Il existe environ six types de défauts dans les roulements, à savoir : la corrosion, le frottement, la surchauffe, les brûlures, l'usure, la fatigue et le pelage. Parmi eux, l’usure et l’écaillage par fatigue sont les formes de défaillance les plus courantes. Les méthodes de diagnostic de panne comprennent : une méthode de mesure de couple, une méthode de mesure de vitesse de rotation, une méthode de mesure de température, une méthode d'analyse d'huile, une méthode de vibration, etc. Parmi elles, la méthode de vibration a une forte applicabilité et un bon effet, et le traitement du signal de test est simple et intuitif, et le plus largement utilisé.

1. Les éléments d'inspection lors de l'opération d'identification des défauts comprennent le bruit de roulement, les vibrations, la température, etc. du roulement. Les principales méthodes d'identification sont les suivantes :

(1) La reconnaissance du bruit nécessite une grande expérience et doit être effectuée par une personne dédiée. Le bruit du roulement peut être clairement entendu en fixant l'absorbeur de bruit ou la canne d'écoute sur le boîtier extérieur. La taille et la qualité sonore du bruit de roulement du roulement peuvent également être détectées par le détecteur sonore pour distinguer différents défauts.

Le bruit des roulements est principalement des types suivants :

1. Bruit inhérent. Il s’agit d’une sorte de bruit émis par le roulement lui-même, qui est un bruit normal. Caractéristiques : un son doux et continu produit lorsque le roulement tourne, le son est faible ; lorsque la vitesse change, sa fréquence principale ne change pas.
2. Bruit causé par une erreur de montage.
3. Bruit de piste. Les roulements produisent un bruit de piste pulsé aléatoire lors de la rotation, qui est la principale composante du bruit des roulements. Caractéristiques : Le bruit du chemin de roulement diminuera à mesure que la précision d'usinage du chemin de roulement et des éléments roulants augmente.
4. Bruit de roulement. Les roulements à rouleaux sont sujets au bruit de roulement. Caractéristiques : Cela se produit principalement lorsque l’élément roulant entre et sort de la zone d’appui ; le lubrifiant n'est pas facile à produire ou la viscosité est extrêmement élevée ; le roulement à rouleaux ne supporte que la force radiale et le jeu radial est facile à produire lorsqu'il est relativement grand.
5. Bruit de cage. Cause : Le frottement de glissement entre les éléments roulants et la cage, la cage et la surface de guidage, et le bruit généré par la collision entre la cage et les éléments roulants. Caractéristiques : Il a une périodicité ; lorsque la cage est utilisée pour guider la cage, l'instabilité de ce mouvement est plus grave. La cage d'estampage du roulement à billes à gorge profonde est plus fine, la rigidité radiale et axiale est inférieure et la stabilité globale est médiocre. Lorsque le roulement tourne à grande vitesse, des vibrations auto-excitées sont générées en raison de la déformation par flexion et un « bip » est émis.
6. Bruit d'inclusion. Environ 14 % des dommages prématurés aux roulements sont causés par la pollution, et des impuretés externes pénètrent dans la surface de travail du roulement, provoquant des vibrations et du bruit non périodiques. Caractéristiques : Caractère aléatoire, surtout pour les petits roulements.
7. Bruit de cicatrice. Selon les statistiques, 16 % des dommages prématurés aux roulements sont dus à une mauvaise installation ou à l'utilisation d'outils d'installation appropriés. Caractéristiques : La vitesse est constante, la fréquence du bruit est constante ; la vitesse est réduite et la période est plus longue. Si de la graisse à haute viscosité est utilisée, le bruit sera réduit. Analyse de la cause : Si le bruit est continu, il peut être blessé dans le chemin de roulement ; si le bruit est périodique ou non, l'élément roulant est endommagé ; si l'élément roulant est cassé, il produira un « bruit de craquement, un bruit d'impact ».
8. Manque de bruit d'huile. Caractéristiques : Un « sifflet d’usure du métal » est émis. Si la charge est lourde et que le manque d'huile est grave, des « cris » peuvent se produire

(2) Identification des vibrations Un capteur d'accélération piézoélectrique est généralement monté sur le roulement pour obtenir un signal de vibration, puis une analyse du signal est effectuée par un ordinateur pour déterminer si le roulement est défectueux. La vibration générée par l'usure du roulement a les mêmes propriétés que la vibration générée par le roulement normal, mais l'amplitude du roulement usé est nettement supérieure à celle du roulement normal. Par conséquent, tant que les signaux de vibration obtenus par les capteurs sont comparés, il peut être déterminé si le roulement présente une défaillance due à l'usure. Si le signal de vibration obtenu par le capteur est anormal, c'est-à-dire que le pic du pic apparaît brusquement après un certain temps, on peut juger que le roulement présente un pelage de fatigue et une corrosion par piqûres.

