Die Leerlaufdrehzahl ist einer der häufigsten Indikatoren bei der Erkennung von Einspritzdüsen. Eine schlechte Leerlaufdrehzahl hängt eng mit der Leistung und dem normalen Betrieb des Injektors zusammen. Instabiler Leerlauf, Leerlaufzündung, schlechte Leerlaufdrehzahl bei kalten Fahrzeugen und schlechte Leerlaufdrehzahl bei heißen Fahrzeugen sind häufige Anzeichen einer schlechten Leerlaufdrehzahl. Auch die Ursachen für eine schlechte Leerlaufdrehzahl und die entsprechenden Methoden zur Fehlerbehebung sind unterschiedlich.

1. Die Leerlaufdrehzahl ist instabil und kann leicht gelöscht werden

1. 1    Fehlerphänomen

  Der Motor springt normal an, aber unabhängig vom kalten oder heißen Auto ist die Leerlaufdrehzahl instabil, die Leerlaufdrehzahl ist zu niedrig und er geht leicht aus.

1. 2  Ursache des Problems

1. Lufteinlass oder Vakuumsystem undicht.

1. Der Luftfilter ist verstopft.

1. Das Leerlaufregelventil oder das Zusatzluftventil funktioniert nicht richtig.

1. Der Luftmengenmesser ist defekt.

1. Das AGR-Ventil klemmt normal und lässt sich nicht schließen.

1.  Die Einstellung der Leerlaufdrehzahl ist nicht angemessen.

1. Der Ölleitungsdruck ist zu niedrig.

1. Die Zerstäubung des Einspritzventils ist schlecht, es tritt Öl aus oder es ist verstopft.

1.  Schlechte Zündkerzen.

1. Die Hochspannungsleitung ist undicht oder unterbrochen.

1. Der Zündzeitpunkt ist nicht richtig eingestellt.

1. Der Zylinderkompressionsdruck ist zu niedrig.

2. Fehlerbehebung und Fehlerbehebung

1. Führen Sie zunächst eine Fehlerselbstdiagnoseprüfung durch, um festzustellen, ob ein Fehlercode vorliegt. Wenn ja, ermitteln Sie die Fehlerursache anhand des angezeigten Fehlercodes. Achten Sie besonders auf Sensoren und Aktoren (z. B. Kühlmitteltemperatursensoren, Drosselklappensensoren, Leerlaufdrehzahlregelventile usw.), die den Leerlaufbetrieb beeinflussen.

1. Überprüfen Sie die Anschlüsse des Luftansaugsystems, die Vakuumschläuche, das Abgasrückführungssystem und das Kraftstoffdampfrückgewinnungssystem auf Undichtigkeiten.

1.  Überprüfen Sie, ob das Leerlaufregelventil ordnungsgemäß funktioniert. Bei Leerlaufregelventilen mit Impulsmagnetventil kann der Kabelstecker des Leerlaufregelventils während des Motorbetriebs abgezogen werden. Ändert sich die Motordrehzahl nicht, deutet dies darauf hin, dass das Leerlaufregelventil oder der Steuerkreis defekt ist und der Kreis repariert oder das Leerlaufregelventil ausgetauscht werden sollte.

1.  Ziehen Sie im Leerlauf nacheinander die Hochspannungsleitungen jedes Zylinders ab, um zu prüfen, ob die Motordrehzahlabfälle gleichmäßig sind. Wenn die Motordrehzahl bei abgezogener Hochspannungsleitung eines Zylinders im Wesentlichen unverändert bleibt, was darauf hindeutet, dass der Zylinder nicht ordnungsgemäß funktioniert oder nicht funktioniert, prüfen Sie, ob die Zündkerze oder der Einspritzer des Zylinders defekt ist und ob der Steuerkreis des Einspritzers kurzgeschlossen ist.

