Es gibt ungefähr sechs Arten von Fehlern bei Wälzlagern: Korrosion, Reibung, Überhitzung, Verbrennungen, Verschleiß, Ermüdung und Abblättern. Dabei sind Verschleiß und Ermüdungsabplatzungen die häufigsten Ausfallarten. Zu den Methoden zur Fehlerdiagnose gehören: Drehmomentmessmethode, Drehzahlmessmethode, Temperaturmessmethode, Ölanalysemethode, Vibrationsmethode und dergleichen. Unter diesen weist die Vibrationsmethode eine starke Anwendbarkeit und gute Wirkung auf, und die Testsignalverarbeitung ist einfach und intuitiv und wird am weitesten verbreitet.

1. Zu den Prüfpunkten bei der Fehlererkennung gehören das Rollgeräusch, die Vibration, die Temperatur usw. des Lagers. Die wichtigsten Identifizierungsmethoden sind wie folgt:

(1) Die Geräuscherkennung erfordert viel Erfahrung und sollte von einer engagierten Person durchgeführt werden. Durch Anbringen des Schalldämpfers oder des Hörstocks am Außengehäuse ist das Geräusch des Lagers deutlich zu hören. Auch die Größe und Klangqualität des Abrollgeräuschs des Lauflagers kann vom Geräuschdetektor erfasst werden, um verschiedene Fehler zu unterscheiden.

Das Lagergeräusch weist hauptsächlich folgende Arten auf:

1. Eigengeräusch. Hierbei handelt es sich um eine Art Geräusch, das das Wälzlager selbst erzeugt und das ein normales Geräusch ist. Merkmale: Beim Drehen des Lagers entsteht ein sanfter, kontinuierlicher Ton, der Ton ist gering; Wenn sich die Geschwindigkeit ändert, ändert sich seine Hauptfrequenz nicht.
2. Lärm durch Montagefehler verursacht.
3. Laufbahnlärm. Lager erzeugen beim Drehen unregelmäßige, pulsierende Laufgeräusche, die den Hauptbestandteil der Lagergeräusche darstellen. Merkmale: Das Laufbahngeräusch nimmt mit zunehmender Bearbeitungsgenauigkeit der Laufbahn und der Wälzkörper ab.
4. Rollgeräusch. Rollenlager sind anfällig für Rollgeräusche. Merkmale: Tritt hauptsächlich auf, wenn das Wälzelement in die Lagerzone eintritt und diese verlässt; das Schmiermittel ist nicht einfach herzustellen oder die Viskosität ist extrem hoch; Das Wälzlager trägt nur die Radialkraft und das Radialspiel lässt sich leicht erzeugen, wenn es relativ groß ist.
5. Käfiggeräusch. Ursache: Die Gleitreibung zwischen den Wälzkörpern und dem Käfig, dem Käfig und der Führungsfläche sowie die Geräusche, die durch die Kollision zwischen Käfig und Wälzkörpern entstehen. Merkmale: Es hat Periodizität; Wenn der Käfig zur Führung des Käfigs verwendet wird, ist die Instabilität dieser Bewegung schwerwiegender. Der Prägekäfig des Rillenkugellagers ist dünner, die radiale und axiale Steifigkeit ist geringer und die Gesamtstabilität ist schlecht. Wenn sich das Lager mit hoher Geschwindigkeit dreht, entstehen durch Biegeverformung selbsterregte Schwingungen und ein „Piepton“ ertönt.
6. Einschlussrauschen. Etwa 14 % der vorzeitigen Lagerschäden werden durch Verschmutzung verursacht, und äußere Verunreinigungen gelangen in die Lagerarbeitsfläche und verursachen unregelmäßige Vibrationen und Geräusche. Merkmale: Zufälligkeit, insbesondere bei kleinen Lagern.
7. Narbengeräusch. Laut Statistik sind 16 % der vorzeitigen Lagerschäden auf unsachgemäßen Einbau oder die Verwendung geeigneter Einbauwerkzeuge zurückzuführen. Merkmale: Die Geschwindigkeit ist konstant, die Geräuschfrequenz ist konstant; die Geschwindigkeit wird reduziert und die Zeitspanne verlängert sich. Wenn hochviskoses Fett verwendet wird, wird das Geräusch reduziert. Analyse der Ursache: Wenn das Geräusch anhält, kann es zu Verletzungen in der Laufbahn kommen; Wenn das Geräusch periodisch ist oder nicht, ist das Wälzelement beschädigt. Wenn das Wälzelement kaputt ist, erzeugt es ein „Knackgeräusch, Schlaggeräusch“.
8. Mangel an Ölgeräuschen. Besonderheiten: Es ertönt ein „Metallverschleißpfiff“. Wenn die Last schwer ist und der Ölmangel schwerwiegend ist, kann es zu „Schreien“ kommen

