Os motores diesel são amplamente utilizados em máquinas de mineração, máquinas de engenharia e outras indústrias devido ao seu bom desempenho econômico e energético. No uso diário dos motores diesel, o diagnóstico de falhas pode ser feito de acordo com a mudança na cor da fumaça, para que a manutenção oportuna possa ser feita para reduzir perdas econômicas. A seguir descrevemos as causas e métodos de eliminação de três falhas anormais comuns na exaustão de fumaça do motor.
- Razões para esgotar a fumaça preta e como eliminá-la?
Este fenômeno é causado pela combustão incompleta do combustível. Quando a fumaça preta é emitida, a potência do motor é frequentemente reduzida, a temperatura dos gases de escape é muito alta e a temperatura da água é muito alta, o que causa desgaste das peças do motor e reduz a vida útil do motor. A causa deste fenômeno (muitas causas de combustão incompleta) e o método de eliminação são os seguintes.
1.1. A contrapressão do escapamento está muito alta ou o tubo de escapamento está bloqueado. Esta situação causará entrada de ar insuficiente, o que afetará a relação da mistura ar-combustível e causará volume excessivo de óleo. Esta situação ocorre: primeiro, as curvas do tubo de escape (especialmente curvas de 90°) são excessivas e devem ser reduzidas tanto quanto possível; a segunda é que o interior do silenciador está bloqueado por excesso de fuligem e deve ser removido.
1.2. Entrada de ar insuficiente ou duto de ar bloqueado. Para saber o motivo, devem ser realizadas as seguintes inspeções: primeiro, se o filtro de ar está entupido; segundo, se o tubo de entrada de ar está vazando (se isso acontecer, o motor será acompanhado de um rangido mais forte devido ao aumento da carga); três O turboalimentador está danificado? Deve-se verificar se há danos nas lâminas da roda de escape e da roda auxiliar e se há rotação suave e flexível; a quarta é se o intercooler está bloqueado.
1.3. A folga da válvula não está ajustada corretamente e a linha de vedação da válvula não está em bom contato. Verifique a folga das válvulas, as molas das válvulas e as vedações das válvulas.
1.4. O fornecimento de óleo de cada cilindro da bomba de óleo de alta pressão é irregular ou muito grande. O fornecimento irregular de óleo causará velocidade instável e fumaça preta intermitente, que deve ser ajustada para torná-la equilibrada ou dentro da faixa especificada.
1.5. A injeção de combustível está muito atrasada e o ângulo de avanço da injeção de combustível deve ser ajustado.
1.6. O injetor está ruim ou danificado; ele deve ser removido para inspeção.
1.7. Seleção incorreta do modelo do injetor. Os motores importados de alta velocidade têm requisitos rigorosos nos injetores de combustível selecionados (abertura de injeção, número de furos e ângulo de injeção). A seleção inadequada também fará com que o motor emita fumaça preta, mesmo que o motor seja do mesmo modelo, em aplicações diferentes (Quando a potência de saída, velocidade, etc. são diferentes), é necessário que o tipo de injetor utilizado seja diferente. Se a seleção estiver incorreta, o tipo correto de injetor deverá ser substituído.
1.8. Óleo diesel de má qualidade ou grau errado. Motores diesel importados de alta velocidade com câmaras de combustão de injeção direta equipadas com multi-furos Os injetores, devido ao pequeno diâmetro dos injetores e à alta precisão, possuem requisitos rigorosos quanto à qualidade e qualidade do diesel, caso contrário causará fumaça preta no motor e até mesmo fará com que o motor não funcione normalmente. Portanto, deve-se usar diesel leve limpo e qualificado. Recomenda-se usar diesel nº 0 ou +10 no verão, -10 ou -20 no inverno e -35 em áreas frias.
1.9. A camisa do cilindro e os componentes do pistão estão mais desgastados. Quando isso acontece, o anel do pistão não fica bem vedado e a pressão do ar no cilindro é severamente reduzida. Como resultado, o diesel não consegue queimar o suficiente e emite fumaça preta, e a potência do motor cai drasticamente. Em casos graves, o motor irá parar automaticamente quando estiver carregado. As peças de desgaste devem ser substituídas.
