La vitesse du ralenti est l'un des indicateurs courants lors de la détection d'injecteurs. Une mauvaise vitesse de ralenti est étroitement liée aux performances et au fonctionnement normal de l'injecteur. Instable au ralenti, allumage au ralenti, mauvaise vitesse du ralenti des voitures froides et mauvaise vitesse d'inactivité des voitures chaudes sont des manifestations communes d'une mauvaise vitesse d'inactivité. Les causes de mauvaise vitesse de ralenti et les méthodes de dépannage correspondantes sont également différentes.

1. La vitesse inactive est instable, facile à éteindre

1. 1 phénomène de défaut

 Le moteur commence normalement, mais quelle que soit la voiture froide ou chaude, la vitesse du ralenti est instable, la vitesse du ralenti est trop faible et il est facile à éteindre.

1. 2 cause de problème

1. Les fuites d'admission d'air ou d'aspirateur.

1. Le filtre à air est obstrué.

1. La soupape de commande de vitesse inactive ou la soupape d'air supplémentaire ne fonctionne pas correctement.

1. Le débitmètre d'air est défectueux.

1. La valve EGR est bloquée normalement et ne peut pas être fermée.

1.  Le réglage du ralenti n'est pas approprié.

1. La pression de la conduite d'huile est trop basse.

1. L'injecteur a une mauvaise atomisation, une fuite d'huile ou un blocage.

1.  Mauvaises bougies d'allumage.

1. La ligne haute tension fuit ou se brise.

1. Le timing d'allumage n'est pas aligné.

1. La pression de compression du cylindre est trop faible.

2. Dépannage et dépannage

1. Tout d'abord, effectuez un vérification de l'autodiagnostic des défauts pour la présence d'un code d'erreur. Si oui, trouvez la cause du défaut en fonction du code d'erreur affiché. Portez une attention particulière aux capteurs, aux actionneurs (tels que les capteurs de température de liquide de refroidissement, les capteurs de position de papillon, les vannes de contrôle du ralenti, etc.) qui affectent le fonctionnement du ralenti.

1. Vérifiez les raccords du système d'admission d'air, les tuyaux à vide, le système de recirculation des gaz d'échappement et le système de récupération de vapeur de carburant pour les fuites.

1.  Vérifiez que la soupape de commande de vitesse inactive fonctionne correctement. Pour les vannes de commande de vitesse de vitesse du solénoïde d'impulsion, la bougie de câblage de la vanne de commande d'inactivité peut être retirée pendant le fonctionnement du moteur. Si la vitesse du moteur ne change pas, il indique que la soupape de commande de vitesse inactive ou le circuit de commande est défectueuse et que le circuit doit être réparé ou que la soupape de commande de vitesse inactive doit être remplacée.

1.  Lorsque vous tournez au ralenti, débranchez les lignes à haute tension de chaque cylindre une par une pour vérifier si la vitesse du moteur baisse égale. Si la vitesse du moteur est fondamentalement inchangée lorsque la ligne haute tension d'un cylindre est débranchée, indiquant que le cylindre ne fonctionne pas correctement ou ne fonctionne pas, vérifiez si la bougie ou l'injecteur du cylindre est défectueux et si le circuit de commande de l'injecteur est court-circuité.

1.  Vérifiez les étincelles à haute pression. Si l'étincelle est trop faible, le système d'allumage doit être vérifié.

1. Désasmettez les bougies d'allumage de chaque cylindre et vérifiez si les électrodes sont portées ou même carbonisées, et si l'écart d'électrode de bougie d'allumage est normal.

1. Vérifiez les lignes haute tension de chaque cylindre. Par exemple, il y a des traces de fuite ou de panne sur la surface de la ligne haute tension, ou mesurer la ligne haute tension avec un multimètre. La résistance est supérieure à 25K, indiquant que la ligne haute tension est endommagée et doit être remplacée.

1.  Vérifiez la pression de carburant. La pression de carburant au ralenti doit être d'environ 250 kPa. Si la pression de carburant est trop faible, vérifiez le régulateur de pression d'huile, la pompe à carburant électrique, le filtre à carburant.

