O desempenho de vedação do cabeçote tem grande influência nas condições técnicas do motor. Quando a cabeça do cilindro não está bem vedada, o cilindro vazará ar, resultando em pressão de compressão insuficiente do cilindro, temperatura mais baixa e qualidade do ar reduzida. Quando o vazamento de ar do cilindro for grave, a potência do motor será significativamente reduzida e mesmo não funcionará. Portanto, caso ocorra uma falha de desligamento durante a operação do motor, além de descobrir a causa da falha relacionada que afeta o desligamento do motor, também é necessário verificar se o desempenho da vedação do cabeçote está bom. A seguir analisaremos os principais motivos que afetam o desempenho de vedação do cabeçote do motor para referência.

  1. Uso e instalação inadequados da junta do cabeçote

  A junta do cilindro é instalada entre o bloco de cilindros do motor e o cabeçote. Sua função é garantir a vedação da câmara de combustão e evitar vazamento de gás, água de refrigeração e óleo lubrificante. Portanto, o uso e instalação inadequados da junta do cabeçote afetam diretamente a confiabilidade da vedação do cabeçote e a vida útil da junta do cabeçote. Para garantir a qualidade da vedação, a junta do cilindro selecionada deve ter as mesmas especificações e espessura do cilindro original, a superfície deve ser plana, a bainha deve estar firmemente fixada e não haver arranhões, amassados, rugas e ferrugem. Caso contrário, afetará a qualidade da vedação da cabeça do cilindro.

  2. Ligeiro desvio da cabeça do cilindro

  O ligeiro salto da cabeça do cilindro é o resultado da tentativa da cabeça do cilindro de se separar do bloco de cilindros sob o efeito da compressão e da pressão de combustão. Essas pressões alongam os parafusos de conexão do cabeçote, causando um leve salto do cabeçote em relação ao bloco de cilindros. Este ligeiro salto fará com que a junta do cabeçote relaxe e comprima, acelerando assim o dano da junta do cabeçote e afetando seu desempenho de vedação.

  3. O parafuso de conexão do cabeçote não atinge o valor de torque especificado

  Se os parafusos de conexão do cabeçote não forem apertados com o valor de torque especificado, o desgaste da junta do cabeçote causado por esse leve salto ocorrerá de forma mais rápida e severa. Se o parafuso de conexão estiver muito frouxo, a quantidade de excentricidade do cabeçote em relação ao bloco de cilindros aumentará. Se o parafuso de conexão for apertado demais, a tensão do parafuso de conexão excederá seu limite de limite de escoamento, resultando no alongamento do parafuso de conexão excedendo sua tolerância de projeto, o que também fará com que o salto da cabeça do cilindro aumente para acelerar o desgaste da junta da cabeça do cilindro. Usar o valor correto do torque especificado e apertar os parafusos de conexão na ordem correta pode minimizar o salto do cabeçote em relação ao bloco de cilindros, garantindo assim a qualidade de vedação do cabeçote.

  4. O nivelamento da cabeça do cilindro ou do bloco de cilindros é muito grande

  Empenamento e distorção são problemas comuns em cabeçotes de cilindro e a principal causa de queima repetida de cabeçotes de cilindro. Em particular, a cabeça do cilindro em liga de alumínio tem um desempenho mais proeminente, porque o material da liga de alumínio tem uma alta eficiência de transferência de calor e a cabeça do cilindro é menor e mais fina que o bloco de cilindros, e a temperatura da cabeça do cilindro em liga de alumínio aumenta rapidamente. Quando a cabeça do cilindro é deformada, ela não ficará firmemente engatada no plano do bloco de cilindros e a qualidade da vedação do cilindro diminuirá, causando vazamento de ar e queimando a junta do cilindro, deteriorando ainda mais a qualidade da vedação do cilindro. Se a cabeça do cilindro estiver muito empenada, ela deverá ser substituída.

  5. Resfriamento irregular da superfície do cilindro

  O resfriamento desigual da superfície do cilindro formará pontos quentes locais. Pontos quentes locais podem causar expansão excessiva do metal no cabeçote ou em uma pequena área no bloco de cilindros. Essa expansão pode fazer com que a junta do cabeçote seja comprimida e danificada. Vazamento e corrosão são causados ​​por danos na junta do cabeçote e, eventualmente, queimam. Se a junta do cabeçote for substituída antes que a causa do ponto quente local seja encontrada, isso não ajudará, porque a junta do cabeçote substituída acabará queimando. Pontos quentes locais também podem causar tensão interna adicional no próprio cabeçote, resultando em rachaduras no cabeçote. Se a temperatura operacional exceder a temperatura normal, os pontos quentes locais também terão sérios efeitos negativos. Qualquer superaquecimento causará distorção permanente do ferro fundido do bloco de cilindros.

