Zu Beginn des Winters wird die Temperatur immer niedriger. In vielen Gebieten mit hohen Breitengraden treten morgens, wenn der Motor startet, die folgenden Phänomene auf:

1. Der Motor lässt sich schwer starten, mehrere Zündungen vor dem Auto.

2. Selbst wenn der Motor anspringt, ist die Leerlaufdrehzahl instabil, weißer Rauch oder sogar Flammenausfall.

Ursachenanalyse:

Letztes Mal haben wir die beiden Gründe analysiert, warum der Motor bei niedrigen Temperaturen im Winter schwer zu starten ist:

1. Batteriezufuhr

2. Unzureichendes Vorheizen.

Gleichzeitig haben wir auch viele andere Gründe zusammengefasst, wie zum Beispiel: Blockierung der Straße durch Heizöl, Leckagen und andere Probleme; Heizöletikett reicht nicht aus, Wachs usw.

Alle diese Faktoren werden im Winter Startschwierigkeiten verursachen, aber nicht alle. Heute bieten wir Ihnen einen unerwarteten Fehlerpunkt. Bevor wir das Problem analysieren, sprechen wir über den Winter. Eine umständliche Art, die Maschine im Winter zu starten. Ich weiß nicht, ob Sie jemals eine solche Situation gesehen haben: Am frühen Morgen des Winters parken viele Baumaschinen und -geräte am Straßenrand, einige Fahrer backen den Kraftstofftank und die Ölwanne mit offenem Feuer und übergießen diese Teile mit kochendem Wasser. Warum wissen Sie das? Brennen Sie den Öltank mit Feuer, weil der Boden des Tanks gefroren ist oder weil es zu kalt ist, das Dieselöl im Tank gewachst ist und das Öl zu klebrig ist, um mit der Schmierung zu beginnen.

Unabhängig davon, ob es sich um das Rösten über offenem Feuer oder um kochendes Wasser handelt, das in den Öltank und die Ölwanne gegossen wird, sind diese Methoden möglicherweise nicht in der Lage, alle vor uns liegenden Probleme zu lösen. Decken Sie also ohne weitere Diskussion das Rätsel auf: Der Fehlerpunkt ist: Hochdruckölpumpe, oder genauer gesagt, die Kolbenkupplung innerhalb der Ölpumpe usw.

Kaltschrumpfung + Kondensation

Im Winter kommen Dieselmotoren aller Art in den Genuss dieser beiden Naturphänomene. Das Innere der Hochdruckölpumpe und des Kolbenpaars wird durch Kaltschrumpfung behandelt, und Dieselöl wird durch Kondensation, Kondensation und sogar Wachsen behandelt. In diesem Fall wird der Spalt zwischen dem Kolben und der Kupplung größer, was zu einem Hochdruckleck führt, es kommt zu einer unzureichenden Ölversorgung und es ist schwierig, einen Ölfilm aus kondensiertem Dieselöl zu bilden, selbst wenn die Menge in der Brennkammer nicht ausreicht, ist es immer noch leicht zu starten? Es ist zu schwierig!

Das Gleiche gilt für den Zylinder, den Zylinder und den Kolben, über die wir im letzten Abschnitt gesprochen haben. Nachdem die niedrige Temperatur beseitigt wurde, sitzt die Dichtung zwischen Zylinder und Kolben nicht mehr fest.

Das hat zur Folge, dass die Maschine nicht nur Probleme beim Starten hat, sondern auch beim Starten zu Instabilität im Leerlauf, weißem Rauch oder sogar zum Abschalten der Maschine kommt. Fehlerbehebung: Diese Gründe sind natürlich auf eine sehr wichtige Ringverbindungsentscheidung im Motorproduktionsprozess zurückzuführen: den thermischen Variationskoeffizienten der Kupplung. Als Benutzer können wir diese Koeffizienten nicht ändern, aber wir müssen den Effekt ändern. Wie lösen wir es? Dumm, aber effektiv:

1, Sprühstart der Flüssigkeitsverbrennung. Im Ansaugsystem ist eine kraftstoffunterstützte Dieselverbrennung vorgesehen.

2. Gießen Sie kochendes Wasser auf die Hochdruckölpumpe. Lassen Sie den Kaltschrumpfkolben expandieren, verringern Sie den Dichtungsspielraum und erhöhen Sie gleichzeitig die Pumpenkondensation, die Erwärmung des Kraftstoffs, die Verflüssigung und die Bildung eines Ölfilms, um die Dichtung zu erhöhen.

3, das Auto vor dem Feuer, die Verwendung von Elektroheizung oder die Form eines Matratzenpakets, an die Hochdruckpumpe Heizung.

Fazit:

Der Winter ist sehr kalt, nicht nur, um auf die eigene Wärme zu achten, sondern auch, um das Auto warm zu halten, sonst wird es zuschlagen.