Le contrôleur de la pelle est appelé le « cerveau » qui contrôle la machine et il joue un rôle essentiel dans le fonctionnement normal de la pelle. Il collecte diverses informations qui seront ensuite comparées, calculées, traitées et sorties, et le régime moteur est contrôlé pour coordonner et faire correspondre l'action du système hydraulique.
Chaque type de pelle dispose d'un contrôleur, mais l'emplacement d'installation est très différent. Par exemple, pour Komatsu, il se trouve sur le côté arrière droit de la cabine, pour Hyundai 220-5, sous le joystick gauche, et pour Caterpillar 320, généralement à l'extérieur de la cabine, à côté de la batterie.
SINOCMP Contrôleur pour Cat 320
1. Description des fonctions
1). Il est possible de remplacer le contrôleur d'accélérateur des marques de pelles qui utilisent des moteurs à courant continu (telles que Daewoo, Hyundai, Xugong, Liugong, Lonking, Sunward Intelligent, Xiagong, Foton Lovol, Sany, etc.). La fonction d'accélérateur électronique et la carte hydraulique sont sur le même contrôleur. Si la partie papillon est endommagée, vous pouvez également installer une carte d'accélérateur universelle pour remplacer la fonction d'accélérateur électronique).
2). Le câblage périphérique, comme indiqué dans la figure ci-dessus, nécessite une alimentation externe, 2 pressostats, un potentiomètre du bouton d'accélérateur, un moteur d'accélérateur et un capteur de direction. Vous pouvez avoir une fonction d'accélérateur électronique en effectuant le câblage comme indiqué ci-dessus.
3). L'accélérateur peut être ajouté ou soustrait par le bouton d'accélérateur. Après avoir activé le commutateur de ralenti automatique, si la direction est supérieure à environ 1 200 tr/min, le réglage automatique du régime de ralenti sera effectué après 5 secondes. Lorsque l'une des conditions du pressostat, du commutateur de ralenti automatique et du bouton d'accélérateur change, le régime de ralenti automatique passe à la position définie par le bouton d'accélérateur.
4). Différents moteurs ont des dents de volant différentes, donc la détection du signal inverse sera différente.
5). Le pressostat est de type normalement ouvert. Autrement dit, lorsque le pressostat est pointé, c'est une condition nécessaire au ralenti automatique. Lorsque le pressostat est allumé, il quitte le régime de ralenti automatique lorsqu'il est mis à la terre.
6). La connexion du capteur d'étalonnage doit uniquement être parallèle, c'est-à-dire qu'il n'est pas nécessaire de chevaucher la ligne d'origine de la voiture, il suffit de décoller le faisceau du capteur d'étalonnage d'origine de la voiture et de mettre les deux fils en parallèle.
2. Facteurs endommageant le contrôleur
Les causes les plus courantes de dommages au contrôleur sont l’eau et les impacts mécaniques. De plus, les coups de foudre, les surtensions de soudage, la corrosion des broches, l'ablation des composants internes, etc. peuvent également endommager le contrôleur. La manière habituelle d'éviter les surtensions de soudage est de débrancher l'alimentation électrique de l'ensemble de la machine, c'est-à-dire de couper l'interrupteur de la batterie. Certains fabricants exigent même que les utilisateurs déconnectent le contrôleur et le faisceau de câbles de l'ensemble de la machine avant d'utiliser le soudage électrique. La cause la plus fréquente de corrosion des broches est une mauvaise étanchéité du grand bouchon du contrôleur, qui provoque la pénétration de l'humidité, et l'accumulation de temps provoque finalement la rupture des broches ou un mauvais contact.
Les dommages au contrôleur se présentent généralement dans les situations suivantes :
1). Le générateur fonctionne mal, provoquant une haute tension dans le circuit.
2). La batterie est connectée en série lorsque l'utilisateur démarre le moteur.
3). Une connexion non autorisée d'appareils électriques augmentera la charge électrique et grillera en raison d'un courant excessif.
4). Le régulateur du générateur tombe en panne, ce qui amène le générateur à générer trop d'énergie.
5). Les pôles positif et négatif de la batterie sont mal connectés, le faisceau de câbles vieillit et la masse courte est mauvaise.
6). Ne réparez pas conformément aux spécifications de fonctionnement, branchez et débranchez l'ECM sous tension.
