Existem aproximadamente seis tipos de falhas em rolamentos, a saber: corrosão, fricção, superaquecimento, queimaduras, desgaste, fadiga e descascamento. Entre eles, o desgaste e o spalling por fadiga são as formas mais comuns de falha. Os métodos para diagnóstico de falhas incluem: método de medição de torque, método de medição de velocidade rotacional, método de medição de temperatura, método de análise de óleo, método de vibração e semelhantes. Dentre eles, o método de vibração tem forte aplicabilidade e bom efeito, e o processamento do sinal de teste é simples e intuitivo, sendo o mais utilizado.

1. Os itens de inspeção na operação de identificação de falhas incluem som de rolamento, vibração, temperatura, etc. do rolamento. Os principais métodos de identificação são os seguintes:

(1) O reconhecimento de ruído requer muita experiência e deve ser feito por uma pessoa dedicada. O som do rolamento pode ser ouvido claramente fixando o absorvedor de som ou o bastão de audição na carcaça externa. O tamanho e a qualidade do som do rolamento do rolamento em funcionamento também podem ser detectados pelo detector de som para distinguir diferentes falhas.

O ruído do rolamento tem principalmente os seguintes tipos:

1. Ruído inerente. Esse é um tipo de ruído que o próprio rolamento apresenta, que é um ruído normal. Características: Um som suave e contínuo produzido quando o rolamento gira, o som é pequeno; quando a velocidade muda, sua frequência principal não muda.
2. Ruído causado por erro de montagem.
3. Ruído na pista. Os rolamentos produzem ruído pulsante aleatório durante a rotação, que é o principal componente do ruído do rolamento. Características: O ruído da pista diminuirá à medida que a precisão de usinagem da pista e dos elementos rolantes aumenta.
4. Ruído rolante. Os rolamentos de rolos são propensos a ruídos de rolamento. Características: Ocorre principalmente quando o elemento rolante entra e sai da zona de rolamento; o lubrificante não é fácil de produzir ou a viscosidade é extremamente alta; o rolamento de rolos suporta apenas força radial e a folga radial é fácil de produzir quando é relativamente grande.
5. Barulho da gaiola. Causa: O atrito de deslizamento entre os corpos rolantes e a gaiola, a gaiola e a superfície guia, e o ruído gerado pela colisão entre a gaiola e os corpos rolantes. Características: Possui periodicidade; quando a gaiola é utilizada para guiar a gaiola, a instabilidade desse movimento é mais grave. A gaiola de estampagem do rolamento rígido de esferas é mais fina, a rigidez radial e axial é menor e a estabilidade geral é ruim. Quando o rolamento gira em alta velocidade, uma vibração autoexcitada é gerada devido à deformação por flexão e um "bipe" é emitido.
6. Ruído de inclusão. Cerca de 14% dos danos prematuros aos rolamentos são causados ​​pela poluição e impurezas externas entram na superfície de trabalho do rolamento, causando vibração e ruído não periódicos. Características: Aleatoriedade, especialmente para rolamentos pequenos.
7. Ruído de cicatriz. Segundo as estatísticas, 16% dos danos prematuros aos rolamentos devem-se à instalação inadequada ou ao uso de ferramentas de instalação adequadas. Características: A velocidade é constante, a frequência do ruído é constante; a velocidade é reduzida e o período é mais longo. Se for utilizada graxa de alta viscosidade, o ruído será reduzido. Análise da causa: Se o ruído for contínuo, pode ocorrer lesão na pista; se o ruído for ou não periódico, o elemento rolante está danificado; se o elemento rolante estiver quebrado, produzirá "som de estalo, som de impacto".
8. Falta de ruído do óleo. Características: É emitido um “apito de desgaste de metal”. Se a carga for pesada e a falta de óleo for grave, podem ocorrer “gritos”

(2) Identificação de vibração Um sensor de aceleração piezoelétrico geralmente é montado no rolamento para obter um sinal de vibração e, em seguida, uma análise do sinal é realizada por um computador para determinar se o rolamento está com defeito. A vibração gerada pelo desgaste do rolamento tem as mesmas propriedades da vibração gerada pelo rolamento normal, mas a amplitude do rolamento desgastado é significativamente maior que a do rolamento normal. Portanto, desde que os sinais de vibração obtidos pelos sensores sejam comparados, pode-se determinar se o rolamento apresenta uma falha do tipo desgaste. Se o sinal de vibração obtido pelo sensor for anormal, ou seja, o pico do pico aparecer acentuadamente após um período de tempo, pode-se avaliar que o rolamento apresenta descascamento por fadiga e corrosão por pite.