1.  Ajustez la vitesse du ralenti du moteur en fonction des procédures prescrites.

1. Vérifiez le flux d'air.

1. Écoutez attentivement le son de travail de chaque injecteur de cylindre à une vitesse inactive. Si le son de travail de chaque injecteur de cylindre n'est pas uniforme, cela signifie que les injecteurs de chaque cylindre ne sont pas vaporisés uniformément et que l'injecteur doit être démonté, nettoyé ou remplacé.

1. Vérifiez la pression de compression du cylindre. Si la pression est inférieure à 0,8 MPa, le moteur doit être démonté.

1. Vérifiez et réglez le dégagement de la vanne.

 Si les vérifications ci-dessus sont normales, les injecteurs de chaque cylindre peuvent être retirés et nettoyés. S'il est constaté qu'un certain injecteur est mal atomisé ou a une fuite d'huile et ne peut pas être restauré après le nettoyage, l'injecteur doit être remplacé. Vérifiez enfin l'ordinateur du moteur.

3. La vitesse du ralenti de la voiture froide est instable, facile à éteindre

 3.1. Phénomène de défaut

 Lorsque le moteur est froid, la vitesse du ralenti est instable ou trop basse, et il est facile d'éteindre le feu. Après la voiture chaude, la vitesse inactive revient à la normale.

 3.2. Causes de défaillance

 Panne de soupape d'air supplémentaire.

 La soupape de commande de vitesse inactive est défectueuse.

 Le capteur de température de liquide de refroidissement est défectueux.

 L'injecteur est mal atomisé ou bloqué.

4. Diagnostic et élimination des défauts

 4.1. Effectuez l'auto-diagnostic des pannes et vérifiez les codes d'erreur. Si oui, trouvez la cause du défaut en fonction du code d'erreur affiché.

 4.2. Vérifiez la soupape d'air supplémentaire. Retirez la soupape d'air supplémentaire et vérifiez que la vanne avec la soupape d'air supplémentaire est ouverte à l'état froid. S'il y a une anomalie, elle doit être remplacée.

 4.3. Vérifiez la soupape de commande de vitesse inactive. Après la flamme, retirez le connecteur de faisceau de soupape de commande inactif et branchez-le après le démarrage du moteur.

 Si la vitesse du moteur ne change pas, la soupape de commande de vitesse inactive ne fonctionne pas. Vérifiez le circuit de commande ou démontez la vanne de commande de vitesse de ralenti.

 4.4. Mesurez le capteur de température du liquide de refroidissement.

 4.5. Démonter et nettoyer les injecteurs de chaque cylindre et vérifier l'état de fonctionnement de l'injecteur après le nettoyage. S'il y a une mauvaise atomisation, une fuite d'huile ou une injection de carburant ne répond pas à la norme, elle doit être remplacée.

5. La vitesse du ralenti de la voiture chaude est instable ou flamme

 5.1. Phénomène de défaut

 Lorsque le moteur est froid, la vitesse du ralenti est instable ou trop basse, et il est facile d'éteindre le feu. Après la voiture chaude, la vitesse inactive revient à la normale.

 5.2.causes d'échec

1. Le réglage du ralenti est trop faible.

1.  Le capteur de température de liquide de refroidissement est défectueux.

1.  La soupape de commande de vitesse inactive est défectueuse.

1.  Mauvaise bougie d'allumage ou ligne haute tension.

1.  L'ordinateur n'est pas bien ancré.

1.  Le capteur d'oxygène est défectueux ou a échoué.

3.  Diagnostic et élimination des défauts

1.  Auto-diagnostic de défaut. S'il y a un code d'erreur, trouvez la cause de l'erreur en fonction du code d'erreur affiché.

1.  Vérifiez la vitesse inactive initiale du moteur par la bonne procédure. Si la vitesse est trop basse, elle doit être ajustée en fonction de la procédure spécifiée.

1. Vérifiez le capteur de température du liquide de refroidissement.

1. Vérifiez le service du service de contrôle de vitesse inactif.

1.  Vérifiez la bougie d'allumage de chaque cylindre, remplacez la bougie d'allumage ou réglez l'espace de bougie d'allumage le cas échéant.

1.  Mesurez la résistance à la ligne haute tension de chaque cylindre. Si la résistance est supérieure à 25k ?, Ou s'il y a une fuite ou une panne de la ligne haute tension, remplacez la ligne haute tension.