(3) Identification de la température capteur peut être utilisé pour surveiller la température de fonctionnement du roulement à tout moment et réaliser une alarme automatique lorsque la température dépasse la valeur spécifiée pour éviter les accidents. Cette méthode est une méthode d'identification comparative et n'est utilisée que lorsque l'état de fonctionnement ne change pas beaucoup. Des températures élevées indiquent que les roulements sont dans un état anormal, c'est pourquoi une surveillance continue de la température des roulements est nécessaire. La mesure périodique de la température du roulement peut se faire au moyen d'un thermomètre (par exemple un thermomètre numérique).

(4) L'identification de l'état du lubrifiant signifie que le lubrifiant est échantillonné et analysé, et que le degré de contamination est jugé. Cette méthode est particulièrement efficace pour les roulements ou les gros roulements qui ne peuvent pas être observés de près.

2. Les types courants de dommages pour les roulements endommagés sont les suivants :

(1) Les éléments roulants (billes et rouleaux, etc.) et les surfaces des chemins de roulement des bagues intérieure et extérieure s'usent et se décollent, ce qui entraîne une augmentation du jeu radial et du jeu axial du roulement. Le roulement émet du bruit et de la chaleur pendant le fonctionnement et modifie sa coopération. La position de travail correcte de l'arbre provoque des vibrations. La première étape de l’écaillage par fatigue de surface est l’apparition de piqûres sur la surface, et finalement le développement d’une couche superficielle en forme de feuille. Les éléments roulants du roulement ainsi que les chemins de roulement des bagues intérieure et extérieure sont soumis à des charges pulsées périodiques, ce qui entraîne des contraintes de contact variables périodiquement. Lorsque le nombre de cycles de contrainte atteint un certain nombre, un pelage par fatigue se produit sur l'élément roulant ou sur les faces de travail des chemins de roulement des bagues intérieure et extérieure. Si la charge sur le roulement est trop importante, cette fatigue sera exacerbée. De plus, le roulement n'est pas installé correctement, l'arbre est plié et le chemin de roulement est décollé. L'écaillage par fatigue des chemins de roulement réduit la précision de l'arbre et produit des vibrations et du bruit.

(2) L'usure des surfaces de contact des bagues intérieure et extérieure est due au fait que les bagues intérieure et extérieure du roulement ne sont pas assemblées avec l'arbre et le trou du boîtier, ce qui rompt la relation de coopération entre le roulement et le boîtier, le roulement et l'arbre, et accélère encore le roulement lui-même et l'arbre avec lequel il est associé. Ou usure de la surface de contact du boîtier (communément appelée marche de la bague intérieure ou marche de la bague extérieure).

(3) Usure et jeu de la bague d'isolation Lors du fonctionnement, la bague d'isolation et les éléments roulants (billes, rouleaux, etc.) frottent les uns contre les autres, et si la lubrification est mauvaise, l'usure est accélérée. Une fois l'anneau d'isolation usé, les éléments roulants se desserrent et, lorsque cela est grave, l'anneau d'isolation s'effondrera et les éléments roulants tomberont.

(4) Si la brûlure est mal lubrifiée ou si l'huile lubrifiante ne répond pas aux exigences et que le jeu du roulement est réglé trop petit, le roulement chauffera rapidement pendant le fonctionnement et la surface de travail sera recuite en raison de la température élevée. Vu de l'extérieur, la couleur de la surface de travail du roulement est modifiée.

(5) Déformation plastique Si des creux inégaux apparaissent sur la surface de contact entre le chemin de roulement et le rouleau, le roulement est déformé plastiquement. La raison en est que la contrainte locale de la surface de travail dépasse la limite d'élasticité du matériau sous l'action d'une charge statique importante ou d'une charge d'impact. Cette situation se produit généralement sur des roulements qui tournent à faible vitesse.

(6) Fissures dans la bague de roulement et fissures dans la cage Les fissures dans la bague de roulement peuvent être causées par un serrage excessif du roulement, un desserrage de la bague extérieure ou de la bague intérieure du roulement, une déformation du roulement du roulement et un mauvais usinage de la surface du roulement monté. La cause de la fissuration de la cage est une lubrification insuffisante, des éléments roulants cassés et des bagues de travers. Une usure importante du chemin de roulement peut être causée par la chute de corps étrangers dans le chemin de roulement, un lubrifiant insuffisant ou des qualités de lubrifiant insuffisantes.

