Le régime de ralenti est l'un des indicateurs courants lors de la détection des injecteurs. Un mauvais régime de ralenti est étroitement lié aux performances et au fonctionnement normal de l'injecteur. Un ralenti instable, un allumage au ralenti, un mauvais régime de ralenti des voitures froides et un mauvais régime de ralenti des voitures chaudes sont des manifestations courantes d'un mauvais régime de ralenti. Les causes d'un mauvais régime de ralenti et les méthodes de dépannage correspondantes sont également différentes.

1. Le régime de ralenti est instable, facile à éteindre

1. 1    Phénomène de défaut

  Le moteur démarre normalement, mais quelle que soit la voiture froide ou chaude, le régime de ralenti est instable, le régime de ralenti est trop bas et il est facile de s'éteindre.

1. 2   Cause du problème

1. Fuite du système d’admission d’air ou de vide.

1. Le filtre à air est bouché.

1. La vanne de régulation du ralenti ou la vanne d'air supplémentaire ne fonctionne pas correctement.

1. Le débitmètre d'air est défectueux.

1. La vanne EGR est bloquée normalement et ne peut pas être fermée.

1.  Le réglage du régime de ralenti n'est pas approprié.

1. La pression de la conduite d'huile est trop basse.

1. L’injecteur présente une mauvaise atomisation, une fuite d’huile ou un blocage.

1.  Mauvaises bougies d'allumage.

1. La ligne haute tension fuit ou se brise.

1. Le calage de l’allumage n’est pas aligné.

1. La pression de compression du cylindre est trop faible.

2. Dépannage et dépannage

1. Tout d’abord, effectuez un autodiagnostic des pannes pour détecter la présence d’un code d’erreur. Si oui, recherchez la cause du défaut en fonction du code défaut affiché. Portez une attention particulière aux capteurs et actionneurs (tels que les capteurs de température du liquide de refroidissement, les capteurs de position du papillon, les vannes de commande de ralenti, etc.) qui affectent le fonctionnement au ralenti.

1. Vérifiez les raccords du système d'admission d'air, les tuyaux de dépression, le système de recirculation des gaz d'échappement et le système de récupération des vapeurs de carburant pour déceler les fuites.

1.  Vérifiez que la vanne de régulation du ralenti fonctionne correctement. Pour les soupapes de commande de ralenti de type solénoïde à impulsion, la fiche de câblage de la soupape de commande de ralenti peut être retirée pendant le fonctionnement du moteur. Si le régime moteur ne change pas, cela indique que la soupape de commande du régime de ralenti ou le circuit de commande est défectueux, et le circuit doit être réparé ou la soupape de commande du régime de ralenti doit être remplacée.

1.  Au ralenti, débrancher une à une les lignes haute tension de chaque cylindre pour vérifier si les chutes de régime moteur sont égales. Si le régime moteur reste pratiquement inchangé lorsque la ligne haute tension d'un cylindre est débranchée, indiquant que le cylindre ne fonctionne pas correctement ou ne fonctionne pas, vérifiez si la bougie d'allumage ou l'injecteur du cylindre est défectueux et si le circuit de commande de l'injecteur est court-circuité.

1.  Vérifiez les étincelles à haute pression. Si l'étincelle est trop faible, le système d'allumage doit être vérifié.

1. Démontez les bougies d'allumage de chaque cylindre et vérifiez si les électrodes sont usées ou même carbonisées, et si l'écartement des électrodes des bougies est normal.

1. Vérifiez les lignes haute tension de chaque cylindre. Par exemple, il y a des traces de fuite ou de panne à la surface de la ligne haute tension, ou mesurez la ligne haute tension avec un multimètre. La résistance est supérieure à 25k, ce qui indique que la ligne haute tension est endommagée et doit être remplacée.

1.  Vérifiez la pression du carburant. La pression du carburant au ralenti doit être d'environ 250 kPa. Si la pression du carburant est trop basse, vérifiez le régulateur de pression d'huile, la pompe à carburant électrique et le filtre à carburant.

