Die 9 häufigsten Gründe, warum Ihr Motor nicht startet

Die 9 häufigsten Gründe, warum Ihr Motor nicht startet –SINOCMP

By Doris Deng · 12. Februar 2022

Top 9 Reason Your Engine Won't Start--SINOCMP

Ausgehend von den Bedingungen, die für den reibungslosen Start des Dieselmotors erforderlich sind, werden die Gründe für die Schwierigkeiten beim Starten des Dieselmotors analysiert. In dieser Arbeit wird der Einzylindermotor S195 als Beispiel verwendet, um die Fehlerdiagnosemethode für die Schwierigkeiten beim Starten des Motors zu diskutieren.

Die Schwierigkeit, einen Dieselmotor zu starten, ist ein relativ häufiger, umfassender Fehler bei einem Dieselmotor. Die Fehlerursache ist komplex und tritt häufig bei Dieselmotoren auf, die über einen längeren Zeitraum im Einsatz waren. Denn nach einer gewissen Betriebszeit des Dieselmotors verschlechtert sich aufgrund natürlicher Abnutzung und menschlicher Faktoren der technische Zustand und es kommt zu Startschwierigkeiten. „Schwierig zu starten“ bedeutet, dass er je nach Ablauf des Startvorgangs nicht mehr als drei Mal hintereinander gestartet werden kann und sogar Hilfsmittel wie das Erhitzen des Wassers im Wassertank usw. verwendet werden. Der Dieselmotor kann nicht gestartet werden, es kann davon ausgegangen werden, dass der Dieselmotor einen schwierigen Startfehler hat.

Voraussetzungen für den reibungslosen Start des Dieselmotors

Damit der Dieselmotor erfolgreich starten kann, müssen die folgenden drei Bedingungen erfüllt sein und sind unverzichtbar：

Die eingeatmete Luft sollte einen starken Wirbelstrom bilden. Am Ende der Kompression sollte die Endtemperatur der Kompression 200–400 °C über dem Selbstentzündungspunkt von Diesel liegen, also 500–700 °C. Wenn der Zylinder oder das Ventil undicht ist, reicht der Druck im Brennraum nicht aus und die Temperatur und der Druck am Ende der Kompression entsprechen nicht den Anforderungen, was dazu führt, dass der Diesel nicht mehr normal verbrennt und der Dieselmotor nicht startet.

Fein zerstäubten Diesel zum richtigen Zeitpunkt mit hohem Druck in den Brennraum einspritzen. Der Aufbau des Kraftstoffsystems ist kompliziert und die Teile sind präzise. Sobald in einem bestimmten Teil in der Mitte ein Fehler auftritt, führt dies zu einer abnormalen Kraftstoffversorgung, was zu Startschwierigkeiten oder einem Ausfall des Dieselmotors führen kann.

Die Drehzahl der Kurbelwelle liegt über 110 U/min. Wenn die Starterleistung des Anlassers nicht ausreicht und die Arbeit nicht normal ist, wirkt sich eine Kurbelwellendrehzahl unter 110 U/min direkt auf den normalen Start des Dieselmotors aus.

Startgeschwindigkeit ist zu niedrig:

Der Luftwirbel ist schwach, die Vermischung von Kraftstoff und Luft verschlechtert sich, die Temperatur im Zylinder sinkt, der Kraftstoff lässt sich nicht leicht verdampfen und die Zündbedingungen sind nicht erfüllt;

Der Kraftstoffeinspritzdruck ist niedrig, die Kraftstoffeinspritzqualität verschlechtert sich, die Kraftstoffeinspritzmenge wird deutlich reduziert und die zum Starten erforderliche Kraftstoffzufuhrmenge wird nicht erreicht;

Komprimiertes Gas kann leicht durch den dichten Verschluss seines Zylinders entweichen, wodurch die Temperatur und der Druck am Endpunkt der Kompression sinken und es somit schwierig wird, den Dieselmotor zu starten. Darüber hinaus führen die niedrige Umgebungstemperatur und der Ausfall des Schmiersystems zu einer schlechten Schmierung des Koordinationsbewegungspaares, was zu einem erhöhten Bewegungswiderstand des Kurbelpleuelmechanismus, Schwierigkeiten bei der Drehung der Kurbelwelle und Schwierigkeiten beim Starten des Dieselmotors führt.

