Die Dichtleistung des Zylinderkopfes hat großen Einfluss auf den technischen Zustand des Motors. Wenn der Zylinderkopf nicht dicht verschlossen ist, entweicht Luft aus dem Zylinder, was zu einem unzureichenden Kompressionsdruck des Zylinders, niedrigerer Temperatur und schlechterer Luftqualität führt. Wenn die Luftleckage im Zylinder schwerwiegend ist, wird die Motorleistung erheblich reduziert und es funktioniert nicht einmal mehr. Wenn daher während des Motorbetriebs ein Leistungsabschaltfehler auftritt, muss neben der Ermittlung der entsprechenden Fehlerursache, die sich auf das Abschalten des Motors auswirkt, auch überprüft werden, ob die Zylinderkopfdichtungsleistung gut ist. Im Folgenden werden die Hauptgründe analysiert, die sich auf die Dichtleistung des Motorzylinderkopfs auswirken.
1. Unsachgemäße Verwendung und Montage der Zylinderkopfdichtung
Die Zylinderdichtung wird zwischen dem Motorzylinderblock und dem Zylinderkopf eingebaut. Seine Funktion besteht darin, die Abdichtung der Brennkammer sicherzustellen und das Austreten von Gas, Kühlwasser und Schmieröl zu verhindern. Daher wirkt sich die unsachgemäße Verwendung und Montage der Zylinderkopfdichtung direkt auf die Dichtsicherheit des Zylinderkopfs und die Lebensdauer der Zylinderkopfdichtung aus. Um die Dichtungsqualität zu gewährleisten, muss die ausgewählte Zylinderdichtung die gleichen Spezifikationen und die gleiche Dicke wie der Originalzylinder haben, die Oberfläche sollte flach sein, der Saum muss fest sitzen und es dürfen keine Kratzer, Dellen, Falten und Rost vorhanden sein. Andernfalls wird die Dichtungsqualität des Zylinderkopfs beeinträchtigt.
2. Leichte Unrundheit des Zylinderkopfes
Das leichte Springen des Zylinderkopfes entsteht dadurch, dass der Zylinderkopf unter der Wirkung von Kompression und Verbrennungsdruck versucht, sich vom Zylinderblock zu lösen. Diese Drücke verlängern die Zylinderkopf-Verbindungsschrauben und verursachen so einen leichten Sprung des Zylinderkopfs relativ zum Zylinderblock. Dieser leichte Rückprall führt dazu, dass sich die Zylinderkopfdichtung entspannt und zusammendrückt, wodurch die Beschädigung der Zylinderkopfdichtung beschleunigt und ihre Dichtleistung beeinträchtigt wird.
3. Die Verbindungsschraube des Zylinderkopfes erreicht nicht das vorgeschriebene Drehmoment
Werden die Zylinderkopf-Verbindungsschrauben nicht mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen, kommt es durch diesen leichten Sprung schneller und stärker zum Verschleiß der Zylinderkopfdichtung. Wenn die Verbindungsschraube zu locker ist, erhöht sich die Unrundheit des Zylinderkopfs relativ zum Zylinderblock. Wenn die Verbindungsschraube zu fest angezogen wird, überschreitet die Spannung der Verbindungsschraube ihre Streckgrenzengrenze, was dazu führt, dass die Verbindungsschraube ihre Konstruktionstoleranz überschreitet, was auch dazu führt, dass der Sprung des Zylinderkopfs zunimmt, um den Verschleiß der Zylinderkopfdichtung zu beschleunigen. Durch die Verwendung des korrekten angegebenen Drehmomentwerts und das Anziehen der Verbindungsschrauben in der richtigen Reihenfolge kann der Sprung des Zylinderkopfs relativ zum Zylinderblock minimiert und so die Dichtungsqualität des Zylinderkopfs sichergestellt werden.
