9 principais motivos pelos quais seu motor não liga -SINOCMP

By Doris Deng · 12 de fevereiro de 2022

Top 9 Reason Your Engine Won't Start--SINOCMP

Partindo das condições exigidas para o bom arranque do motor diesel, são analisadas as razões da dificuldade de arranque do motor diesel. Neste artigo, o motor monocilíndrico S195 é usado como exemplo para discutir o método de diagnóstico de falhas pela dificuldade de partida do motor.

A dificuldade de dar partida em um motor diesel é uma falha abrangente relativamente comum em um motor diesel. A causa da falha é complexa e ocorre frequentemente em motores diesel que foram utilizados durante um período de tempo. Porque após um período de funcionamento do motor diesel, devido aos efeitos do desgaste natural e de fatores humanos, o estado técnico irá deteriorar-se e estará sujeito a dificuldades de arranque. Dificuldade de partida significa que não pode ser acionado por mais de três vezes consecutivas de acordo com o funcionamento do procedimento de partida, e ainda adota meios auxiliares, como aquecimento de água na caixa d'água, etc., o motor diesel não pode ser ligado, pode-se considerar que o motor diesel apresenta falha de partida difícil.

Condições necessárias para o arranque suave do motor diesel

O arranque bem sucedido do motor diesel deve satisfazer as três condições seguintes e são indispensáveis：

O ar inalado deve formar um forte fluxo rodopiante. No final da compressão, a temperatura final da compressão deve ser 200-400°C superior ao ponto de autoignição do diesel, ou seja, 500-700°C. Se o cilindro ou válvula vazar, a pressão na câmara de combustão é insuficiente e a temperatura e a pressão no final da compressão não atendem aos requisitos, o que fará com que o diesel não queime normalmente e impedirá a partida do motor diesel.

Injete diesel atomizado fino na câmara de combustão em alta pressão no momento certo. A estrutura do sistema de combustível é complicada e as peças são precisas. Uma vez que ocorre uma falha em uma determinada parte do meio, isso causará um fornecimento anormal de combustível, o que causará dificuldades na partida ou falha do motor diesel.

A velocidade de rotação do virabrequim é superior a 110 r/min. Se a potência de partida do motor de partida for insuficiente e o trabalho não for normal, a velocidade do virabrequim abaixo de 110 r/min afetará diretamente a partida normal do motor diesel.

A velocidade inicial é muito baixa:

O vórtice de ar é fraco, a mistura de combustível e ar piora, a temperatura no cilindro cai, o combustível não evapora facilmente e as condições de ignição não são atendidas;

A pressão de injeção de combustível é baixa, a qualidade da injeção de combustível é deteriorada, a quantidade de injeção de combustível é significativamente reduzida e a quantidade de combustível necessária para a partida não é atingida;

O gás comprimido vaza facilmente pela vedação hermética de seu cilindro, fazendo com que a temperatura e a pressão do ponto final da compressão diminuam, dificultando a partida do motor diesel. Além disso, a baixa temperatura ambiente e a falha do sistema de lubrificação levam à má lubrificação do par de movimento de coordenação, resultando em aumento da resistência ao movimento do mecanismo da biela da manivela, dificuldade na rotação do virabrequim e dificuldade na partida do motor diesel.

Pela análise acima, percebe-se que as principais peças defeituosas que dificultam a partida do motor diesel são o sistema de compressão e o sistema de alimentação de combustível; as peças secundárias de falha incluem o sistema de lubrificação e o dispositivo de partida; e a influência das condições ambientais. Quando encontramos dificuldades na partida de um motor diesel, desde que observemos cuidadosamente o diagnóstico desses aspectos e os eliminemos um por um, podemos definitivamente restaurar o bom desempenho de partida do motor diesel.

Causas de dificuldade na partida de motores diesel:

Falha no sistema de compressão. O principal motivo é que a pressão no final da compressão do cilindro não atinge o valor especificado e a mistura no cilindro não pode ser inflamada e queimada normalmente. Isso se deve principalmente ao desgaste das válvulas de admissão e escape, depósitos de carbono, ajuste incorreto da folga das válvulas, etc., resultando em fechamento e vazamento inadequados da válvula, ou a folga de desgaste entre o anel do pistão e o pistão e a camisa do cilindro é muito grande, tornando a câmara de combustão vedada Boa e com vazamento.