1.  Hochdruckfunken prüfen. Ist der Funke zu schwach, sollte die Zündanlage überprüft werden.

1. Zerlegen Sie die Zündkerzen jedes Zylinders und prüfen Sie, ob die Elektroden abgenutzt oder sogar verkohlt sind und ob der Elektrodenabstand der Zündkerze normal ist.

1. Überprüfen Sie die Hochspannungsleitungen jedes Zylinders. Beispielsweise gibt es auf der Oberfläche der Hochspannungsleitung Spuren von Leckagen oder Durchschlägen, oder messen Sie die Hochspannungsleitung mit einem Multimeter. Der Widerstand ist größer als 25 k. Dies weist darauf hin, dass die Hochspannungsleitung beschädigt ist und ersetzt werden sollte.

1.  Kraftstoffdruck prüfen. Der Kraftstoffdruck im Leerlauf sollte etwa 250 kPa betragen. Wenn der Kraftstoffdruck zu niedrig ist, überprüfen Sie den Öldruckregler, die elektrische Kraftstoffpumpe und den Kraftstofffilter.

1.  Passen Sie die Leerlaufdrehzahl des Motors gemäß den vorgeschriebenen Verfahren an.

1. Überprüfen Sie den Luftmengenmesser.

1. Achten Sie sorgfältig auf das Arbeitsgeräusch jedes Zylinderinjektors im Leerlauf. Wenn das Arbeitsgeräusch der einzelnen Zylindereinspritzdüsen nicht gleichmäßig ist, bedeutet dies, dass die Einspritzdüsen jedes Zylinders nicht gleichmäßig besprüht werden und die Einspritzdüse zerlegt, gereinigt oder ersetzt werden sollte.

1. Überprüfen Sie den Zylinderkompressionsdruck. Wenn der Druck unter 0,8 MPa liegt, sollte der Motor zerlegt werden.

1. Ventilspiel prüfen und einstellen.

  Wenn die oben genannten Prüfungen normal verlaufen, können die Einspritzdüsen jedes Zylinders ausgebaut und gereinigt werden. Wenn festgestellt wird, dass ein bestimmter Injektor schlecht zerstäubt ist oder Öllecks aufweist und nach der Reinigung nicht wiederhergestellt werden kann, sollte der Injektor ausgetauscht werden. Überprüfen Sie abschließend den Motorcomputer.

3. Die Leerlaufdrehzahl des kalten Autos ist instabil und kann leicht gelöscht werden

  3.1.  Fehlerphänomen

  Wenn der Motor kalt läuft, ist die Leerlaufdrehzahl instabil oder zu niedrig und es ist leicht, das Feuer auszuschalten. Nach dem heißen Auto normalisiert sich die Leerlaufdrehzahl wieder.

  3.2. Ursachen des Scheiterns

  Ausfall des Zusatzluftventils.

  Das Leerlaufregelventil ist defekt.

  Der Kühlmitteltemperatursensor ist defekt.

  Der Injektor ist schlecht zerstäubt oder verstopft.

4. Fehlerdiagnose und -beseitigung

  4.1. Führen Sie eine Fehlerselbstdiagnose durch und suchen Sie nach Fehlercodes. Wenn ja, ermitteln Sie die Fehlerursache anhand des angezeigten Fehlercodes.

  4.2. Überprüfen Sie das Zusatzluftventil. Entfernen Sie das Zusatzluftventil und prüfen Sie, ob das Ventil mit dem Zusatzluftventil im kalten Zustand geöffnet ist. Wenn es eine Anomalie gibt, sollte es ersetzt werden.

  4.3. Überprüfen Sie das Leerlaufregelventil. Entfernen Sie nach dem Flammenausfall den Kabelbaumstecker des Leerlaufregelventils und schließen Sie ihn an, nachdem der Motor gestartet wurde.

  Wenn sich die Motordrehzahl nicht ändert, funktioniert das Leerlaufregelventil nicht. Kontrollieren Sie den Steuerkreis oder zerlegen Sie das Leerlaufregelventil.

