Hitachi Zaxis-Fehlercode

By SINOCMP Parts · 12. Februar 2022

Fehlercodes von Baggern erscheinen häufig während des Gebrauchs. Wenn der Bagger Probleme hat, erscheint normalerweise ein Fehlercode auf dem Display des Baggers. Die meisten Baggerbenutzer basieren auf Fehlercodes. Wenn sie auf Fehlercodes stoßen, sind sie daher verwirrt oder müssen einen professionellen Mechaniker für die Reparatur aufsuchen.

Wenn Sie die häufigsten Fehlercodes kennen, können Sie sofort Fehler am Bagger beheben. Auf diese Weise können Sie viel Zeit und Kosten sparen. In diesem Artikel werden mehrere häufig auftretende Fehlercodes von Hitachi ZX240-3-Baggern sowie von Hitachi-Baggern der zweiten und dritten Generation vorgestellt.

11100-2 Abnormale Motordrehzahl

11400-2 Störung der Stromrückführung des elektromagnetischen Ventils für maximale Durchflussbegrenzung der Pumpe 2

11400-3 Begrenzungssteuerung der maximalen Durchflussmenge der Pumpe 2 Rückmeldung des elektromagnetischen Ventils, hoher Strom, Anomalie

11400-4 Pumpe 2 Maximale Durchflussbegrenzung, Regelung des elektromagnetischen Ventils, Rückmeldung niedriger Strom, Anomalie

11401-2 Abnormale Stromrückführung des Magnetventils zur Drehmomentregelung

11401-3 Drehmomentregelung, Rückmeldung des elektromagnetischen Ventils, hohe Stromanomalie

11401-4 Drehmomentregelung Anomalie bei niedrigem Feedback-Strom des elektromagnetischen Ventils

11402-2 Anomalie bei Strom-Feedback der Magnetventileinheit (SF) (Aushub und Regeneration)

11402-3 Anomalie bei hohem Feedback-Strom der Magnetventil-Einheit (SF) (Aushub und Regeneration)

11402-4 Anomalie bei niedrigem Feedback-Strom der Magnetventileinheit (SF) (Ausgrabungsregeneration)

11403-2 Abnormale Stromrückmeldung der Magnetventileinheit (SC) (Löffelstangenregeneration)

11403-3 Rückmeldung hoher Stromanomalie der Magnetventileinheit (SC) (Löffelstangenregeneration)

11403-4 Rückmeldung niedriger Stromanomalie der Magnetventileinheit (SC) (Löffelstange). Regeneration)

11404-2 Abnormale Stromrückmeldung der Magnetventileinheit (SG) (Überlaufdruckregelung)

11404-3 Hohe Stromanomalie Rückmeldung der Magnetventileinheit (SG) (Überlaufdruckregelung)

11404-4 Rückmeldung Niedrigstromanomalie der Magnetventileinheit (SG) (Überlaufdruck). Steuerung)

11405-2 Stromrückführungsstörung der Magnetventileinheit (SI) (Schnellauswahl des Gehmotors)

11405-3 Rückmeldung zu hoher Stromabnormalität durch Magnetventileinheit (SI) (Schnelle Auswahl des Gehmotors)

11405-4 Feedback zu Magnetventileinheit (SI) (Schnelle Auswahl des Laufmotors) Abnormalität zu niedriger Strom

11410-2 Pumpe 1 Maximale Durchflussbegrenzungssteuerung Elektromagnetisches Ventil (optional) Stromrückmeldung Abnormalität

11410-3 Pumpe 1 Maximale Durchflussbegrenzungssteuerung Elektromagnetisches Ventil (optional) Rückmeldung Hoher Strom Abnormalität

11410-4 Pumpe 1 Maximale Durchflussbegrenzungssteuerung Elektromagnetisches Ventil (Optional) Rückmeldung Niedrige Stromabnormalität

11910-2 Tatsächliche Motordrehzahl vom ECM empfangen

11918-2 Betriebsmodus vom Selbstmonitor empfangen

11911-2 Sicherheitssignal vom ECM empfangen

11920-2 Kraftstoffdurchfluss vom ECM empfangen

11914-2 Kühlmitteltemperatur des Kühlers vom ECM empfangen

11901-3 Hoher Druck der Hydrauliköltemperatur Sensor

11901-4 Niederdruck des Hydrauliköltemperatursensors

11905-3 Abnormal hoher Druck (optional) des unteren Drucksensors des Arms

11905-4 Niederspannung (optional) Abnormalität des unteren Drucksensors des beweglichen Arms

651-3 Düse Nr. 1, Antriebssystem, offener Schaltkreis, Injektor 1, Monitor-Nr Eingangssignal

652-3 Düse Nr. 2 Antriebssystem, offener Schaltkreis, Injektor 2, Monitor, kein Eingangssignal