  6. Problemas relevantes de aditivos no refrigerante

  Quando o refrigerante é adicionado ao refrigerante, existe a possibilidade de bolhas. Bolhas de ar no sistema de arrefecimento podem causar falhas nas juntas do cabeçote. Quando há bolhas de ar no sistema de refrigeração, o líquido refrigerante não pode circular normalmente no sistema, então o motor não será resfriado uniformemente e aparecerão pontos quentes locais, o que danificará a junta do cabeçote e causará uma vedação deficiente. Portanto, para obter um resfriamento uniforme do motor, o ar deve ser expelido do motor quando o líquido refrigerante é adicionado. Alguns operadores usam anticongelante no inverno e água no verão, o que é considerado econômico. Na verdade, depois de fazer isso, os problemas são infinitos, pois os minerais da água tendem a formar incrustações e grudar na camisa de água, no radiador e no sensor de temperatura da água, o que torna o controle de temperatura do motor impreciso e leva ao superaquecimento, causando até danos à junta do cabeçote do motor e à deformação e deformação do cabeçote, puxões do cilindro e falhas na queima dos ladrilhos. Portanto, o anticongelante também deve ser usado no verão. 

  7. Má manutenção do motor diesel e qualidade de montagem

  A má qualidade da manutenção e montagem do motor é o principal motivo da qualidade da vedação do cabeçote do motor e a principal causa da queima da junta do cabeçote. Por este motivo, ao reparar o motor, é necessário seguir rigorosamente os requisitos pertinentes, e o cabeçote deve ser devidamente desmontado e montado. A desmontagem do cabeçote deve ser realizada com o motor frio, sendo expressamente proibido desmontá-lo com o motor quente, de forma a evitar o empenamento do cabeçote. Ao desmontar, deve ser afrouxado gradualmente de ambos os lados para o meio, simetricamente. Se for difícil remover firmemente a cabeça do cilindro e o corpo do cilindro, é estritamente proibido bater com um objeto de metal ou inserir um objeto duro e pontiagudo na ranhura e forçá-lo. O gás de alta pressão irá empurrá-lo para abri-lo) para evitar arranhões na superfície da junta do bloco de cilindros e do cabeçote ou danos à junta do cilindro. Ao montar o cabeçote, primeiro remova a sujeira de óleo, partículas de carbono, ferrugem e outras impurezas da superfície da junta do cabeçote e do cilindro e dos orifícios dos parafusos do bloco de cilindros e sopre-o com gás de alta pressão. Para evitar a força de pressão insuficiente do parafuso na cabeça do cilindro. Ao apertar os parafusos do cabeçote, ele deve ser apertado simetricamente 3-4 vezes do meio para ambos os lados, a última vez para atingir o torque especificado e o erro ≯2%. Para a cabeça do cilindro de ferro fundido após a temperatura do motor térmico atingir 80 ℃, deve-se reapertar os parafusos de conexão com o torque especificado. Para motores bimetálicos, esse reaperto deve ser realizado após o resfriamento do motor.

  8. Use combustível inadequado

  Devido aos diferentes tipos de motores diesel, o índice de cetano do diesel tem requisitos diferentes. Se o combustível selecionado não atender aos requisitos, não só causará um declínio na economia e na potência, mas também causará uma grande quantidade de depósitos de carbono ou combustão anormal no motor diesel, resultando em temperatura local excessiva do corpo, resultando na ablação da junta do cabeçote e do corpo. Diminui o desempenho de vedação da cabeça do cilindro. Portanto, a escolha do número de cetano diesel dos motores diesel deve atender aos requisitos dos regulamentos de uso.

  9. Uso indevido de motores diesel

  Alguns pilotos têm medo de que o motor pare, por isso sempre aceleram continuamente ao ligar o motor, ou deixam o motor funcionar em alta velocidade assim que o motor é ligado, para manter o estado de funcionamento do motor; durante a condução, muitas vezes decolam. A marcha para e desliza, e então a marcha é forçada a dar partida no motor. Os motores que trabalham nessas circunstâncias não apenas aumentam o desgaste do motor, mas também fazem com que a pressão no cilindro aumente acentuadamente, o que pode facilmente danificar a junta do cilindro, resultando em uma diminuição no desempenho da vedação. Além disso, o motor fica frequentemente sobrecarregado (ou aceso prematuramente) e bate e queima por um longo tempo, fazendo com que a pressão local e a temperatura no cilindro sejam muito altas. Neste momento, a junta do cilindro também fica danificada e seu desempenho de vedação é reduzido.