  4.4. Messen Sie den Kühlmitteltemperatursensor.

  4.5. Zerlegen und reinigen Sie die Einspritzdüsen jedes Zylinders und prüfen Sie nach der Reinigung den Betriebszustand der Einspritzdüsen. Wenn die Zerstäubung schlecht ist, Öl austritt oder die Kraftstoffeinspritzung nicht dem Standard entspricht, sollte es ersetzt werden.

5. Die Leerlaufdrehzahl des heißen Fahrzeugs ist instabil oder es kommt zu einem Flammenausfall

  5.1. Fehlerphänomen

  Wenn der Motor kalt läuft, ist die Leerlaufdrehzahl instabil oder zu niedrig und es ist leicht, das Feuer auszuschalten. Nach dem heißen Auto normalisiert sich die Leerlaufdrehzahl wieder.

  5.2.Fehlerursachen

1. Die Einstellung der Leerlaufdrehzahl ist zu niedrig.

1.  Der Kühlmitteltemperatursensor ist defekt.

1.  Das Leerlaufregelventil ist defekt.

1.  Defekte Zündkerze oder Hochspannungsleitung.

1.  Der Computer ist nicht gut geerdet.

1.  Der Sauerstoffsensor ist defekt oder ausgefallen.

3.  Fehlerdiagnose und -beseitigung

1.  Fehlerselbstdiagnose. Wenn ein Fehlercode vorliegt, ermitteln Sie die Fehlerursache anhand des angezeigten Fehlercodes.

1.  Überprüfen Sie die anfängliche Leerlaufdrehzahl des Motors anhand des richtigen Verfahrens. Wenn die Geschwindigkeit zu niedrig ist, sollte sie gemäß dem angegebenen Verfahren angepasst werden.

1. Überprüfen Sie den Kühlmitteltemperatursensor.

1. Überprüfen Sie das Leerlaufregelventil auf Wartung.

1.  Überprüfen Sie die Zündkerze jedes Zylinders, tauschen Sie die Zündkerze aus oder stellen Sie den Zündkerzenabstand entsprechend ein.

1.  Messen Sie den Hochspannungsleitungswiderstand jedes Zylinders. Wenn der Widerstand mehr als 25 kOhm beträgt oder wenn ein Leck oder ein Ausfall der Hochspannungsleitung vorliegt, ersetzen Sie die Hochspannungsleitung.

1. Überprüfen Sie, ob das Erdungskabel des Computers und das Motorgehäuse gut geerdet sind. Messen Sie nach dem Einschalten der Zündung die Spannung zwischen dem Erdungskabel des Computers (oder dem Erdungskabel in der Fehlerdiagnosebasis, dem Motorblock) und dem Minuspol der Batterie. Wenn die Spannung mehr als 1 V beträgt, bedeutet dies, dass das Erdungskabel des Computers oder des Motors schlecht geerdet ist. Überprüfen Sie das Erdungsende des Erdungskabels auf Lockerheit oder Rost oder schließen Sie ein Erdungskabel erneut an.

6. Die Leerlaufdrehzahl des heißen Autos ist zu hoch

6.1.       Fehlerphänomen

  Wenn der Motor kalt ist, kann er normal mit hoher Geschwindigkeit laufen, bleibt aber nach dem heißen Auto immer noch schnell und im Leerlauf, was dazu führt, dass die Leerlaufdrehzahl zu hoch ist.

6.2.       Ursachen des Scheiterns

1.   Der Gashebel klemmt oder ist geschlossen.

1.   Die Leerlaufdrehzahl ist nicht richtig eingestellt.

1.   Ausfall des Zusatzluftventils.

1.   Das Leerlaufregelventil klemmt oder der Steuerkreis ist defekt.

1.   Der Kühlmitteltemperatursensor ist defekt.

1.  Klimaanlagenschalter, Servolenkungsdruckschalter ist defekt.

1.   Das Zwangsluftventil des Kurbelgehäuses ist defekt.

1.  Es liegt ein Leck im Ansaugsystem vor.

1. Die Ladespannung des Generators ist zu niedrig.

6.3.       Fehlerdiagnose und -beseitigung

1.  Stellen Sie sicher, dass der Gashebel im Leerlauf vollständig geschlossen ist und dass der Gaszug nicht festsitzt. Bewegen Sie den Gaskipphebel von Hand in Schließrichtung. Wenn die Leerlaufdrehzahl des Motors auf die normale Drehzahl reduziert werden kann, ist die Drosselklappe nicht fest geschlossen.