653-3 Düse Nr. 3, Antriebssystem, offener Schaltkreis, Einspritzung 3, Monitor, kein Eingangssignal

654-3 Düse Nr. 4, Antriebssystem, offener Schaltkreis, Injektor 4, kein Eingangssignal

655-3 Düse Nr. 5, Antriebssystem Offener Schaltkreis, Injektor 5, Monitor, kein Eingangssignal

656-3 Düse Nr. 6, Antriebssystem, offener Schaltkreis, Injektor 6, Monitor, kein Eingangssignal

10002-2 AGR-Ventilsteuerung abnormale Abweichung zwischen Zielhubposition und tatsächlicher Hubposition des Ventils beträgt mehr als 20 %.

1347-0 Das Antriebssystem des Ölsaugsteuerventils ist offen und der Antriebsstrom des + B- oder geerdeten Kurzschluss-Ölsaugsteuerventils ist höher als 2400 mA oder niedriger als 50 mA. Oder die Differenz zwischen dem Sollstrom und dem tatsächlichen Strom beträgt 1000 mA oder mehr.

157-0 Abnormaler Druck des gemeinsamen Tanks (erste Ebene) Druck des gemeinsamen Tanks beträgt mehr als 185 MPa

157-0 Druckanomalie des gemeinsamen Tanks (zweite Ebene), Stufe I „Druckanomalie des gemeinsamen Tanks“ und Druck des gemeinsamen Tanks mehr als 190 MPa 157-2 Druck des gemeinsamen Tanks Anomalie (Pumpenüberdruck). Wenn die Leistung des Saugsteuerventils 40 % oder mehr beträgt oder wenn der Zieldruck des Saugsteuerventils 90 mm3/s oder weniger beträgt, ist der tatsächliche Tankdruck 40 MPa (410 kg/cm2, 5820 psi) höher als der Zieltankdruck 33 % oder weniger oder wenn der Druck des Saugsteuerventils 2800 mm3/s oder mehr beträgt und die Drehzahl 1200 min-1 beträgt, ist der tatsächliche Tankdruck 50 MPa (510 kg/cm2, 7270 psi) höher als der Zieltankdruck.

633-7 Druckbegrenzer offen Druckbegrenzer offen

1240-1 Wenn die Leistung des Saugsteuerventils 33 % oder weniger beträgt oder wenn der Druck des Saugsteuerventils 2800 mm3/s oder mehr beträgt und die Drehzahl 1200 min-1 beträgt, ist der tatsächliche Tankdruck 50 MPa (510 kg/cm2, 7270 psi) höher als der Zieltankdruck.

1239-1 Drucklose Förderung zur Pumpe (Kraftstoffleckage). Wenn der Druck zum Saugsteuerventil die Drehzahl auf 900 min-1 erhöht, beträgt der tatsächliche Tankdruck 15 MPa (150 kg/cm2, 2180 psi) oder weniger.

Hitachi ZX240-3-Bagger, mehrere häufige Fehlercodedetails

(1) Bagger-1-Zylinder-Injektorfehler, Fehleranzeigecode 0001-11

A. Hauptfehlerphänomene

a. Einzelne Zylinder von Dieselmotoren fangen nicht Feuer.

b. Geringe Leistung des Dieselmotors.

B. Fehlerursachen

a.1 Drahtbruch und Kurzschluss der elektromagnetischen Spule der Zylindereinspritzdüse.

b.1 Interner Stromkreisbruch und Kurzschluss der elektromagnetischen Spule der Zylindereinspritzdüse.

C. Systemreaktion Das ECM zeichnet Fehlercodes auf, die auf dem Anzeigemodul oder ET angezeigt werden können. Wenn die Ursache der Fehlercodes ein Kurzschluss oder eine Unterbrechung gemeinsamer Leitungen ist, sind zwei Zylinder betroffen, da sie über dasselbe Kabel mit der Einspritzdüse verbunden sind.

(2) Fehlercode 0002-11:2 Zylindereinspritzdüsenfehler

A. Hauptfehlerphänomene

a. Einzelne Zylinder von Dieselmotoren fangen nicht Feuer.

b. Geringe Leistung des Dieselmotors.

B. Fehlerursachen

a.2 Drahtbruch und Kurzschluss der elektromagnetischen Spule der Zylindereinspritzdüse.

b.2 Interner Stromkreisbruch und Kurzschluss der elektromagnetischen Spule der Zylindereinspritzdüse.

C. Systemreaktion Das ECM zeichnet Fehlercodes auf, die auf dem Anzeigemodul oder ET angezeigt werden können. Wenn die Ursache der Fehlercodes ein Kurzschluss oder eine Unterbrechung in einer gemeinsamen Leitung ist, sind zwei Zylinder betroffen, da sie über denselben Leiter mit der Einspritzdüse verbunden sind.

