Der Bagger besteht aus Stahlteilen und ist ein großer Eisenmann. Was den ungewöhnlichen Lärm des Baggers angeht, halten viele ältere Fahrer ihn für ein harmloses Problem. Um den Termin einzuhalten, wollen sie nach Abschluss des Projekts einheitlich damit umgehen. Das wird nie funktionieren. Hüten Sie sich vor kleinen Problemen, die zu großen Problemen führen! Heute werde ich Ihnen das Problem der Lautdiskriminierung beibringen

1. Ungewöhnliches Geräusch beim Verbinden eines Teils des Arbeitsgeräts

Überprüfen Sie, ob die Stiftwelle locker und geschmiert ist. Wenn die Butter nicht geschmiert ist, verteilen Sie die Butter an verschiedenen Stellen, damit der Stift gut geschmiert ist.

2. Ungewöhnliches Geräusch des Ölzylinders

Überprüfen Sie, ob der Hydraulikölstand normal ist. Der unzureichende Ölstand kann dazu führen, dass sich die Hauptpumpe entleert und bei Arbeitsbelastung ungewöhnliche Geräusche entstehen. Überprüfen Sie den Ölstand, um dieses Problem zu beheben.

Überprüfen Sie das Hydrauliköl auf Eisenschrott oder Schlaufen. Es gibt Eisen, Eisenspäne und Konflikte beim Vor- und Zurückdrehen der Kolbenstange, die durch unterschiedliche Ringe verursacht werden.

Die Sicherungsmutter des Ölzylinderkolbens ist locker, der Kolben ist darin hin und her gesetzt. Wenn sich herausstellt, dass im Zylinder ungewöhnliche Geräusche zu hören sind, zerlegen Sie ihn.

3. Ungewöhnliche Geräusche in der Wendeposition

Ungewöhnliches Geräusch bei der Drehung des großen Zahnkranzes: Ungewöhnliches Geräusch bei der Drehung des großen Zahnkranzes in eine feste Position weist auf ein ungewöhnliches Geräusch bei der Drehung des großen Zahnkranzes hin.

Prüfen Sie, ob die Buttermenge im Zahnring normal ist; Befindet sich im abgenutzten großen Zahnring ein Fremdkörper?

Ungewöhnliches Geräusch am rotierenden Teil

Ungewöhnliche Geräusche des Untersetzungsgetriebes: Zerlegen Sie es, um zu prüfen, ob die Planetenzähne und das Lager im Inneren locker oder gebrochen sind. Ungewöhnliche Geräusche des Rotationsmotors: Zerlegen Sie den Motor, um zu prüfen, ob er durch Verschleiß interner Teile verursacht wird.

4. Ungewöhnliches Geräusch des Pilotsystems

Ungewöhnliches Geräusch der Pilotpumpe

Das Spiel vergrößert sich nach Getriebeverschleiß. Es wird empfohlen, zu prüfen, ob der Steuerdruck normal ist.

Ungewöhnliches Geräusch des Pilotrohrs

P3 Pumpenzahnradverschleiß aufgrund mangelnder Ölversorgung verursachte Vibrationen und ungewöhnliche Geräusche.

5. Ungewöhnliches Geräusch des Sicherheitsverriegelungshebels

Der mögliche Grund dafür ist, dass das Filterelement in der Schlauchverbindungsposition des Pilotgriffs blockiert ist, so dass es ein Geräusch macht, und die Blockierung zu einem unzureichenden Druck des Pilotöls führt, was sich auf den Öffnungsgrad der Mehrkanalspule auswirkt und somit zu einer langsamen Aktion führt.

6. Ungewöhnliche Geräusche der Hydraulikpumpe

Die Hydraulikpumpe vom Typ 8 wurde zur Geräuschreduzierung entwickelt, sodass das Geräusch nicht zu laut wird, wie z. B. ungewöhnliche Geräusche:

Überprüfen Sie zunächst den Hauptdruck. Wenden Sie sich am besten an einen Fachmann, um einen Leistungstest der Hydraulikpumpe durchzuführen. Überprüfen Sie, ob an den beiden Ausgangsleitungen der Hydraulikpumpe starke Vibrationen auftreten.