(2) Vibrationserkennung Ein piezoelektrischer Beschleunigungssensor wird normalerweise am Lager angebracht, um ein Vibrationssignal zu erhalten. Anschließend führt ein Computer eine Signalanalyse durch, um festzustellen, ob das Lager fehlerhaft ist. Die durch den Wälzlagerverschleiß erzeugte Vibration hat die gleichen Eigenschaften wie die durch das normale Lager erzeugte Vibration, jedoch ist die Amplitude des verschlissenen Lagers deutlich höher als die des normalen Lagers. Solange die von den Sensoren erhaltenen Vibrationssignale verglichen werden, kann daher festgestellt werden, ob das Wälzlager einen Verschleißfehler aufweist. Wenn das vom Sensor erhaltene Vibrationssignal abnormal ist, d. h. der Spitzenwert nach einer gewissen Zeit scharf erscheint, kann davon ausgegangen werden, dass das Wälzlager Ermüdungsabblätterungen und Lochfraß aufweist.

(3) Temperaturerkennung Die Thermik Sensor kann verwendet werden, um die Arbeitstemperatur des Lagers jederzeit zu überwachen und einen automatischen Alarm auszulösen, wenn die Temperatur den angegebenen Wert überschreitet, um Unfälle zu verhindern. Diese Methode ist eine vergleichende Identifikationsmethode und wird nur verwendet, wenn sich der Betriebszustand nicht wesentlich ändert. Hohe Temperaturen weisen darauf hin, dass sich die Lager in einem abnormalen Zustand befinden. Daher ist eine kontinuierliche Überwachung der Lagertemperaturen erforderlich. Die periodische Messung der Lagertemperatur kann mittels eines Thermometers (z. B. Digitalthermometer) erfolgen.

(4) Die Identifizierung des Schmierstoffzustands bedeutet, dass der Schmierstoff beprobt und analysiert wird und der Grad der Verunreinigung beurteilt wird. Diese Methode ist besonders effektiv bei Lagern oder großen Lagern, die nicht aus der Nähe beobachtet werden können.

2. Die häufigsten Schadensarten für beschädigte Wälzlager sind folgende:

(1) Die Wälzkörper (Kugeln und Rollen usw.) sowie die Laufflächen des Innen- und Außenrings verschleißen und lösen sich ab, wodurch sich das Radialspiel und das Axialspiel des Wälzlagers vergrößern. Das Wälzlager gibt im Betrieb Geräusche und Wärme ab und verändert sein Zusammenwirken. Die richtige Arbeitsposition der Welle verursacht Vibrationen. Das Anfangsstadium der Oberflächenermüdungsabplatzung ist das Auftreten von Lochfraß auf der Oberfläche und schließlich die Entwicklung einer blattartigen Oberflächenschicht. Sowohl die Wälzkörper des Lagers als auch die Laufbahnen des Innen- und Außenrings sind periodischen, pulsierenden Belastungen ausgesetzt, was zu periodisch variierenden Kontaktspannungen führt. Wenn die Anzahl der Belastungszyklen eine bestimmte Anzahl erreicht, kommt es zu Ermüdungsablösungen an den Wälzkörpern oder den Laufflächen des Innen- und Außenrings. Wenn die Lagerbelastung zu groß ist, wird diese Ermüdung verstärkt. Außerdem ist das Lager nicht richtig eingebaut, die Welle ist verbogen und die Laufbahn ist abgeblättert. Durch Ermüdungsabplatzungen der Lagerlaufbahnen verringert sich die Genauigkeit der Welle und es entstehen Vibrationen und Geräusche.