4. Die Ebenheit des Zylinderkopfes oder Zylinderblocks ist zu groß
Verzug und Verformung sind häufige Probleme bei Zylinderköpfen und die Hauptursache für wiederholtes Durchbrennen von Zylinderköpfen. Insbesondere der Zylinderkopf aus Aluminiumlegierung weist eine bessere Leistung auf, da das Aluminiumlegierungsmaterial eine hohe Wärmeübertragungseffizienz aufweist, der Zylinderkopf kleiner und dünner als der Zylinderblock ist und die Temperatur des Zylinderkopfs aus Aluminiumlegierung schnell ansteigt. Wenn der Zylinderkopf verformt wird, greift er nicht mehr fest in die Ebene des Zylinderblocks ein und die Dichtungsqualität des Zylinders nimmt ab, was zu Luftlecks und einem Durchbrennen der Zylinderdichtung führt, wodurch die Dichtungsqualität des Zylinders weiter verschlechtert wird. Wenn der Zylinderkopf stark verzogen ist, muss er ausgetauscht werden.
5. Ungleichmäßige Kühlung der Zylinderoberfläche
Durch eine ungleichmäßige Abkühlung der Zylinderoberfläche entstehen lokale Hotspots. Lokale heiße Stellen können zu einer übermäßigen Ausdehnung des Metalls im Zylinderkopf oder in einem kleinen Bereich des Zylinderblocks führen. Diese Ausdehnung kann dazu führen, dass die Zylinderkopfdichtung gequetscht und beschädigt wird. Leckagen und Korrosion werden durch die Beschädigung der Zylinderkopfdichtung verursacht und brennen schließlich durch. Wenn die Zylinderkopfdichtung ausgetauscht wird, bevor die Ursache des lokalen Hotspots gefunden wurde, hilft das nicht, da die ausgetauschte Zylinderkopfdichtung irgendwann durchbrennt. Lokale Hotspots können auch zu zusätzlichen inneren Spannungen im Zylinderkopf selbst führen, was zu Rissen im Zylinderkopf führt. Übersteigt die Betriebstemperatur die Normaltemperatur, haben auch lokale Hotspots gravierende negative Auswirkungen. Jede Überhitzung führt zu einer dauerhaften Verformung des Gusseisens des Zylinderblocks.
6. Relevante Probleme von Additiven im Kühlmittel
Beim Hinzufügen des Kühlmittels zum Kühlmittel besteht die Möglichkeit der Blasenbildung. Luftblasen im Kühlsystem können zum Ausfall von Zylinderkopfdichtungen führen. Wenn sich Luftblasen im Kühlsystem befinden, kann das Kühlmittel nicht normal im System zirkulieren, sodass der Motor nicht gleichmäßig gekühlt wird und örtliche heiße Stellen entstehen, die die Zylinderkopfdichtung beschädigen und zu einer schlechten Abdichtung führen. Um eine gleichmäßige Kühlung des Motors zu erreichen, muss daher beim Einfüllen des Kühlmittels die Luft aus dem Motor abgesaugt werden. Einige Betreiber verwenden im Winter Frostschutzmittel und im Sommer Wasser, was als wirtschaftlich gilt. Tatsächlich sind die Probleme danach endlos, da die Mineralien im Wasser anfällig für Ablagerungen sind und sich am Wassermantel, am Kühler und am Wassertemperatursensor festsetzen, wodurch die Temperaturregelung des Motors ungenau wird und zu Überhitzung führt, was sogar zu Schäden an der Zylinderkopfdichtung des Motors und zu Verformungen und Verformungen des Zylinderkopfs sowie zu Zylinderzieh- und Fliesenverbrennungsfehlern führt. Deshalb sollte auch im Sommer Frostschutzmittel verwendet werden.