1. Vérifiez si le fil de terre et le corps du moteur de l'ordinateur sont bien mis à la terre. Après avoir allumé l'interrupteur d'allumage, mesurez la tension entre le fil de terre de l'ordinateur (ou le fil de terre dans la base de diagnostic de défaut, le bloc moteur) et le pôle négatif de la batterie. Si la tension est supérieure à 1 V, cela signifie que le fil de terre ou le moteur est mal mis à la terre. Vérifiez l'extrémité de mise à la terre du fil de terre pour le relâchement ou la rouille, ou réinjectez un fil de terre.

6. La vitesse du ralenti de la voiture chaude est trop élevée

6.1. Phénomène de défaut

 Lorsque le moteur est froid, il peut fonctionner normalement à une vitesse rapide, mais il reste rapide et inactif après la voiture chaude, ce qui fait que la vitesse inactive est trop élevée.

6.2.       Causes de défaillance

1.  L'accélérateur est coincé ou fermé.

1.  La vitesse du ralenti n'est pas correctement ajustée.

1.  Panne de soupape d'air supplémentaire.

1.  La soupape de commande inactive est bloquée ou le circuit de commande est défectueux.

1.  Le capteur de température de liquide de refroidissement est défectueux.

1.  Interrupteur de climatisation, l'interrupteur de pression de direction assistée est défectueux.

1.  La valve à air forcée du carter est défectueuse.

1.  Il y a une fuite dans le système d'admission.

1. La tension de chargement du générateur est trop faible.

6.3.       Diagnostic et élimination des défauts

1.  Vérifiez que l'accélérateur est complètement fermé lorsqu'il est inactif et que le câble de gaz n'est pas coincé. Déplacez le rocker de l'accélérateur dans le sens de fermer à la main. Si la vitesse du ralenti du moteur peut être réduite à la vitesse normale, la soupape de gaz n'est pas étroitement fermée.

Si le câble de papillon est bloqué, le câble doit être remplacé; Si l'arbre de gaz est coincé, le corps de papillon doit être retiré et nettoyé.

1. Selon la procédure prescrite du moteur, réajustez la vitesse inactive et réinitialisez l'ordinateur du moteur. La soi-disant réinitialisation de l'ordinateur du moteur, c'est-à-dire effacer la mémoire de défaut dans l'ordinateur du moteur, laissez-la réapprendre la vitesse inactive. Pour la plupart des moteurs à commande électronique, lorsque le moteur atteint la température normale et que la soupape d'inactivité est entièrement fermée, la vitesse de base du ralenti de base est réglée sur (500 plus ou moins 50) révolutions par minute. Si le réglage ou le réglage n'est pas valide, une inspection supplémentaire doit être effectuée.

1.  Vérifiez les raccords du système d'admission d'air, les tuyaux à vide, etc. pour les fuites.

4)        Effectuer une auto-diagnostic de faute. S'il y a un code d'erreur, trouvez la cause de l'erreur en fonction du code d'erreur affiché. Il y a des conditions pour lire davantage le flux de données dynamique, principalement pour observer le signal de charge du moteur, les étapes d'ouverture de la soupape de commande inactive ou de contrôle, le signal de pression du système d'admission du moteur, le signal de température du liquide de refroidissement, chaque signal de commutateur.

1.  Vérifiez le capteur de température du liquide de refroidissement. Si la vitesse du ralenti du moteur est restaurée après la suppression du connecteur de faisceau du capteur de température de liquide de refroidissement, le capteur de température de liquide de refroidissement est défectueux et un signal de liquide de refroidissement faible est entré dans l'ordinateur. Il convient de noter qu'après que le bouchon du capteur de température de liquide de refroidissement est débranché, le voyant d'alerte de défaut du moteur s'allumera et la fonction de sécurité de l'ordinateur fonctionnera, réglant automatiquement la température du liquide de refroidissement à 80 degrés. Après avoir réinséré le connecteur du faisceau du capteur de température de liquide de refroidissement, l'ordinateur quitte toujours le code de défaut du capteur de température du liquide de refroidissement. À cet égard, vous pouvez connecter le détecteur d'ordinateur pour effacer le code d'erreur ou supprimer le fusible de l'ordinateur du moteur après que le moteur est désactivé pendant environ 30 secondes pour éliminer le code d'erreur de l'ordinateur.