O sistema de abastecimento de combustível está com defeito. Pode ser analisado de acordo com as duas partes do circuito de óleo de baixa pressão e do circuito de óleo de alta pressão. As falhas no circuito de óleo de baixa pressão incluem: óleo insuficiente no tanque de combustível ou o interruptor do tanque de combustível não está ligado, há ar ou água no circuito de óleo; a saída de ar da tampa do tanque de combustível está bloqueada; o circuito de óleo ou o filtro diesel estão bloqueados e não há fornecimento de óleo; o filtro da bomba de combustível está bloqueado; A válvula de óleo da bomba de transferência de óleo está pegajosa ou não vedada; o tubo de óleo superior do tanque de combustível está rachado ou solto; a bomba de transferência de óleo está conectada ao tubo de óleo para travar a entrada da porca; a bomba de óleo não está funcionando bem. As falhas no circuito de óleo de alta pressão incluem: o desgaste do êmbolo e da luva da bomba injetora de combustível excede o limite; a sede estanque da válvula de abastecimento de combustível está solta, viscosa, com vazamento de óleo ou sua mola está quebrada; a alavanca do acelerador ou o êmbolo permanecem na posição sem fornecimento de combustível; depósitos de carbono na válvula de agulha do injetor de combustível ou sinterização presa; menos injeção de combustível, baixa pressão e má atomização; entupimento do bico; o ajuste da mola reguladora de pressão está muito apertado ou quebrado; ruptura do tubo de combustível de alta pressão, juntas soltas ou ar no tubo.

Falha do sistema de partida e do sistema elétrico. Principalmente mau contato com o circuito, manifestado como conectores soltos; energia insuficiente da bateria, queda de energia do motor de partida; mau contato entre a escova de carbono do motor de partida e o comutador ou força muito fraca da mola do suporte da escova de carbono; escova de carbono do motor de partida muito desgastada; a engrenagem do motor de partida não pode ser incorporada. As engrenagens anelares do volante humano engrenam umas com as outras.

O sistema de lubrificação está com defeito. Existe ar no circuito de óleo; o filtro coletor de óleo está entupido; o filtro de óleo está entupido; a pressão do óleo da bomba de óleo está baixa ou o fornecimento de óleo é insuficiente; o oleoduto de pressão e a passagem de óleo estão bloqueados ou vazando.

Outros. O filtro de ar está seriamente entupido, tornando o cilindro incapaz de sugar o ar; a passagem de escape da cabeça do cilindro ou o tubo de escape estão bloqueados, o que torna a resistência de escape muito grande; o orifício de inicialização no bloco da câmara de vórtice está bloqueado.

Diagnóstico de falhas (tome o cilindro único 5195 como exemplo)

Desligue o acelerador, acione a descompressão e agite a alavanca para girar rapidamente o volante. Se o volante girar lentamente, laboriosamente e tiver uma sensação de retardo, isso indica que há muitas impurezas de óleo, muito espessas ou que a folga entre a sapata da biela e a sapata do rolamento principal é muito pequena. Se o volante girar livremente, facilmente e com inércia, isso indica que a folga de cada ajuste está normal. Se houver um som de ferradura "clique, clique" ou um som de batida do pistão, é principalmente porque a porca de aperto na sede do eixo do balancim está solta e a folga da válvula está errada.

Desligue o acelerador sem descompressão, agite a alavanca e gire lentamente o volante. Ao sentir-se pesado, retire a alça, mude de direção e descomprima com as duas mãos. Se o volante não girar, indica que a válvula está segurando bem e não há vazamento de ar na junta do cilindro e na junta de cobre do injetor; se o volante girar livremente e sem esforço, o cabeçote do cilindro emite um som de “chirp, chuck”, indicando que a válvula está vazando. Uma pequena quantidade de óleo do motor é lubrificada pelo tubo de admissão para lubrificar a válvula. Ao mesmo tempo, o óleo do cárter é drenado. Abra a tampa traseira do corpo e gire o volante com a alavanca oscilante. Se a camisa do cilindro e a saia do pistão vazarem, haverá um fluxo de ar nebuloso.

Abra o acelerador e descomprima. Se você ouvir o som de "Pu, Pu" ao ligá-lo, o escapamento continua emitindo fumaça espessa, indicando que o caminho do óleo está suave e o fornecimento de combustível está normal; se o som da injeção de combustível for fraco, o tubo de escape emite fumaça azul, que é principalmente um spray. Má atomização do lubrificador, desgaste do êmbolo da bomba de óleo e óleo da bomba fraco; se o tubo de escape emitir fumaça branca, isso se deve principalmente ao tempo errado de fornecimento de óleo ou à falta de fornecimento de óleo. Os motivos são: marcação incorreta do diesel no inverno, condensação de óleo, entupimento da válvula de saída da bomba de óleo, entupimento do filtro de ar, entupimento de pequenos orifícios no bloco de partida da câmara de vórtice.

Ignição quente do carro. Se o motor diesel começar a aquecer, ele precisará ser aceso várias vezes, o que indica que o erro do ângulo de avanço da bomba de combustível é grande, a atomização da injeção de combustível é ruim, a luva do êmbolo da bomba está seriamente desgastada e a taxa de compressão é insuficiente (válvula de ar, anel do pistão, vazamento na junta do cilindro, sede da válvula). Indica que o estado técnico do motor diesel é mau, o índice de consumo de combustível é grande e a potência é pequena e deve ser reparado a tempo.