Aus der obigen Analyse geht hervor, dass die Hauptfehlerteile, die Schwierigkeiten beim Starten des Dieselmotors verursachen, das Kompressionssystem und das Kraftstoffversorgungssystem sind; Zu den sekundären Fehlerteilen gehören das Schmiersystem und die Startvorrichtung. und der Einfluss von Umweltbedingungen. Wenn wir beim Starten eines Dieselmotors auf Schwierigkeiten stoßen, können wir die gute Startleistung des Dieselmotors auf jeden Fall wiederherstellen, solange wir die Diagnose unter diesen Aspekten sorgfältig prüfen und sie einzeln beseitigen.

Ursachen für Schwierigkeiten beim Starten von Dieselmotoren:

Ausfall des Kompressionssystems. Der Hauptgrund liegt darin, dass der Druck am Ende der Kompression des Zylinders nicht den angegebenen Wert erreicht und das Gemisch im Zylinder nicht normal gezündet und verbrannt werden kann. Dies ist hauptsächlich auf Verschleiß der Einlass- und Auslassventile, Kohlenstoffablagerungen, falsche Einstellung des Ventilspiels usw. zurückzuführen, was zu unzureichendem Ventilschließen und Undichtigkeiten führt, oder der Verschleißspalt zwischen dem Kolbenring und dem Kolben und der Zylinderlaufbuchse ist zu groß, wodurch der Brennraum gut abgedichtet und undicht wird.

Das Kraftstoffversorgungssystem ist defekt. Es kann nach den beiden Teilen Niederdruck-Ölkreislauf und Hochdruck-Ölkreislauf analysiert werden. Zu den Ausfällen im Niederdruck-Ölkreislauf gehören: Zu wenig Öl im Kraftstofftank oder der Kraftstofftankschalter ist nicht eingeschaltet, es befindet sich Luft oder Wasser im Ölkreislauf; die Entlüftung des Tankdeckels ist blockiert; der Ölkreislauf oder der Dieselfilter ist verstopft und es wird kein Öl zugeführt; der Filter der Kraftstoffpumpe ist verstopft; Das Ölventil der Öltransferpumpe ist klebrig oder nicht dicht; die obere Ölleitung im Kraftstofftank ist gerissen oder locker; Die Öltransferpumpe ist mit der Ölleitung verbunden, um den Muttereinlass zu blockieren. Die Ölpumpe funktioniert nicht richtig. Zu den Ausfällen im Hochdruckölkreislauf gehören: Der Verschleiß des Kolbens und der Hülse der Kraftstoffeinspritzpumpe überschreitet den Grenzwert; der feste Sitz des Kraftstoffzufuhrventils ist locker, zähflüssig, Öl tritt aus oder seine Feder ist gebrochen; Der Gashebel oder -kolben bleibt in der Position ohne Kraftstoffzufuhr. Die Nadel des Kraftstoffeinspritzventils ist durch Kohlenstoffablagerungen oder Versinterungen blockiert. weniger Kraftstoffeinspritzung, niedriger Druck und schlechte Zerstäubung; Verstopfung der Düse; Die Einstellung der Druckregulierfeder ist zu fest oder defekt. Bruch der Hochdruck-Kraftstoffleitung, lockere Verbindungen oder Luft in der Leitung.

Ausfall des Startsystems und der elektrischen Anlage. Hauptsächlich schlechter Stromkreiskontakt, erkennbar an losen Anschlüssen; unzureichende Batterieleistung, Anlasserleistung sinkt; schlechter Kontakt zwischen der Kohlebürste des Anlassers und dem Kommutator oder zu schwache Federkraft der Feder des Kohlebürstenhalters; stark abgenutzte Kohlebürste des Anlassers; Das Anlasserzahnrad kann nicht eingebettet werden. Die Zahnkränze des menschlichen Schwungrads greifen ineinander.

Das Schmiersystem ist defekt. Im Ölkreislauf befindet sich Luft; der Ölsammelfilter ist verstopft; der Ölfilter ist verstopft; Der Öldruck der Ölpumpe ist niedrig oder die Ölversorgung ist unzureichend. Die Druckölleitung und der Ölkanal sind verstopft oder undicht.