1.  Réglez le régime de ralenti du moteur selon les procédures prescrites.

1. Vérifiez le débitmètre d'air.

1. Écoutez attentivement le bruit de fonctionnement de chaque injecteur de cylindre au ralenti. Si le son de fonctionnement de chaque injecteur de cylindre n'est pas uniforme, cela signifie que les injecteurs de chaque cylindre ne sont pas pulvérisés uniformément et que l'injecteur doit être démonté, nettoyé ou remplacé.

1. Vérifiez la pression de compression du cylindre. Si la pression est inférieure à 0,8 MPa, le moteur doit être démonté.

1. Vérifiez et réglez le jeu des soupapes.

  Si les contrôles ci-dessus sont normaux, les injecteurs de chaque cylindre peuvent être démontés et nettoyés. S'il s'avère qu'un certain injecteur est mal atomisé ou présente une fuite d'huile et ne peut pas être restauré après le nettoyage, l'injecteur doit être remplacé. Vérifiez enfin le calculateur moteur.

3. Le régime de ralenti de la voiture froide est instable, facile à éteindre

  3.1.  Phénomène de défaut

  Lorsque le moteur tourne à froid, le régime de ralenti est instable ou trop faible et il est facile d'éteindre le feu. Après la voiture chaude, le régime de ralenti revient à la normale.

  3.2. Causes d'échec

  Défaillance supplémentaire de la vanne d'air.

  La vanne de régulation du ralenti est défectueuse.

  Le capteur de température du liquide de refroidissement est défectueux.

  L’injecteur est mal atomisé ou bloqué.

4. Diagnostic et élimination des défauts

  4.1. Effectuez un autodiagnostic des pannes et vérifiez les codes d’erreur. Si oui, recherchez la cause du défaut en fonction du code défaut affiché.

  4.2. Vérifiez la vanne d'air supplémentaire. Retirer la vanne d'air supplémentaire et vérifier que la vanne avec la vanne d'air supplémentaire est ouverte à froid. S'il y a une anomalie, il faut le remplacer.

  4.3. Vérifiez la soupape de commande de ralenti. Après l'extinction, retirez le connecteur du faisceau de soupape de commande de ralenti et branchez-le après le démarrage du moteur.

  Si le régime moteur ne change pas, la vanne de régulation du ralenti ne fonctionne pas. Vérifiez le circuit de commande ou démontez la soupape de commande de ralenti.

  4.4. Mesurez le capteur de température du liquide de refroidissement.

  4.5. Démonter et nettoyer les injecteurs de chaque cylindre et vérifier l'état de fonctionnement de l'injecteur après nettoyage. S'il y a une mauvaise atomisation, une fuite d'huile ou une injection de carburant qui ne répond pas à la norme, elle doit être remplacée.

5. Le régime de ralenti de la voiture chaude est instable ou éteint

  5.1. Phénomène de défaut

  Lorsque le moteur tourne à froid, le régime de ralenti est instable ou trop faible et il est facile d'éteindre le feu. Après la voiture chaude, le régime de ralenti revient à la normale.

  5.2.Causes d'échec

1. Le réglage du ralenti est trop faible.

1.  Le capteur de température du liquide de refroidissement est défectueux.

1.  La vanne de régulation du ralenti est défectueuse.

1.  Mauvaise bougie d'allumage ou ligne haute tension.

1.  L'ordinateur n'est pas bien mis à la terre.

1.  Le capteur d'oxygène est défectueux ou est en panne.

3.  Diagnostic et élimination des défauts

1.  Autodiagnostic des pannes. S'il y a un code d'erreur, recherchez la cause du défaut en fonction du code d'erreur affiché.

1.  Vérifiez le régime de ralenti initial du moteur en suivant la procédure correcte. Si la vitesse est trop faible, elle doit être ajustée selon la procédure spécifiée.

1. Vérifiez le capteur de température du liquide de refroidissement.

1. Vérifiez la soupape de commande de ralenti pour l'entretien.

1.  Vérifiez la bougie d'allumage de chaque cylindre, remplacez la bougie d'allumage ou ajustez l'écartement des bougies d'allumage selon le cas.

1.  Mesurez la résistance de la ligne haute tension de chaque cylindre. Si la résistance est supérieure à 25k?, ou s'il y a une fuite ou une panne de la ligne haute tension, remplacez la ligne haute tension.