Wenn der Gaszug festsitzt, sollte er ersetzt werden; Wenn die Drosselklappenwelle festsitzt, sollte das Drosselklappengehäuse entfernt und gereinigt werden.

1. Passen Sie die Leerlaufdrehzahl gemäß dem vorgeschriebenen Verfahren des Motors neu an und setzen Sie den Motorcomputer zurück. Der sogenannte Reset des Motorrechners, also das Löschen des Fehlerspeichers im Motorrechner, lässt ihn die Leerlaufdrehzahl neu lernen. Bei den meisten elektronisch gesteuerten Motoren wird die Grundleerlaufdrehzahl auf (500 plus oder minus 50) Umdrehungen pro Minute eingestellt, wenn der Motor die normale Temperatur erreicht und das Leerlaufventil vollständig geschlossen ist. Wenn die Anpassung oder Einstellung ungültig ist, sollte eine weitere Prüfung durchgeführt werden.

1.   Überprüfen Sie die Anschlüsse des Luftansaugsystems, die Vakuumschläuche usw. auf Undichtigkeiten.

4)        Führen Sie eine Fehlerselbstdiagnose durch. Wenn ein Fehlercode vorliegt, ermitteln Sie die Fehlerursache anhand des angezeigten Fehlercodes. Es gibt Bedingungen zum weiteren Lesen des dynamischen Datenflusses, hauptsächlich zur Beobachtung des Motorlastsignals, der Öffnung oder Steuerschritte des Leerlaufsteuerventils, des Drucksignals des Motoransaugsystems, des Kühlmitteltemperatursignals und jedes Schaltsignals.

1.   Überprüfen Sie den Kühlmitteltemperatursensor. Wenn die Leerlaufdrehzahl des Motors wiederhergestellt wird, nachdem der Kabelbaumstecker des Kühlmitteltemperatursensors entfernt wurde, ist der Kühlmitteltemperatursensor defekt und ein Signal für niedrigen Kühlmittelstand wird in den Computer eingegeben. Es ist zu beachten, dass nach dem Abziehen des Steckers des Kühlmitteltemperatursensors die Motorfehlerwarnleuchte aufleuchtet und die Fail-Safe-Funktion des Computers funktioniert und die Kühlmitteltemperatur automatisch auf 80 Grad einstellt. Nach dem erneuten Einstecken des Kabelbaumsteckers des Kühlmitteltemperatursensors hinterlässt der Computer immer noch den Fehlercode für den Kühlmitteltemperatursensor. In diesem Zusammenhang können Sie den Computerdetektor anschließen, um den Fehlercode zu löschen, oder die Sicherung des Motorcomputers entfernen, nachdem der Motor etwa 30 Sekunden lang ausgeschaltet war, um den Fehlercode im Computer zu löschen.

7. Im Leerlauf rauf und runter

  7.1．Fehlerphänomen

  Die Motordrehzahl schwankt im Leerlauf ständig auf und ab.

