A partir de las condiciones requeridas para el buen arranque del motor diésel, se analizan los motivos de la dificultad para arrancar el motor diésel. En este artículo, el motor monocilíndrico S195 se utiliza como ejemplo para analizar el método de diagnóstico de fallas por la dificultad de arrancar el motor.
La dificultad para arrancar un motor diésel es una falla integral relativamente común en un motor diésel. La causa de la avería es compleja y suele ocurrir en motores diésel que han sido utilizados durante un período de tiempo. Porque después de un período de funcionamiento del motor diésel, debido a los efectos del desgaste natural y de factores humanos, el estado técnico se deteriorará y es propenso a tener dificultades de arranque. Difícil de arrancar significa que no se puede arrancar más de tres veces consecutivas según la operación del procedimiento de arranque, e incluso adopta medios auxiliares, como calentar el agua en el tanque de agua, etc., el motor diesel no se puede arrancar, se puede considerar que el motor diesel tiene una falla de arranque difícil.
Condiciones necesarias para el buen arranque del motor diésel.
Para que el motor diésel pueda arrancar con éxito debe cumplir las tres condiciones siguientes, que son indispensables：
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El aire inhalado debe formar un fuerte flujo arremolinado. Al final de la compresión, la temperatura final de la compresión debe ser 200-400°C mayor que el punto de autoignición del diesel, es decir, 500-700°C. Si el cilindro o la válvula tienen fugas, la presión en la cámara de combustión es insuficiente y la temperatura y la presión al final de la compresión no cumplen con los requisitos, lo que provocará que el diésel no se queme normalmente e impedirá que el motor diésel arranque.
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Inyecte diésel finamente atomizado en la cámara de combustión a alta presión en el momento adecuado. La estructura del sistema de combustible es complicada y las piezas son precisas. Una vez que ocurre una falla en una determinada parte del medio, provocará un suministro anormal de combustible, lo que provocará dificultades en el arranque o fallas del motor diesel.
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La velocidad de rotación del cigüeñal es superior a 110 r/min. Si la potencia de arranque del motor de arranque es insuficiente y el trabajo no es normal, la velocidad del cigüeñal por debajo de 110 r/min afectará directamente el arranque normal del motor diésel.
La velocidad de inicio es demasiado baja:
01
El vórtice de aire es débil, la mezcla de combustible y aire empeora, la temperatura en el cilindro desciende, el combustible no se evapora fácilmente y no se cumplen las condiciones de ignición;
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La presión de inyección de combustible es baja, la calidad de la inyección de combustible se deteriora, la cantidad de combustible inyectada se reduce significativamente y no se alcanza la cantidad de suministro de combustible requerida para el arranque;
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El gas comprimido es fácil de filtrar a través del sello hermético de su cilindro, lo que hace que la temperatura y la presión del punto final de compresión disminuyan, lo que dificulta el arranque del motor diésel. Además, la baja temperatura ambiente y la falla del sistema de lubricación conducen a una mala lubricación del par de movimiento de coordinación, lo que resulta en una mayor resistencia al movimiento del mecanismo de biela del cigüeñal, dificultad en la rotación del cigüeñal y dificultad para arrancar el motor diesel.
Del análisis anterior se desprende que las principales piezas averiadas que provocan dificultades en el arranque del motor diésel son el sistema de compresión y el sistema de suministro de combustible; las partes de falla secundaria incluyen el sistema de lubricación y el dispositivo de arranque; y la influencia de las condiciones ambientales. Cuando encontramos dificultades para arrancar un motor diésel, siempre que analicemos cuidadosamente el diagnóstico de estos aspectos y los eliminemos uno por uno, definitivamente podremos restaurar el buen rendimiento de arranque del motor diésel.
Causas de dificultad para arrancar motores diésel:
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Fallo del sistema de compresión. La razón principal es que la presión al final de la compresión del cilindro no alcanza el valor especificado y la mezcla en el cilindro no se puede encender ni quemar normalmente. Esto se debe principalmente al desgaste de las válvulas de admisión y escape, depósitos de carbón, ajuste incorrecto de la holgura de las válvulas, etc., lo que resulta en un cierre inadecuado de las válvulas y fugas, o el espacio de desgaste entre el anillo del pistón y el pistón y la camisa del cilindro es demasiado grande, lo que hace que la cámara de combustión esté bien sellada y tenga fugas.