1. Vérifiez si le fil de terre de l'ordinateur et le corps du moteur sont bien mis à la terre. Après avoir mis le contact, mesurez la tension entre le fil de terre du calculateur (ou le fil de terre de la base de diagnostic des pannes, du bloc moteur) et le pôle négatif de la batterie. Si la tension est supérieure à 1 V, cela signifie que le fil de terre de l'ordinateur ou du moteur est mal mis à la terre. Vérifiez l'extrémité de mise à la terre du fil de terre pour déceler du jeu ou de la rouille, ou réinjectez un fil de terre.

6. Le régime de ralenti de la voiture chaude est trop élevé

6.1.       Phénomène de défaut

  Lorsque le moteur est froid, il peut fonctionner normalement à une vitesse rapide, mais il reste toujours rapide et au ralenti après la voiture chaude, ce qui rend le régime de ralenti trop élevé.

6.2.       Causes d'échec

1.   L'accélérateur est bloqué ou fermé.

1.   Le régime de ralenti n'est pas réglé correctement.

1.   Défaillance supplémentaire de la vanne d'air.

1.   La soupape de commande de ralenti est bloquée ou le circuit de commande est défectueux.

1.   Le capteur de température du liquide de refroidissement est défectueux.

1.  Le commutateur de climatisation et le pressostat de direction assistée sont défectueux.

1.   La vanne d'air forcé du carter est défectueuse.

1.  Il y a une fuite dans le système d'admission.

1. La tension de charge du générateur est trop faible.

6.3.       Diagnostic et élimination des défauts

1.  Vérifiez que l'accélérateur est complètement fermé au ralenti et que le câble d'accélérateur n'est pas coincé. Déplacez manuellement le culbuteur de l'accélérateur dans le sens de la fermeture. Si le régime de ralenti du moteur peut être réduit à la vitesse normale, le papillon des gaz n'est pas bien fermé.

Si le câble d'accélérateur est coincé, le câble doit être remplacé ; si l'arbre du papillon est coincé, le corps du papillon doit être retiré et nettoyé.

1. Selon la procédure prescrite par le moteur, réajustez le régime de ralenti et réinitialisez le calculateur moteur. Ce qu'on appelle la réinitialisation de l'ordinateur moteur, c'est-à-dire effacer la mémoire des défauts dans l'ordinateur moteur, lui permettre de réapprendre le régime de ralenti. Pour la plupart des moteurs à commande électronique, lorsque le moteur atteint sa température normale et que la soupape de ralenti est complètement fermée, le régime de ralenti de base est réglé sur (500 plus ou moins 50) tours par minute. Si le réglage ou le réglage n'est pas valide, une inspection plus approfondie doit être effectuée.

1.   Vérifiez les raccords du système d'admission d'air, les tuyaux d'aspiration, etc. pour déceler des fuites.

4)        Effectuez un autodiagnostic des pannes. S'il y a un code d'erreur, recherchez la cause du défaut en fonction du code d'erreur affiché. Il existe des conditions pour lire davantage le flux de données dynamiques, principalement pour observer le signal de charge du moteur, l'ouverture de la soupape de commande de ralenti ou les étapes de contrôle, le signal de pression du système d'admission du moteur, le signal de température du liquide de refroidissement, chaque signal de commutation.

1.   Vérifiez le capteur de température du liquide de refroidissement. Si le régime de ralenti du moteur est rétabli après le retrait du connecteur du faisceau du capteur de température du liquide de refroidissement, le capteur de température du liquide de refroidissement est défectueux et un signal de liquide de refroidissement faible est envoyé à l'ordinateur. Il convient de noter qu'une fois la fiche du capteur de température du liquide de refroidissement débranchée, le voyant d'avertissement de panne du moteur s'allumera et la fonction de sécurité de l'ordinateur fonctionnera, réglant automatiquement la température du liquide de refroidissement à 80 degrés. Après avoir réinséré le connecteur du faisceau du capteur de température du liquide de refroidissement, l'ordinateur laisse toujours le code d'erreur du capteur de température du liquide de refroidissement. À cet égard, vous pouvez connecter le détecteur de l'ordinateur pour effacer le code d'erreur, ou retirer le fusible de l'ordinateur du moteur après que le moteur soit éteint pendant environ 30 secondes pour éliminer le code d'erreur dans l'ordinateur.