7. Schlechte Wartungs- und Montagequalität des Dieselmotors
Die schlechte Qualität der Motorwartung und -montage ist der Hauptgrund für die Dichtungsqualität des Motorzylinderkopfs und die Hauptursache für das Verbrennen der Zylinderkopfdichtung. Aus diesem Grund müssen bei der Reparatur des Motors die entsprechenden Anforderungen strikt eingehalten werden und der Zylinderkopf muss ordnungsgemäß zerlegt und zusammengebaut werden. Die Demontage des Zylinderkopfes sollte bei kaltem Motor erfolgen. Die Demontage bei heißem Motor ist strengstens untersagt, um ein Verziehen des Zylinderkopfes zu verhindern. Bei der Demontage sollte es symmetrisch von beiden Seiten zur Mitte hin schrittweise gelöst werden. Wenn es schwierig ist, den Zylinderkopf und das Zylindergehäuse fest zu entfernen, ist es strengstens verboten, mit einem Metallgegenstand darauf zu schlagen oder einen scharfen harten Gegenstand in den Schlitz einzuführen und ihn aufzuhebeln. Das Hochdruckgas drückt es auf, um ein Zerkratzen der Verbindungsfläche von Zylinderblock und Zylinderkopf oder eine Beschädigung der Zylinderdichtung zu verhindern. Entfernen Sie beim Zusammenbau des Zylinderkopfs zunächst Ölschmutz, Kohlenstoffpartikel, Rost und andere Verunreinigungen von der Verbindungsfläche von Zylinderkopf und Zylinder sowie den Schraubenlöchern des Zylinderblocks und blasen Sie diese mit Hochdruckgas ab. Um eine unzureichende Anpresskraft der Schraube am Zylinderkopf zu vermeiden. Beim Anziehen der Zylinderkopfschrauben sollten diese 3-4 Mal symmetrisch von der Mitte nach beiden Seiten angezogen werden, das letzte Mal, um das angegebene Drehmoment und den Fehler zu erreichen ≯2 %. Für den Gusseisen-Zylinderkopf, nachdem die Wärmemotortemperatur 80 °C erreicht hat ℃, sollten die Verbindungsschrauben erneut mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festgezogen werden. Bei Bimetallmotoren sollte ein solches Nachziehen nach Abkühlen des Motors durchgeführt werden.
8. Verwenden Sie ungeeigneten Kraftstoff
Aufgrund der unterschiedlichen Arten von Dieselmotoren werden unterschiedliche Anforderungen an die Cetanzahl von Diesel gestellt. Wenn der ausgewählte Kraftstoff die Anforderungen nicht erfüllt, führt dies nicht nur zu einem Rückgang der Wirtschaftlichkeit und Leistung, sondern führt auch zu einer großen Menge an Kohlenstoffablagerungen oder einer abnormalen Verbrennung im Dieselmotor, was zu einer übermäßigen lokalen Temperatur des Gehäuses und damit zu einer Abnutzung der Zylinderkopfdichtung und des Gehäuses führt. Verringert die Dichtleistung des Zylinderkopfes. Daher muss die Wahl der Diesel-Cetanzahl von Dieselmotoren den Anforderungen der Einsatzvorschriften entsprechen.
9. Unsachgemäßer Einsatz von Dieselmotoren
Einige Piloten befürchten, dass der Motor abgewürgt wird, und geben daher beim Anlassen des Motors immer ununterbrochen Gas oder lassen den Motor gleich nach dem Anlassen mit hoher Geschwindigkeit laufen, um den Betriebszustand des Motors aufrechtzuerhalten. Während der Fahrt kommt es oft zu einem Abheben des Getriebes, das blockiert und rutscht, und dann wird das Getriebe gezwungen, den Motor zu starten. Motoren, die unter solchen Bedingungen arbeiten, erhöhen nicht nur den Verschleiß des Motors, sondern führen auch zu einem starken Anstieg des Drucks im Zylinder, wodurch die Zylinderdichtung leicht beschädigt werden kann, was zu einer Verschlechterung der Dichtleistung führt. Darüber hinaus wird der Motor häufig überlastet (oder vorzeitig gezündet), klopft und brennt lange und führt zu lokal zu hohem Druck und zu hoher Temperatur im Zylinder. Zu diesem Zeitpunkt wird auch die Zylinderdichtung beschädigt und ihre Dichtleistung verringert.