(3) Identificação da temperatura A térmica sensor pode ser usado para monitorar a temperatura de trabalho do rolamento a qualquer momento e realizar alarme automático quando a temperatura exceder o valor especificado para evitar acidentes. Este método é um método de identificação comparativo e só é usado quando o estado operacional não muda muito. Altas temperaturas indicam que os rolamentos estão em estado anormal, portanto é necessário monitorar continuamente as temperaturas dos rolamentos. A medição periódica da temperatura do rolamento pode ser feita por meio de um termômetro (por exemplo, um termômetro digital).

(4) A identificação do estado do lubrificante significa que o lubrificante é amostrado e analisado e o grau de contaminação é avaliado. Este método é particularmente eficaz para rolamentos ou rolamentos grandes que não podem ser observados de perto.

2. Os tipos comuns de danos em rolamentos danificados são os seguintes:

(1) Os elementos rolantes (esferas e rolos, etc.) e as superfícies das pistas dos anéis interno e externo se desgastam e descascam, o que faz com que a folga radial e a folga axial do rolamento aumentem. O rolamento emite ruído e calor durante a operação e altera sua cooperação. A posição correta de trabalho do eixo causa vibração. O estágio inicial do spalling por fadiga superficial é o aparecimento de corrosão na superfície e, finalmente, o desenvolvimento de uma camada superficial semelhante a uma folha. Tanto os corpos rolantes do rolamento quanto as pistas dos anéis interno e externo estão sujeitos a cargas pulsantes periódicas, resultando em tensões de contato que variam periodicamente. Quando o número de ciclos de tensão atinge um determinado número, ocorre o descascamento por fadiga no elemento rolante ou nas faces de trabalho da pista do anel interno e externo. Se a carga do rolamento for muito grande, esta fadiga será exacerbada. Além disso, o rolamento não está instalado corretamente, o eixo está torto e a pista está descascada. A fragmentação por fadiga das pistas do rolamento reduz a precisão do eixo e produz vibração e ruído.

(2) O desgaste da superfície correspondente dos anéis interno e externo é devido ao fato de que os anéis interno e externo do rolamento não são montados com o eixo e o furo do alojamento, o que quebra a relação de cooperação entre o rolamento e o alojamento, o rolamento e o eixo, e acelera ainda mais o próprio rolamento e o eixo com o qual ele é compatível. Ou desgaste na superfície de contato do alojamento (comumente conhecido como deslocamento no anel interno ou deslocamento no anel externo).

(3) Desgaste e folga do anel de isolamento No trabalho, o anel de isolamento e os elementos rolantes (esferas, rolos, etc.) esfregam uns contra os outros e, se a lubrificação for fraca, o desgaste é acelerado. Após o desgaste do anel de isolamento, os elementos rolantes ficam soltos e, quando isso é grave, o anel de isolamento se desfaz e os elementos rolantes caem.

(4) Se a queimadura estiver mal lubrificada ou o óleo lubrificante não atender aos requisitos, e a folga do rolamento for ajustada muito pequena, o rolamento aquecerá rapidamente durante a operação e a superfície de trabalho será recozida devido à alta temperatura. Quando visto de fora, a cor da superfície de trabalho do rolamento muda.

(5) Deformação plástica Se aparecerem sulcos irregulares na superfície de contato entre a pista e o rolo, o rolamento está plasticamente deformado. A razão é que a tensão local da superfície de trabalho excede o limite de escoamento do material sob a ação de uma grande carga estática ou de impacto. Esta situação geralmente ocorre em rolamentos que giram em baixas velocidades.

(6) Rachaduras na pista e rachaduras na gaiola As rachaduras na pista do rolamento podem ser causadas por aperto excessivo do rolamento, afrouxamento do anel externo ou interno do rolamento, deformação do rolamento do rolamento e usinagem superficial deficiente do rolamento montado. A causa da rachadura da gaiola é lubrificação insuficiente, corpos rolantes quebrados e pistas distorcidas. O desgaste severo da pista pode ser causado pela queda de objetos estranhos na pista, lubrificante insuficiente ou graus de lubrificante insuficientes.