7. Au ralenti de haut en bas

  7.1．Phénomène de défaut

  Le régime moteur fluctue continuellement de haut en bas au ralenti.

  7.2. Causes d'échec

1.  L'interrupteur de ralenti n'est pas correctement réglé et l'interrupteur ne se ferme pas au ralenti.

1. L’injecteur est mal atomisé ou bloqué.

1. Le débitmètre d'air est défectueux.

1.  La soupape de commande du régime de ralenti ou le circuit de commande du régime de ralenti est défectueux.

1.  Le signal du capteur de température du liquide de refroidissement est incorrect.

1. Le capteur d'oxygène tombe en panne ou le circuit de contrôle de rétroaction est défectueux.
   

  7.3. Diagnostic et élimination des défauts

1.  Effectuez un autodiagnostic des pannes. Portez une attention particulière à la présence ou à l'absence du commutateur de régime de ralenti, du capteur de température du liquide de refroidissement, du débitmètre d'air, du capteur d'oxygène et du code d'erreur de la vanne de régulation de régime de ralenti. S'il y a un code d'erreur, vérifiez le capteur et le circuit de commande correspondant.

1.  Débranchez les lignes haute tension de chaque cylindre ou le connecteur du faisceau d'injecteur une par une au ralenti et vérifiez si les cylindres du moteur fonctionnent uniformément. Si la ligne haute tension du cylindre ou le connecteur du faisceau d'injecteur est débranché, le régime moteur n'est pas significativement réduit, ce qui indique que le cylindre ne fonctionne pas correctement. La bougie d'allumage du cylindre et l'injecteur doivent être retirés.

1. Détectez le capteur de position du papillon. Si l'interrupteur de ralenti du capteur de position du papillon ne peut pas être fermé lorsque le papillon est complètement fermé, le capteur de position du papillon doit être nouvellement réglé ou remplacé.

4)        Le détecteur d'ordinateur de voiture permet de mesurer le capteur de température du liquide de refroidissement. Si la valeur de la température du liquide de refroidissement transmise au calculateur moteur par le capteur de température du liquide de refroidissement ne correspond pas à la température réelle du liquide de refroidissement, cela indique que le capteur de température du liquide de refroidissement est défectueux et doit être remplacé.

1.   Vérifiez le débitmètre d'air avec un testeur informatique, un multimètre ou un oscilloscope. En cas d'anomalie, remplacez-le.

1.   Débranchez le connecteur du faisceau de soupape de ralenti pendant que le moteur tourne au ralenti. Si les fluctuations du ralenti disparaissent, mais que l'instabilité du ralenti s'intensifie, la soupape de commande du ralenti fonctionne correctement et le système d'injection de carburant est défectueux. Si les fluctuations du ralenti ne changent pas, la vanne de régulation du ralenti ne fonctionne pas correctement ou ne fonctionne pas. À cet égard, vérifiez s'il y a un signal électrique d'impulsion au niveau du connecteur du faisceau de câbles de la soupape de commande de ralenti. S'il n'y a pas de signal électrique, la vanne de régulation du ralenti est bloquée. La soupape de commande de ralenti doit être retirée ou la soupape de commande de ralenti doit être remplacée.

  La cause des fluctuations de haut en bas du ralenti, la raison de la panne de la voiture est fondamentalement la même que la cause de l'instabilité de la gigue du ralenti, mais la défaillance de la soupape de commande de ralenti, la fuite de vide, le calage de l'allumage est incorrect et la soupape de recirculation des gaz d'échappement ne peut pas être fermée au ralenti.

  Ce qui précède est la compilation et l’introduction sur la façon de résoudre le problème du mauvais régime de ralenti des injecteurs. Le problème de l'instabilité instable implique un large éventail de problèmes et une maintenance difficile. Par conséquent, lors du processus de défaut et d'élimination, la cause du défaut doit être analysée en fonction des performances spécifiques du défaut, afin que les performances et le fonctionnement normal de l'injecteur puissent être restaurés dès que possible.