(3) Fehlercode 0003-11:3 Zylindereinspritzdüsenfehler

A. Hauptfehlerphänomene

a. Einzelne Zylinder von Dieselmotoren fangen nicht Feuer.

b. Geringe Leistung des Dieselmotors.

B. Fehlerursachen

a.3 Drahtbruch und Kurzschluss der elektromagnetischen Spule der Zylindereinspritzdüse.

b.3 Interner Stromkreisbruch und Kurzschluss der elektromagnetischen Spule der Zylindereinspritzdüse.

(4) Fehlercode 0004-11:4 Zylindereinspritzdüsenfehler

A. Hauptfehlerphänomene

a. Einzelne Zylinder von Dieselmotoren fangen nicht Feuer.

b. Geringe Leistung des Dieselmotors.

B. Fehlerursachen

a.4 Drahtbruch und Kurzschluss der elektromagnetischen Spule der Zylindereinspritzdüse.

b.4 Interner Stromkreisbruch und Kurzschluss der elektromagnetischen Spule der Zylindereinspritzdüse.

C. Systemreaktion Das ECM zeichnet Fehlercodes auf, die auf dem Anzeigemodul oder ET angezeigt werden können. Wenn die Ursache der Fehlercodes ein Kurzschluss oder eine Unterbrechung der gemeinsamen Leitungen ist, sind zwei Zylinder betroffen, da sie über dasselbe Kabel mit der Einspritzdüse verbunden sind.

(5) Fehlercode 0005-11:5 Zylinderinjektorfehler

A. Hauptfehlerphänomene

a. Einzelne Zylinder von Dieselmotoren fangen nicht Feuer.

b. Geringe Leistung des Dieselmotors.

B. Fehlerursachen

a.5 Drahtbruch und Kurzschluss der elektromagnetischen Spule der Zylindereinspritzdüse.

b.5 Interner Stromkreisbruch und Kurzschluss der elektromagnetischen Spule der Zylindereinspritzdüse.

(6) Fehlercode 0006-11:6 Zylindereinspritzdüsenfehler

A. Hauptfehlerphänomene

a. Einzelne Zylinder von Dieselmotoren fangen nicht Feuer.

b. Geringe Leistung des Dieselmotors.

B. Fehlerursachen

a.6 Drahtbruch und Kurzschluss der elektromagnetischen Spule der Zylindereinspritzdüse.

b.6 Interner Stromkreisbruch und Kurzschluss der elektromagnetischen Spule der Zylindereinspritzdüse.

C. Systemreaktion Das ECM zeichnet Fehlercodes auf, die auf dem Anzeigemodul oder ET angezeigt werden können. Wenn die Ursache der Fehlercodes ein Kurzschluss oder eine Unterbrechung der gemeinsamen Leitungen ist, sind zwei Zylinder betroffen, da sie über dasselbe Kabel mit der Einspritzdüse verbunden sind.

(7) Fehlercode 0041-03: 8-V-Gleichstromversorgung und Kurzschluss am Pluspol der Batterie

A. Hauptfehlerphänomene

a. Wenn die Spannung unter 8 V liegt, hat dies erhebliche Auswirkungen auf den Dieselmotor, der auf einen niedrigen Leerlaufzustand beschränkt ist.

B. Ursachen des Scheiterns

a. Das ECM hat festgestellt, dass das ECM mehr als Is aufgeladen hat oder die ECM-Auslesesignalspannung dauerhaft über 8,45 V Is.

C lag. Das Systemreaktions-ECM zeichnet den Fehlercode auf und zeigt den Fehlercode auf dem Anzeigemodul oder ET an. Das ECM markiert alle digitalen Sensordaten als ungültige Daten und alle digitalen Sensordaten werden auf Standardwerte gesetzt.

(8) Barrierecode 0041-04: 8-V-DC-Stromversorgung und Massekurzschluss

A. Hauptfehlerphänomene

a. Liegt die Spannung deutlich unter 8V, hat dies erhebliche Auswirkungen auf den Dieselmotor. Der Dieselmotor wird auf einen niedrigen Leerlaufzustand beschränkt.

B. Fehlerursachen

a. Das ECM hat festgestellt, dass das ECM mehr aufgeladen hat als Is oder die Spannung des ECM-Auslesesignals dauerhaft höher als 8,45 V war. ECM markiert alle digitalen Sensordaten als ungültige Daten und alle digitalen Sensordaten werden auf Standardwerte gesetzt.

ThDas Systemantwort-ECM zeichnet den Fehlercode auf und zeigt den Fehlercode auf dem Anzeigemodul oder ET an. Das ECM markiert alle digitalen Sensordaten als ungültige Daten und alle digitalen Sensordaten werden auf Standardwerte gesetzt.