Schlauchzittern sollte beachtet werden:

A. Ob das Zittern der Schläuche durch große Druckänderungen und Instabilität verursacht wird.

B. Wenn das Pilotfilterelement verstopft ist, sollte es regelmäßig gereinigt werden, um eine Verstopfung zu verhindern.

C. Überprüfen Sie, ob der Schalter des Sicherheitsmagnetventils abnormal schaltet.

Überprüfen Sie, ob sich Metallpulver im hydraulischen Rücklaufölfilterelement im Tank befindet.

Wenn die oben genannten drei Punkte normal sind, sollten die folgenden Aspekte überprüft werden:

1. Überprüfen Sie, ob Original-Hydrauliköl und ein hydraulisches Rücklaufölfilterelement verwendet werden.

2. Wenn die Hydraulikölverschmutzung schwerwiegend ist und Sie das Hydrauliköl regelmäßig austauschen möchten, wechseln Sie das langlebige Hydrauliköl im Allgemeinen nach 5.000 Stunden. Wenn die Arbeitsumgebung staubiger ist, benötigen Sie etwas Zeit für den Wechsel im Voraus. Außerdem müssen defekte Heimfahrer alle 2.000 Stunden ein Teil austauschen, da es aufgrund der Hydraulikölverschmutzung schwierig ist, eine ordnungsgemäße Schmierung und einen ordnungsgemäßen Schutz zu erreichen.

3. Der Ölkreislauf ist nicht reibungslos, was durch unzureichendes Hydrauliköl oder eine Verstopfung des ölabsorbierenden Filterelements verursacht werden kann, wodurch die Hydraulikpumpe nach dem Einatmen von Luft beschädigt wird.

Die Genauigkeit der Installation der Hydraulikpumpe reicht nicht aus;

5 Regler und Magnetventil sind Teil der abnormalen Arbeit, der Winkel der Taumelscheibe der Hydraulikpumpe kann nicht auf den erforderlichen Winkel eingestellt werden, was dazu führt, dass der Ausgangsstrom der Hydraulikpumpe nicht mit dem erforderlichen Durchfluss übereinstimmen kann, was zu einem abnormalen Geräusch der Pumpe führt;

6. Aufgrund eines nicht standardmäßigen Betriebs oder eines Überlastbetriebs ist die Auswirkung auf das Hydrauliksystem zu groß und das Druckentlastungsventil erzeugt ein Druckentlastungsgeräusch.

7. Der Motor beginnt zu arbeiten, wenn nicht genügend Zeit vorhanden ist, was zu einer hohen Viskosität des Hydrauliköls, einer Beeinträchtigung seiner Fließfähigkeit und zu großen Auswirkungen auf die Pumpe führt.

8 Verschleiß des Innenkolbens der Hydraulikpumpe, prüfen, um festzustellen.

7. Ungewöhnliches Geräusch des Sicherheitsverriegelungshebels

ungewöhnliches Motorgeräusch

Öffnen Sie die Motorabdeckung und prüfen Sie die Spannung jedes Riemens. Wenn die Straffheit des Riemens nicht der Norm entspricht, sollte er angepasst werden.

Möglicherweise liegt auch ein Problem mit dem Ventilspiel, der Größe des Fliesenabriebs, der Kurbelwelle, dem Pleuelverschleiß und der Notwendigkeit einer Demontage vor.

Wenn der Motor ungewöhnliche Geräusche macht: Überprüfen Sie das Auspuffrohr auf Beschädigungen, Undichtigkeiten oder andere Phänomene und prüfen Sie dann die Umgebung des Motors, um festzustellen, ob kein Stopfen vorhanden ist.