7. Ralenti de haut en bas

 7,1． phénomène

 La vitesse du moteur fluctue en continu de haut en bas au ralenti.

 7.2. Causes de défaillance

1.  L'interrupteur inactif n'est pas correctement réglé et le commutateur ne se ferme pas au ralenti.

1. L'injecteur est mal atomisé ou bloqué.

1. Le débitmètre d'air est défectueux.

1.  La soupape de commande de vitesse inactive ou le circuit de contrôle du ralenti est défectueuse.

1.  Le signal du capteur de température de liquide de refroidissement est incorrect.

1. Le capteur d'oxygène échoue ou le circuit de contrôle de rétroaction est défectueux.
   

 7.3. Diagnostic et élimination des défauts

1.  Effectuer une auto-diagnostic de faute. Portez une attention particulière à la présence ou à l'absence de l'interrupteur de vitesse inactive, du capteur de température de liquide de refroidissement, du débitmètre d'air, du capteur d'oxygène et du code de défaut de la vanne de contrôle de vitesse du ralenti. S'il y a un code d'erreur, vérifiez le capteur et le circuit de contrôle correspondant.

1.  Débranchez les lignes à haute tension de chaque cylindre ou le connecteur de faisceau d'injecteur un par un lors d'un ralenti, et vérifiez si les cylindres du moteur fonctionnent uniformément. Si la ligne haute tension du cylindre ou du connecteur de faisceau d'injecteur est débranchée, la vitesse du moteur n'est pas considérablement réduite, indiquant que le cylindre ne fonctionne pas correctement. La bougie et l'injecteur du cylindre doivent être retirés.

1. Détecter le capteur de position de l'accélérateur. Si l'interrupteur de ralenti dans le capteur de position de papillon ne peut pas être fermé lorsque l'accélérateur est complètement fermé, le capteur de position de gaz doit être nouvellement ajusté ou remplacé.

4)        Avec le détecteur d'ordinateur de voiture, le capteur de température de liquide de refroidissement peut être mesuré. Si la valeur de température du liquide de refroidissement transmise à l'ordinateur du moteur par le capteur de température de liquide de refroidissement ne correspond pas à la température réelle du liquide de refroidissement, il indique que le capteur de température du liquide de refroidissement est défectueux et doit être remplacé.

1.  Vérifiez le débitmètre d'air avec un testeur d'ordinateur ou un multimètre ou un oscilloscope. S'il y a une anomalie, remplacez-la.

1.  Débranchez le connecteur du faisceau de soupape de ralenti pendant le ralenti du moteur. Si les fluctuations de haut en bas de haut en bas disparaissent, mais que l'instabilité au ralenti est intensifiée, la vanne de contrôle de vitesse inactive fonctionne correctement et le système d'injection de carburant est défectueux. Si les fluctuations de ralenti ne changent pas, la vanne de contrôle de vitesse inactive ne fonctionne pas correctement ou ne fonctionne pas. À cet égard, vérifiez s'il y a un signal électrique d'impulsion au niveau du connecteur de faisceau de fil de la soupape de commande de vitesse inactive. S'il n'y a pas de signal électrique, la soupape de commande de vitesse inactive est bloquée. La soupape de commande de vitesse d'inactivité doit être retirée ou la soupape de commande de vitesse inactive doit être remplacée.

 La cause des fluctuations de mise en ralenti de haut en bas, la raison de la rupture de la voiture est essentiellement la même que la cause de l'instabilité de la gigue de ralenti, mais la défaillance de la soupape de commande inactive, la fuite de vide, le timing d'allumage est incorrect et le La soupape de recirculation des gaz d'échappement ne peut pas être fermée au ralenti.

 Ce qui précède est la compilation et l'introduction sur la façon de résoudre le problème de la mauvaise vitesse du ralenti de l'injecteur. Le problème d'instabilité instable implique un large éventail de problèmes et une maintenance difficile. Par conséquent, dans le processus de défaut et d'élimination, la cause du défaut doit être analysée en fonction des performances spécifiques du défaut, afin que les performances et le fonctionnement normal de l'injecteur puissent être restaurés dès que possible.