3. Diagnostic des défauts

(1) Détection manuelle de la vibration d'impact provoquée par le défaut du roulement, du point d'impact au mode d'onde hémisphérique, en passant par les pièces du roulement et le boîtier de roulement jusqu'au boîtier ou au cadre, car la fréquence de la vibration d'impact est très élevée, à travers les pièces L'interface fournit 80 % de sa perte d'énergie. Par conséquent, lors de l’écoute du son de vibration, le point de mesure doit être correctement sélectionné. Il doit être aussi proche que possible de la zone d'appui du roulement à tester et le lien intermédiaire doit être réduit. Plus la distance par rapport à la bague extérieure du roulement est courte, mieux c'est. Par exemple, si la butée émet le signal de vibration le plus fort au niveau du couvercle de roulement, le son peut être jugé par le son entendu : Le son « weng weng » indique un bon état ; "Traquer" le bruit est dû à une rupture de bague interne ou externe ou d'élément roulant ; Le bruit est le manque d'huile dans le roulement. Le roulement peut également être jugé par la sensation de température et de vibration : si la main ne peut être posée sur le roulement que pendant 3 s, la température du roulement a atteint 60°C ; la surchauffe du presse-étoupe peut être due au fait que le roulement quitte la bague extérieure ; si le roulement est localement chaud ou s'il y a des vibrations d'impact, indiquant un assemblage de roulement incorrect ou des fixations desserrées. Utiliser les yeux pour voir : voir si la peinture du roulement et du presse-étoupe est décolorée ; si la graisse du roulement est noire ou émulsionnée ; observez si l'entretoise est endommagée ; si les éléments roulants (billes, rouleaux, etc.) et les bagues intérieures et extérieures présentent des fissures, des cicatrices, des piqûres ou une ablation. Si la bague d'isolation du roulement s'avère cassée, entaillée et que le rouleau (talon) est retiré, le roulement doit être remplacé. Si le roulement est décoloré par la chaleur, le rouleau (perle) est inégalement usé, cassé, etc., et doit être remplacé. Lors du démontage du roulement, le roulement doit d'abord être nettoyé et la qualité peut être jugée par l'inspection externe, le test de ralenti et la mesure du jeu interne.

(2) Le test de ralenti maintient la bague intérieure dans une main et fait tourner la bague extérieure dans une main pour faire tourner le roulement au ralenti. La rotation du roulement doit être légère et flexible, sans bruit, sans blocage. S'il y a un son de percussion de « Kada » ou « Kada », la bille (colonne) et les chemins de roulement intérieurs et extérieurs doivent être inspectés plus en détail. Si la bille et le siège présentent de graves piqûres, pelages, fissures, etc., ils doivent être remplacés. S'il est flexible, il n'y a pas de blocage, mais le bruit de « houa, houa » est très grand. Il convient de vérifier s'il est excessivement usé. Les bagues intérieure et extérieure du roulement peuvent être saisies à deux mains et le roulement peut être poussé vers l'avant et vers l'arrière. Le jeu est important et le roulement doit être remplacé.

(3) Surveillance des instruments Généralement, les instruments d'essai de vibrations sont utilisés pour déterminer la tendance des changements dans les performances des machines tournantes. Pour y parvenir, l'amplitude et la fréquence de l'état de la machine doivent être détectées de manière rapide et fiable, puis comparées à une référence étalon, et selon le dépassement ou non de la mesure, déterminer si elle est révisée. La détection du bruit du roulement peut être utilisée dans le type S0910-1, qui est divisé en qualités Z1, Z2, Z3 et Z4 ; l'instrument de détection de vibrations BVT-1 est divisé en V1, V2, V3 et V4. Lorsque les conditions le permettent, les jeux radiaux et axiaux peuvent être mesurés avec un comparateur. Lors du test du jeu radial, le roulement doit être placé sur la plaque plate. La tête du comparateur est placée contre le côté extérieur de la bague extérieure du roulement. Ensuite, la bague intérieure du roulement est pressée d'une main et la bague extérieure du roulement est poussée radialement de l'autre main. Le nombre de changements indique le jeu radial du roulement. Lors du test du jeu axial, la bague extérieure du roulement doit être placée sur les deux blocs, la bague intérieure doit être suspendue, puis une petite plaque plate doit être placée sur la bague intérieure. La tête du comparateur à cadran doit être placée au centre de la petite plaque, puis poussée de haut en bas. Le numéro du cercle et du changement d'aiguille est le jeu axial du roulement.

Ci-dessus, nous avons principalement présenté plusieurs défauts et diagnostics courants des roulements. Si vous avez besoin de connaître d'autres marques ou d'autres méthodes de diagnostic des défauts, veuillez laisser un message et nous vous répondrons dans les plus brefs délais.