Andere. Der Luftfilter ist stark verstopft, sodass der Zylinder keine Luft mehr ansaugen kann; Der Abgaskanal oder das Abgasrohr des Zylinderkopfs ist verstopft, wodurch der Abgaswiderstand zu groß wird. Das Startloch am Wirbelkammerblock ist blockiert.

Fehlerdiagnose (am Beispiel Einzylinder 5195)

Schalten Sie den Gashebel aus, stellen Sie die Dekompressionsstufe ein und schütteln Sie den Griff, um das Schwungrad schnell zu drehen. Wenn sich das Schwungrad langsam und mühsam dreht und ein Gefühl der Verzögerung aufweist, weist dies darauf hin, dass zu viele Ölverunreinigungen vorhanden sind, zu dick sind oder der Spalt zwischen Pleuelschuh und Hauptlagerschuh zu klein ist. Wenn sich das Schwungrad frei, leicht und träge dreht, bedeutet dies, dass das Spiel bei jeder Passung normal ist. Wenn ein „Klick, Klick“-Hufeisengeräusch oder ein Klopfgeräusch des Kolbens zu hören ist, liegt das meist daran, dass die Spannmutter am Kipphebelwellensitz locker ist und das Ventilspiel falsch ist.

Schalten Sie den Gashebel ohne Dekompression aus, schütteln Sie den Griff und drehen Sie das Schwungrad langsam. Wenn Sie sich schwer fühlen, nehmen Sie den Griff heraus, ändern Sie die Richtung und entspannen Sie dann mit beiden Händen. Wenn sich das Schwungrad nicht dreht, bedeutet dies, dass das Ventil gut hält und an der Zylinderdichtung und der Kupferdichtung des Einspritzventils keine Luft austritt; Wenn sich das Schwungrad frei und mühelos dreht, gibt der Zylinderkopf ein „zwitscherndes, klemmendes“ Geräusch von sich, das darauf hinweist, dass das Ventil undicht ist. Eine kleine Menge Motoröl wird durch das Ansaugrohr geschmiert, um das Ventil zu schmieren. Gleichzeitig wird die Ölwanne entleert. Öffnen Sie die hintere Abdeckung des Gehäuses und drehen Sie das Schwungrad mit dem Kipphebel. Wenn die Zylinderlaufbuchse und der Schaft des Kolbens undicht sind, entsteht ein nebliger Luftstrom.

Öffnen Sie den Gashebel und dekomprimieren Sie. Wenn Sie beim Starten das Geräusch „Pu, Pu“ hören, stößt das Auspuffrohr weiterhin dicken Rauch aus, was darauf hinweist, dass der Ölweg glatt und die Kraftstoffzufuhr normal ist; Wenn das Geräusch der Kraftstoffeinspritzung schwach ist, gibt das Auspuffrohr blauen Rauch ab, bei dem es sich meist um einen Sprühnebel handelt. Schlechte Zerstäubung des Ölers, Verschleiß des Kolbens der Ölpumpe und schwaches Pumpenöl; Wenn aus dem Auspuffrohr weißer Rauch austritt, liegt das meist an der falschen Ölzufuhrzeit oder fehlender Ölzufuhr. Die Gründe sind: falsche Kennzeichnung von Diesel im Winter, Ölkondensation, Verstopfung des Auslassventils der Ölpumpe, Verstopfung des Luftfilters, Verstopfung kleiner Löcher im Startblock der Wirbelkammer.

Heiße Autozündung. Wenn der Dieselmotor heiß startet, muss er mehrmals gezündet werden, was darauf hinweist, dass der Vorschubwinkelfehler der Kraftstoffpumpe groß ist, die Zerstäubung der Kraftstoffeinspritzung schlecht ist, die Pumpenkolbenhülse stark abgenutzt ist und das Verdichtungsverhältnis unzureichend ist (Luftventil, Kolbenring, Zylinderdichtungsleckage, Ventilsitz). Der Durchhang überschreitet den angegebenen Wert, der Kolben verschleißt und die Zylinderlaufbuchse ist unrund. Dies weist darauf hin, dass der technische Zustand des Dieselmotors schlecht ist, der Kraftstoffverbrauch hoch und die Leistung gering ist und er rechtzeitig repariert werden sollte.