  7.2. Ursachen des Scheiterns

1.  Der Leerlaufschalter ist nicht richtig eingestellt und der Schalter schließt im Leerlauf nicht.

1. Der Injektor ist schlecht zerstäubt oder verstopft.

1. Der Luftmengenmesser ist defekt.

1.  Das Leerlaufregelventil oder der Leerlaufregelkreis ist defekt.

1.  Das Signal des Kühlmitteltemperatursensors ist falsch.

1. Der Sauerstoffsensor fällt aus oder der Rückkopplungssteuerkreis ist fehlerhaft.
   

  7.3. Fehlerdiagnose und -beseitigung

1.  Führen Sie eine Fehlerselbstdiagnose durch. Achten Sie besonders auf das Vorhandensein oder Fehlen des Leerlaufdrehzahlschalters, des Kühlmitteltemperatursensors, des Luftmengenmessers, des Sauerstoffsensors und des Fehlercodes des Leerlaufdrehzahlregelventils. Wenn ein Fehlercode vorliegt, überprüfen Sie den entsprechenden Sensor und Steuerkreis.

1.  Ziehen Sie im Leerlauf nacheinander die Hochspannungsleitungen jedes Zylinders oder den Einspritzdüsen-Kabelbaumstecker ab und prüfen Sie, ob die Zylinder des Motors gleichmäßig arbeiten. Wenn die Hochspannungsleitung des Zylinders oder der Kabelbaumstecker des Einspritzventils abgezogen wird, wird die Motordrehzahl nicht wesentlich reduziert, was darauf hindeutet, dass der Zylinder nicht ordnungsgemäß funktioniert. Die Zündkerze und die Einspritzdüse des Zylinders sollten entfernt werden.

1. Erkennen Sie den Drosselklappenstellungssensor. Lässt sich der Leerlaufschalter im Drosselklappenstellungssensor bei vollständig geschlossener Drosselklappe nicht schließen, sollte der Drosselklappenstellungssensor neu eingestellt oder ausgetauscht werden.

4)        Mit dem Autocomputer-Detektor kann der Kühlmitteltemperatursensor gemessen werden. Wenn der vom Kühlmitteltemperatursensor an den Motorcomputer übermittelte Kühlmitteltemperaturwert nicht mit der tatsächlichen Kühlmitteltemperatur übereinstimmt, deutet dies darauf hin, dass der Kühlmitteltemperatursensor defekt ist und ausgetauscht werden sollte.

1.   Überprüfen Sie den Luftmengenmesser mit einem Computertester, einem Multimeter oder einem Oszilloskop. Wenn es eine Anomalie gibt, ersetzen Sie es.

1.   Ziehen Sie den Kabelbaumstecker des Leerlaufventils ab, während der Motor im Leerlauf läuft. Wenn die Schwankungen im Leerlauf auf und ab verschwinden, die Leerlaufinstabilität jedoch zunimmt, funktioniert das Leerlaufregelventil ordnungsgemäß und das Kraftstoffeinspritzsystem ist defekt. Wenn sich die Leerlaufschwankungen nicht ändern, funktioniert das Leerlaufregelventil nicht richtig oder nicht. Prüfen Sie in diesem Zusammenhang, ob am Kabelbaumstecker des Leerlaufregelventils ein elektrisches Impulssignal anliegt. Wenn kein elektrisches Signal vorhanden ist, klemmt das Leerlaufregelventil. Das Leerlaufregelventil sollte entfernt oder das Leerlaufregelventil ersetzt werden.

  Die Ursache für die Auf- und Ab-Schwankungen im Leerlauf, der Grund für den Ausfall des Fahrzeugs ist im Wesentlichen derselbe wie die Ursache für die Instabilität des Leerlauf-Jitters, aber der Ausfall des Leerlauf-Steuerventils, das Vakuumleck, der falsche Zündzeitpunkt und das Abgasrückführungsventil können im Leerlauf nicht geschlossen werden.

  Das Obige ist eine Zusammenstellung und Einführung zur Lösung des Problems der schlechten Leerlaufdrehzahl des Einspritzventils. Das Problem der instabilen Instabilität bringt ein breites Spektrum an Problemen und eine schwierige Wartung mit sich. Daher sollte im Fehler- und Beseitigungsprozess die Fehlerursache entsprechend der spezifischen Leistung des Fehlers analysiert werden, damit die Leistung und der normale Betrieb des Injektors so schnell wie möglich wiederhergestellt werden können.