3. Diagnóstico de falhas

(1) Detecção manual da vibração de impacto causada pela falha do rolamento desde o ponto de impacto até o modo de onda hemisférica, passando pelas peças do rolamento e carcaça do rolamento até a caixa ou estrutura, porque a frequência da vibração de impacto é muito alta, através das peças A interface fornece 80% de sua perda de energia. Portanto, ao ouvir o som vibratório, o ponto de medição deve ser selecionado corretamente. Deve estar o mais próximo possível da área de rolamento do rolamento a ser testado, e a ligação intermediária deve ser reduzida. Quanto menor for a distância do anel externo do rolamento, melhor. Por exemplo, se o rolamento axial tiver o sinal de vibração mais forte na tampa do rolamento, o som poderá ser avaliado pelo som ouvido: O som "weng weng" indica boas condições; “Perseguição” o som é ruptura do anel interno ou externo ou do elemento rolante; O som é a falta de óleo no rolamento. O rolamento também pode ser avaliado pela sensação de temperatura e vibração: se a mão só puder ser colocada no rolamento por 3 s, a temperatura do rolamento atingiu 60 ° C; o superaquecimento da sobreposta do rolamento pode ser o rolamento saindo do anel externo; se o rolamento estiver localmente quente ou houver vibração de impacto, indicando montagem inadequada do rolamento ou fixadores soltos. Use os olhos para ver: veja se a pintura do rolamento e da sobreposta está descolorida; se a graxa do rolamento é preta ou emulsionada; observe se o espaçador está danificado; se os elementos rolantes (esferas, rolos, etc.) e as pistas interna e externa apresentam rachaduras, cicatrizes, corrosão ou ablação. Se o anel de isolamento do rolamento estiver quebrado, entalhado e o rolo (talão) for removido, o rolamento deverá ser substituído. Se o rolamento estiver descolorido pelo calor, o rolo (talão) está desgastado de forma irregular, quebrado, etc., e deve ser substituído. Ao desmontar o rolamento, o rolamento deve ser limpo primeiro, e a qualidade pode ser avaliada pela inspeção externa, pelo teste de marcha lenta e pela medição da folga interna.

(2) O teste de marcha lenta segura o anel interno com uma mão e gira o anel externo com uma mão para deixar o rolamento em marcha lenta. A rotação do rolamento deve ser leve e flexível, sem ruído, sem emperramento. Se houver um som de percussão de "Kada" ou "Kada", a bola (coluna) e as pistas internas e externas deverão ser inspecionadas posteriormente. Se a esfera e a sede apresentarem corrosão, descascamento, rachaduras graves, etc., elas deverão ser substituídas. Se for flexível, não há bloqueio, mas o ruído do “hua, hua” é muito grande. Deve ser verificado se está excessivamente desgastado. Os anéis interno e externo do rolamento podem ser segurados com as duas mãos e o rolamento pode ser empurrado para frente e para trás. A folga é grande e o rolamento deve ser substituído.

(3) Monitoramento de instrumentos Geralmente, instrumentos de teste de vibração são usados ​​para determinar a tendência de mudanças no desempenho de máquinas rotativas. Para conseguir isso, a amplitude e a frequência da condição da máquina devem ser detectadas de forma rápida e confiável, depois comparadas com uma referência padrão e, dependendo se a medição for excedida, para determinar se ela foi revisada. A detecção de ruído do rolamento pode ser utilizada no tipo S0910-1, que é dividido nas classes Z1, Z2, Z3 e Z4; o instrumento de detecção de vibração BVT-1 é dividido em V1, V2, V3 e V4. Quando as condições permitirem, as folgas radiais e axiais podem ser medidas com um relógio comparador. Ao testar a folga radial, o rolamento deve ser colocado na placa plana. A cabeça do relógio comparador é colocada contra o lado externo do anel externo do rolamento. Em seguida, o anel interno do rolamento é pressionado com uma mão e o anel externo do rolamento é empurrado radialmente com a outra mão. O número de alterações indica a folga radial do rolamento. Ao testar a folga axial, o anel externo do rolamento deve ser colocado nos dois blocos, o anel interno deve ser suspenso e, em seguida, uma pequena placa plana deve ser colocada no anel interno. A cabeça do relógio comparador deve ser colocada no centro da placa pequena e depois empurrada para cima e para baixo. O número do círculo e da troca da agulha é a folga axial do rolamento.

Acima, apresentamos principalmente várias falhas e diagnósticos comuns em rolamentos. Se você precisar saber sobre outras marcas ou outros métodos de diagnóstico de falhas, deixe uma mensagem e responderemos o mais breve possível.