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El sistema de suministro de combustible no funciona correctamente. Se puede analizar según las dos partes del circuito de aceite de baja presión y del circuito de aceite de alta presión. Las fallas del circuito de aceite de baja presión incluyen: aceite insuficiente en el tanque de combustible o el interruptor del tanque de combustible no está encendido, hay aire o agua en el circuito de aceite; la salida de aire de la tapa del depósito de combustible está bloqueada; el circuito de aceite o el filtro diésel están bloqueados y no llega aceite; el filtro de la bomba de combustible está bloqueado; La válvula de aceite de la bomba de transferencia de aceite está pegajosa o no está sellada; el tubo de aceite superior del tanque de combustible está agrietado o suelto; la bomba de transferencia de aceite está conectada al tubo de aceite para bloquear la entrada de la tuerca; la bomba de aceite no funciona bien. Las fallas del circuito de aceite de alta presión incluyen: el desgaste del émbolo y el manguito de la bomba de inyección de combustible excede el límite; el asiento hermético de la válvula de suministro de combustible está flojo, viscoso, tiene fugas de aceite o su resorte está roto; la palanca del acelerador o el émbolo permanecen en la posición sin suministro de combustible; la válvula de aguja del inyector de combustible tiene depósitos de carbón o sinterización atascada; menor inyección de combustible, baja presión y mala atomización; obstrucción de las boquillas; el ajuste del resorte regulador de presión está demasiado apretado o roto; rotura de tubería de combustible de alta presión, juntas flojas o aire en la tubería.
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Fallo del sistema de arranque y sistema eléctrico. Principalmente mal contacto del circuito, manifestado como conectores flojos; energía insuficiente de la batería, caídas de potencia del motor de arranque; contacto deficiente entre las escobillas de carbón del motor de arranque y el conmutador o fuerza demasiado débil del resorte del portaescobillas; escobillas de carbón del motor de arranque muy desgastadas; El engranaje del motor de arranque no se puede incrustar. Los engranajes anulares del volante humano se engranan entre sí.
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El sistema de lubricación está defectuoso. Hay aire en el circuito de aceite; el filtro colector de aceite está obstruido; el filtro de aceite está obstruido; la presión de aceite de la bomba de aceite es baja o el suministro de aceite es insuficiente; el oleoducto a presión y el paso de aceite están bloqueados o tienen fugas.
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Otros. El filtro de aire está muy obstruido, lo que impide que el cilindro aspire aire; el conducto de escape de la culata o el tubo de escape están bloqueados, lo que hace que la resistencia del escape sea demasiado grande; el orificio de inicio en el bloque de la cámara de vórtice está bloqueado.
Diagnóstico de fallos (tome el cilindro único 5195 como ejemplo)
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Apague el acelerador, presione la descompresión y agite la manija para girar rápidamente el volante. Si el volante gira lenta, laboriosamente y tiene una sensación de retardo, indica que hay demasiadas impurezas de aceite, demasiado espesas o que el espacio entre la zapata de la biela y la zapata del cojinete principal es demasiado pequeña. Si el volante gira libre, fácilmente y con inercia, indica que la holgura de cada ajuste es normal. Si hay un sonido de herradura "clic, clic" o un golpe de pistón, se debe principalmente a que la tuerca de apriete en el asiento del eje del balancín está suelta y la holgura de la válvula es incorrecta.
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Apague el acelerador sin descomprimir, agite el mango y gire lentamente el volante. Cuando se sienta pesado, saque el mango, cambie de dirección y luego descomprima con ambas manos. Si el volante no gira, indica que la válvula se mantiene bien y no hay fugas de aire en la junta del cilindro ni en la junta de cobre del inyector; Si el volante gira libremente y sin esfuerzo, la culata emite un sonido de "chirrido", lo que indica que la válvula tiene fugas. El tubo de admisión lubrica una pequeña cantidad de aceite de motor para lubricar la válvula. Al mismo tiempo, se drena el aceite del cárter de aceite. Abra la tapa trasera de la carrocería y gire el volante con el mango basculante. Si la camisa del cilindro y la falda del pistón tienen fugas, habrá un flujo de aire brumoso.
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Abre el acelerador y descomprime. Si escucha el sonido de "Pu, Pu" al arrancar, el tubo de escape continúa emitiendo humo espeso, lo que indica que el recorrido del aceite es suave y el suministro de combustible es normal; si el sonido de la inyección de combustible es débil, el tubo de escape emite humo azul, que es principalmente un rocío. Mala atomización del engrasador, desgaste del émbolo de la bomba de aceite y aceite de la bomba débil; Si el tubo de escape emite humo blanco, se debe principalmente a un tiempo de suministro de aceite incorrecto o a una falta de suministro de aceite. Las razones son: marcado incorrecto del diésel en invierno, condensación de aceite, obstrucción de la válvula de salida de la bomba de aceite, obstrucción del filtro de aire, obstrucción de pequeños orificios en el bloque de arranque de la cámara de vórtice.
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Encendido de un coche caliente. Si el motor diésel arranca caliente, es necesario encenderlo varias veces, lo que indica que el error del ángulo de avance de la bomba de combustible es grande, la atomización de la inyección de combustible es mala, el manguito del émbolo de la bomba está muy desgastado y la relación de compresión es insuficiente (válvula de aire, anillo del pistón, fugas en la junta del cilindro, asiento de la válvula) La cantidad de hundimiento excede el valor especificado, el pistón se desgasta y la camisa del cilindro está deformada). Indica que el estado técnico del motor diésel es deficiente, la tasa de consumo de combustible es grande y la potencia es pequeña y debe repararse a tiempo.