(2) Der Verschleiß der Passflächen der Innen- und Außenringe ist auf die Tatsache zurückzuführen, dass die Innen- und Außenringe des Lagers nicht mit der Welle und dem Gehäuseloch zusammengebaut sind, wodurch die Kooperationsbeziehung zwischen dem Lager und dem Gehäuse, dem Lager und der Welle unterbrochen wird und das Lager selbst und die Welle, mit der es zusammenpasst, weiter beschleunigt werden. Oder Verschleiß an der Passfläche des Gehäuses (allgemein bekannt als „Walking the Inner Ring“ oder „Walk the Outer Ring“).

(3) Verschleiß und Lockerheit des Isolierrings Im Betrieb reiben der Isolierring und die Wälzelemente (Kugeln, Rollen usw.) aneinander, und wenn die Schmierung schlecht ist, beschleunigt sich der Verschleiß. Nachdem der Isolationsring abgenutzt ist, sind die Wälzkörper locker, und wenn es ernst ist, fällt der Isolationsring auseinander und die Wälzkörper fallen ab.

(4) Wenn die Verbrennung schlecht geschmiert ist oder das Schmieröl nicht den Anforderungen entspricht und das Lagerspiel zu klein eingestellt ist, erwärmt sich das Lager während des Betriebs schnell und die Arbeitsfläche wird aufgrund der hohen Temperatur ausgehärtet. Von außen betrachtet verändert sich die Farbe der Lagerarbeitsfläche.

(5) Plastische Verformung Wenn auf der Kontaktfläche zwischen Laufbahn und Rolle ungleichmäßige Vertiefungen auftreten, ist das Lager plastisch verformt. Der Grund dafür ist, dass die lokale Belastung der Arbeitsfläche unter Einwirkung einer großen statischen Belastung oder Stoßbelastung die Streckgrenze des Materials überschreitet. Diese Situation tritt im Allgemeinen bei Lagern auf, die mit niedrigen Drehzahlen rotieren.

(6) Risse im Laufring und Risse im Käfig Die Risse im Lagerlaufring können durch zu starkes Anziehen des Lagers, Lockerung des Außenrings oder Innenrings des Lagers, Verformung des Lagers des Lagers und schlechte Oberflächenbearbeitung des montierten Lagers verursacht werden. Die Ursache für Käfigrisse sind unzureichende Schmierung, gebrochene Wälzkörper und schiefe Laufbahnen. Starker Verschleiß der Laufbahn kann durch in die Laufbahn fallende Fremdkörper, unzureichendes Schmiermittel oder unzureichende Schmiermittelqualität verursacht werden.

3. Fehlerdiagnose

(1) Manuelles Erkennen der durch den Wälzlagerfehler verursachten Aufprallvibration vom Aufprallpunkt bis zum halbkugelförmigen Wellenmodus, der durch die Lagerteile und das Lagergehäuse zum Kasten oder Rahmen verläuft, da die Frequenz der Aufprallvibration sehr hoch ist, durch die Teile Die Schnittstelle liefert 80 % ihres Energieverlusts. Daher sollte beim Abhören des Vibrationsgeräuschs der Messpunkt richtig ausgewählt werden. Es sollte so nah wie möglich am Lagerbereich des zu prüfenden Lagers liegen und das Zwischenglied sollte reduziert werden. Je kürzer der Abstand zum Lageraußenring, desto besser. Wenn beispielsweise das Axiallager am Lagerdeckel das stärkste Vibrationssignal aufweist, kann das Geräusch anhand des gehörten Geräuschs beurteilt werden: „weng weng“-Geräusch weist auf guten Zustand hin; „Stalk“ Geräusch ist ein Bruch des Innen- oder Außenrings oder des Wälzkörpers; Geräusch ist der Mangel an Öl im Lager. Das Lager kann auch anhand des Temperatur- und Vibrationsgefühls beurteilt werden: Kann die Hand nur 3 s lang am Lager gehalten werden, hat die Lagertemperatur 60 °C erreicht; Die Überhitzung der Lagerbuchse kann darauf zurückzuführen sein, dass das Lager den Außenring verlässt. wenn das Lager lokal heiß ist oder Stoßvibrationen auftreten, was auf eine fehlerhafte Lagermontage oder lockere Befestigungselemente hinweist. Benutzen Sie die Augen, um zu sehen: Prüfen Sie, ob der Lack auf dem Lager und der Stopfbuchse verfärbt ist; ob das Fett des Lagers schwarz oder emulgiert ist; achten Sie darauf, ob der Abstandshalter beschädigt ist; ob die Wälzkörper (Kugeln, Rollen usw.) sowie die Innen- und Außenringe Risse, Narben, Lochfraß oder Ablation aufweisen. Wenn sich herausstellt, dass der Isolationsring des Wälzlagers gebrochen oder eingekerbt ist und die Rolle (Wulst) entfernt wurde, sollte das Lager ersetzt werden. Wenn sich das Lager durch Hitze verfärbt, ist die Rolle (Wulst) ungleichmäßig abgenutzt, gebrochen usw. und sollte ersetzt werden. Bei der Demontage des Wälzlagers sollte zunächst das Wälzlager gereinigt werden und die Qualität kann durch die äußere Inspektion, den Leerlauftest und die Innenspielmessung beurteilt werden.