- Por que e como eliminar a fumaça azul?
As emissões de fumaça azul são causadas pela queima excessiva de óleo na câmara de combustão. As razões para esta falha são as seguintes:
2.1. Adicione o cárter de óleo ao cárter. Muito óleo irá espirrar na parede do cilindro com o virabrequim em alta velocidade e soprar na câmara de combustão. O método de solução de problemas é parar por cerca de 10 minutos, depois verificar o medidor de óleo e drenar o excesso de óleo.
2.2. A camisa do cilindro e os componentes do pistão estão seriamente desgastados e a folga é muito grande. Se a folga for muito grande, uma grande quantidade de óleo do motor será soprada na câmara de combustão e os gases de escape do cárter do motor aumentarão. O método de tratamento consiste em substituir as peças desgastadas a tempo.
2.3. O anel do pistão falha. Se o anel do pistão não for elástico o suficiente, ele ficará preso na ranhura do anel por depósitos de carbono, ou as portas do anel estarão na mesma linha reta, ou o orifício de retorno de óleo do anel de óleo estará bloqueado, o que fará com que uma grande quantidade de óleo entre na câmara de combustão e queime, e fumaça azul será emitida. A solução é remover o anel do pistão, remover os depósitos de carbono e redistribuir as aberturas do anel (recomenda-se que as aberturas do anel superior e inferior sejam escalonadas em 180 °) e substitua os anéis do pistão, se necessário.
2.4. A folga entre a válvula e o duto é muito grande. Devido ao desgaste, a distância entre os dois é muito grande. Durante a admissão, uma grande quantidade de óleo do motor no balancim é sugada para a câmara de combustão para combustão. O método de tratamento consiste em substituir as válvulas e dutos desgastados.
2.5. Outras causas da fumaça azul. Se o óleo for muito fino, a pressão do óleo estiver muito alta e o motor não estiver funcionando corretamente, isso fará com que o óleo queime e emita fumaça azul.
- Por que e como descarregar a fumaça cinza?
O motor emite gases de escape esbranquiçados, indicando que parte do combustível foi esgotado pelo tubo de escape devido à baixa temperatura do motor, má atomização de óleo e gás e que o combustível demorou muito para queimar. As principais razões para este fenômeno são:
3.1. Se o tempo de injeção de combustível for muito tardio, haverá vazamento quando o combustível for injetado, a pressão de injeção será muito baixa e a atomização não será boa. Quando a temperatura da máquina estiver muito baixa, será tarde demais para queimar e ser descarregada como fumaça branca. A solução é corrigir o tempo de injeção e verificar o estado de funcionamento do injetor.
3.2. Pressão insuficiente no cilindro. Devido ao desgaste da camisa do cilindro e dos componentes do anel do pistão e à má vedação da válvula, o motor emite fumaça cinza imediatamente após a partida do motor e depois muda para fumaça preta clara ou fumaça preta conforme a temperatura do motor aumenta. A solução é substituir camisas de cilindro, anéis de pistão ou válvulas de acabamento e sedes de válvula desgastadas.
3.3. Há água no diesel. Se a fumaça cinza sair após a partida do motor e, à medida que a temperatura do motor aumentar, a fumaça cinza ainda existir, é provável que o diesel esteja misturado com muita água. A solução é abrir a válvula de drenagem do tanque de combustível todos os dias antes de dar a partida para drenar os sedimentos e a água do fundo do tanque.
Em resumo, a exaustão anormal da fumaça é um reflexo abrangente da falha interna do motor. Portanto, se o escapamento está normal ou não é um dos sinais importantes para avaliar o estado de funcionamento do motor. Se puder ser manuseado a tempo, pode garantir o aproveitamento ideal do motor diesel e evitar perdas econômicas desnecessárias.