7). La pelle coupe le câble et subit un choc électrique externe à haute tension.
8). Utilisation abusive de fusibles de grande capacité.
9). L'eau pénètre dans le contrôleur, provoquant un court-circuit.
10). Câblage incorrect ou mauvais branchement du contrôleur.
réparation du contrôleur
3. Étapes de base de la réparation du contrôleur
Pour réparer un circuit imprimé relativement inconnu sans aucun schéma de principe, la soi-disant « expérience » du passé est très utile. Bien que l'utilisation de testeurs de maintenance de circuits en ligne ait considérablement augmenté la probabilité de réparer le circuit imprimé, si la méthode est inappropriée, travaillez avec la moitié de l'effort. Alors, que peut-on faire pour améliorer l’efficacité de la maintenance ? Résumez les principes suivants :
Principe 1 : Regardez d’abord, puis mesurez
Utiliser des outils : multimètre numérique (ou analogique), loupe
Lorsque vous tenez un circuit imprimé à réparer, une bonne habitude est de l’inspecter visuellement et d’utiliser une loupe si nécessaire. Que faut-il regarder ? Regardez surtout
1). Y a-t-il une déconnexion ? Y a-t-il des signes de brûlure ?
2). Les composants discrets tels que les résistances, les condensateurs, les inductances, les diodes, les transistors, etc. sont-ils déconnectés ?
3). Y a-t-il une rupture ou une adhérence sur la ligne de connexion du circuit imprimé sur le circuit imprimé ?
4). Quelqu'un l'a-t-il réparé ? Quels composants ont été déplacés ? Y a-t-il des erreurs opérationnelles telles qu'une fausse soudure, une soudure manquante et une insertion inversée ?
Après avoir confirmé que la carte réparée ne répond pas aux conditions ci-dessus, utilisez d'abord un multimètre pour mesurer la résistance entre l'alimentation et la masse de la carte. Habituellement, la résistance du circuit imprimé est supérieure à 70-80Ω. Si la résistance est trop petite, seulement quelques ou une douzaine d'un ohm signifie qu'il y a des composants sur le circuit imprimé qui sont en panne ou partiellement en panne, et des mesures doivent être prises pour découvrir les composants en panne. La méthode spécifique consiste à alimenter la carte réparée et à toucher la température des composants du circuit imprimé avec vos mains. Les plus chauds seront les principaux suspects.
Si la résistance est normale, vous pouvez utiliser un multimètre pour détecter les défauts. Parce qu'il existe de nombreux facteurs qui provoquent la défaillance du circuit imprimé, mesurez la résistance, la capacité, la diode, la triode, le tube à effet de champ, le commutateur à cadran et d'autres composants discrets sur la carte. Le but est d'abord de s'assurer que les composants mesurés sont normaux et de les réparer. Le principe est que si vous pouvez utiliser un multimètre pour résoudre le problème, ne le compliquez pas.
Principe 2 : Test de dénombrement d’abord à l’extérieur, puis à l’intérieur
Outils utilisés : série de testeurs de maintenance en ligne du circuit HY, marqueur
Étant donné que chaque modèle de la série de testeurs de maintenance en ligne de circuits HY intègre deux technologies de diagnostic de pannes, l'une est la méthode de test de comparaison standard basée sur la bibliothèque de test des appareils (c'est-à-dire ICFT) ; l'autre est le test de comparaison en temps réel basé sur la méthode de la courbe VI (c'est-à-dire ASA-VI).
Lors de l'utilisation d'ICFT pour le test de puce, les deux zones aveugles de test suivantes peuvent apparaître :
1). La bibliothèque de programmes de test n'a pas encore établi de programme de test pour une certaine puce, c'est-à-dire qu'il n'y a pas de telle puce dans la bibliothèque.
2). Même si la bibliothèque de programmes de test a établi le programme de test de la puce, le « test en ligne » échoue.
Le contrôleur de la pelle est rarement endommagé lors d’une utilisation normale. Ce n'est pas une partie vulnérable et est généralement causée par l'homme ou par un cas de force majeure. Les causes générales de dommages de force majeure sont les coups de foudre et les interférences ultrasonores. L'environnement de travail des excavatrices est complexe, rude et varié, et les dommages causés au contrôleur peuvent être causés par de nombreuses raisons. Prendre des mesures préventives à l’avance est la première chose à faire.