(2) Beim Leerlauftest wird der Innenring mit einer Hand gehalten und der Außenring mit einer Hand gedreht, um das Lager im Leerlauf laufen zu lassen. Die Lagerdrehung sollte leicht und flexibel sein, kein Lärm, kein Blockieren. Wenn ein Schlaggeräusch von „Kada“ oder „Kada“ zu hören ist, sollten die Kugel (Säule) sowie die inneren und äußeren Laufbahnen weiter überprüft werden. Wenn festgestellt wird, dass die Kugel und der Sitz starke Löcher, Abblätterungen, Risse usw. aufweisen, müssen sie ersetzt werden. Wenn es flexibel ist, gibt es keine Blockade, aber das Geräusch von „hua, hua“ ist sehr groß. Es sollte überprüft werden, ob es übermäßig abgenutzt ist. Die Innen- und Außenringe des Wälzlagers können mit beiden Händen gegriffen und das Lager vorwärts und rückwärts geschoben werden. Das Spiel ist groß und das Lager sollte ausgetauscht werden.

(3) Instrumentenüberwachung Im Allgemeinen werden Vibrationstestinstrumente verwendet, um den Trend von Änderungen in der Leistung rotierender Maschinen zu bestimmen. Um dies zu erreichen, müssen Amplitude und Frequenz des Zustands der Maschine schnell und zuverlässig erfasst, dann mit einer Standardreferenz verglichen und abhängig davon, ob der Messwert überschritten wird, festgestellt werden, ob die Maschine überholt wird. Die Geräuscherkennung des Lagers kann beim Typ S0910-1 verwendet werden, der in die Klassen Z1, Z2, Z3 und Z4 unterteilt ist; Das Vibrationserkennungsgerät BVT-1 ist in V1, V2, V3 und V4 unterteilt. Wenn die Bedingungen es zulassen, können die Radial- und Axialspiele mit einer Messuhr gemessen werden. Beim Testen des Radialspiels sollte das Lager auf der flachen Platte platziert werden. Der Messuhrkopf wird an die Außenseite des Außenrings des Wälzlagers angelegt. Anschließend wird mit einer Hand der Innenring des Lagers gedrückt und mit der anderen Hand der Außenring des Lagers radial gedrückt. Die Anzahl der Änderungen gibt das Radialspiel des Lagers an. Beim Testen des Axialspiels sollte der Außenring des Lagers auf die beiden Blöcke gelegt werden, der Innenring sollte aufgehängt werden und dann sollte eine kleine flache Platte auf den Innenring gelegt werden. Der Messuhrkopf sollte in der Mitte der kleinen Platte platziert und dann nach oben und unten gedrückt werden. Die Zahl des Kreises und des Nadelwechsels ist das Axialspiel des Lagers.

Oben haben wir hauptsächlich einige häufige Fehler und Diagnosen von Wälzlagern vorgestellt. Wenn Sie Informationen zu anderen Marken oder anderen Methoden zur Fehlerdiagnose benötigen, hinterlassen Sie bitte eine Nachricht. Wir werden Ihnen so schnell wie möglich antworten.