 mm | 235 mm (+6 mm plus haut) |
| Équilibre Arbres | Non | Oui (sur la plupart des variantes) |
| Piston Oil Squirters | Oui (versions turbo) | Non |
| Puissance (stock NA) | 120–145 HP | 112–150 HP |
| Caractéristiques de couple | Régimes plus élevés | Plus de couple à bas régime |
| Capacité turbo | Turbocompressé en usine (4G63T) | Aspiration naturelle uniquement (usine) |
| Utilisation principale | Véhicules de performance, chariots élévateurs (plus petits) | Chariots élévateurs moyens, véhicules commerciaux |
| Joints de culasse | Différents épaisseur | Épaisseur différente – non interchangeable |
| Pistons | Hauteur de compression plus courte | Hauteur de compression de 35 mm |
Intervalles de maintenance clés pour le 4G64 (entretien avec chariot élévateur)
| Article de service | Intervalle | Remarques |
|---|---|---|
| Huile moteur et filtre | Toutes les 250 heures | 10W-30 recommandé pour le service de chariot élévateur ; plus fréquent dans les environnements poussiéreux |
| Courroie de distribution | Tous les 4 000 heures ou tous les 3 à 4 ans | Critique : le 4G64 est un moteur à interférences — une défaillance de la courroie provoque un contact soupape-piston |
| Pompe à eau | Remplacer par une courroie de distribution | Entraînée par la même courroie ; le coût de remplacement est minime par rapport au coût de main-d'œuvre d'un deuxième service |
| Filtre à air | Toutes les 500 heures | Plus fréquemment dans un entrepôt très poussiéreux ou dans des environnements extérieurs |
| Filtre à carburant (GPL) | Toutes les 1 000 heures | Les filtres à vapeur GPL accumulent le brouillard d'huile provenant du régulateur |
| Bougies d'allumage | Toutes les 1 000 heures | Les bougies en platine ou en iridium prolongent l'intervalle ; les bouchons en cuivre standard nécessitent des intervalles plus courts |
| Rinçage du liquide de refroidissement | Toutes les 2 000 heures ou 2 ans | La culasse en aluminium est sensible à la corrosion en raison de l'épuisement des additifs de liquide de refroidissement |
| Jeu des soupapes | Non requis (poussoirs hydrauliques) | Toutes les variantes 4G64 utilisent des régleurs de jeu hydrauliques - aucun réglage périodique nécessaire |
Quelles voitures utiliser le moteur 4G64 ?
Le moteur 4G64 a été utilisé dans les modèles Mitsubishi Galant et d'autres applications Mitsubishi Motors, ainsi que dans divers chariots élévateurs et machines industrielles de marques telles que Caterpillar, Clark, Hyster, Jungheinrich et Yale.
Le 4G64 est-il un moteur à interférences ?
Oui. Le 4G64 est un moteur à interférences, donc une défaillance de la courroie de distribution peut provoquer un contact soupape-piston. C'est pourquoi l'entretien régulier du système de distribution et le remplacement de la pompe à eau sont si importants.
Quelle puissance un 4G64 peut-il gérer ?
En stock, le 4G64 produit généralement environ 112 à 150 ch selon la variante. Son couple à bas régime et son extrémité inférieure durable le rendent adapté à une utilisation intensive, mais la puissance dépend de l'application spécifique et du système de carburant.
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