Das Wesentliche beim Öffnen eines Baggers ist die tägliche Wartung und Störungsbeseitigung. Vorher habe ich gelernt, dass viele Baggermeister nicht wissen, wie sie einige häufige Fehler beheben können. Hier sortiere ich einige Fragen und Antworten zur Wartung von Baggern, in der Hoffnung, die Probleme für Sie zu lösen:

  1. Worauf sollten wir beim Schleifen der Zahnradstirnfläche achten?

  Zahnradpumpenzahnradverschleiß, um eine hochpräzise Schleifmaschine zu verwenden, um ein starkes Verantwortungsbewusstsein des Meisterbetriebs zu finden. Beispielsweise sollte der Schleiftisch absolut sauber sein und es darf sich kein Staub auf der Plattform befinden. Da der Tisch leicht verschmutzt ist, kommt es zu einem Versatz der Schleifebene und der vertikalen Linie der Lagerbohrung.

  2. Worauf sollten wir beim Zusammenbau der Zahnradpumpe achten?

  In der Ölmulde ist der Verschleiß des Pumpengehäuses etwas höher. Wenn das Pumpengehäuse symmetrisch ist, kann es um 180 gedreht werden. Zur Wiederverwendung. Bei passiver Ausrüstung sollten die beiden Enden nicht ausgetauscht werden. Wenn es entfernt wird, sollte es markiert werden.

Weil das Getriebe einseitig verschleißt. Der aktive Zahn ist in die rotierende Welle integriert und kann nicht gedreht werden; Der Kontaktpunkt der Eingriffslinie zweier Zahnräder kann durch Umdrehen der passiven Zähne verändert werden. Nachdem die Pumpenmontage abgeschlossen ist, fügen Sie etwas Schmieröl hinzu, bevor Sie sie mit der Hand leicht drehen und fühlen Sie sich glatt.

  3. Sollen bei der Montage gleichzeitig auch die Lager an der Stirnseite ausgetauscht werden?

  Achten Sie darauf, sie gleichzeitig auszutauschen. Aufgrund des Verschleißes der Pumpenstirnfläche ist das Hauptlagerspiel zu groß, was dazu führt, dass das Zahnrad rotiert.

  4. Nach der Inspektion ist das Dämpfungsloch nicht blockiert. Warum lässt sich der Druck des Sicherheitsventils nicht einstellen?

  Diese Situation ist hauptsächlich darauf zurückzuführen, dass das Kegelventil und der Sitz locker geschlossen sind, sodass der Öldruck der C-Kammer nicht aufgebaut werden kann.

  5. Wie erkennt man, dass sich die Rechtwinkligkeit der Grundradebene und des Lagerlochs geändert hat?

  Kann nur bei der Montage einer Zahnradpumpe gefunden werden, da das Spiel an der Endfläche sehr klein ist, im Allgemeinen etwa 0,05 mm. Der Wartungsbagger ist mit mehr als einem Dutzend Arten importierter Baggerwartungskenntnisse vertraut, einschließlich technischer Parameter, Wartungsdaten, struktureller Eigenschaften, hydraulischer Schaltpläne, elektrischer Schaltpläne und Fehlerdiagnosemethoden usw. Wenn sich die Endfläche und die Rechtwinkligkeit der Lagerlöcher ändern, kann sich die Zahnradwelle der Pumpenbaugruppe nicht bewegen. Wenn die Sicherungsschraube etwas locker ist, aber immer noch nicht glatt ist, und dann die Zahnradpumpe demontieren, sind Kratzer auf der Stirnfläche zu sehen. Dies ist die Ebene der Stirnfläche und das Lagerloch steht nicht senkrecht.

  6. Eine Seite der Strecke kann nur vorwärts, aber nicht rückwärts fahren?

  Ist die Überlaufspule im Laufmotor überlastet, klemmt sie. Um die Sicherheit des Systems zu gewährleisten, sind im System zwei Überlastungsventile eingebaut. Wenn einer von ihnen in der Überlaufposition klemmt, geht der Druck im System verloren.

  7. Eine Seite der Schiene bewegt sich langsam, aber wenn Sie gleichzeitig eine Drehbewegung ausführen, kann die Schiene schneller sein. Warum?

  Dieser Fehler kann bei vielen Baggern auftreten. Dies liegt daran, dass der der Kolbenpumpe des Laufmotors zugeführte Durchfluss (in Kubikmetern pro Sekunde) nicht ausreicht. Wenn der Bagger gleichzeitig eine andere Aktion ausführt, entspricht dies dem zusätzlichen Förderstrom einer Kolbenpumpe. Der Förderstrom der beiden Pumpen fließt in das Steuerventil des Baggers Komatsu 200-2 zusammen, und die Fördermengen der Bagger Komatsu 200-3 bis PC200-6 münden in das gerade laufende Ventil. Der mangelnde Durchfluss der Kolbenpumpe ist nicht unbedingt auf einen Schaden an der Pumpe zurückzuführen, sondern darauf, dass das Durchflussregelventil nicht richtig eingestellt ist.

  8. Ziehen Sie am Handgriff des Baggers und fühlen Sie sich sehr schwer. Warum?

  Das Fahrverteilerventil unterscheidet sich von anderen Verteilerventilen. Die meisten Maschinen verfügen über keine hydraulische Steuerung, sondern über eine mechanische Zugstange, die direkt von Hand gezogen wird.

  Da die alten Maschinen oder die Verteilung von Schieberventilen abgenutzt sind, wird das Laufpassungsspiel des Schieberventils und des Lochs größer, Hochdrucköl strömt aus dem Ölkanal durch das Schieberventilspiel und tritt zu einem Ende der Feder aus, die Feder hat die Federabdeckung fest verschlossen, wodurch das Gehäuse unter hohem Druck steht, was dazu führt, dass das Verteilerventil eine Federseitenverschiebung aufweist, der Joystick ist schwer in die andere Richtung (leichter).

  9. Was ist der Grund, wenn der Fahrhebel, der die beiden Raupen gleichzeitig steuert, dazu führt, dass die Motordrehzahl des Baggers beim Starten sofort sinkt oder sogar stoppt?

  Dieser Fehler kommt recht häufig vor. Wartung des Baggerstrukturprinzips, Demontage- und Installationsmethoden, Fehlerdiagnose- und -beseitigungsmethoden, insbesondere für die Verwendung allgemeiner und typischer Fehlerdiagnose-, -beseitigungsmethoden und -demontage von Baggerteilen. Der Wartungsbagger beherrscht mehr als zehn Arten importierter Baggerwartungskenntnisse, einschließlich technischer Parameter, Wartungsdaten, struktureller Eigenschaften, hydraulischer Schaltpläne, elektrischer Schaltpläne und Fehlerdiagnosemethoden usw. Dabei handelt es sich hauptsächlich um Probleme mit dem variablen Mechanismus der Kolbenpumpe. Maschine im Ruhezustand, die Plungerpumpe hat noch einen großen Förderstrom.

  10.Der Laufölmotor wurde gerade repariert. Die Strecke bewegt sich schneller, wenn der Gashebel klein ist, aber nicht, wenn der Gashebel groß ist. Was ist das Heilmittel?

  Dies liegt daran, dass die Ventilplatte zu stark gewartet und geschliffen wird, so dass der Ventilplatten- und Zylinderebenendruck nicht ausreicht. Kleine Drosselklappe, wenn der Öldruck gering ist, kann es nicht leicht zu Undichtigkeiten zwischen der Ebene und der Ebene kommen; Wenn die Drosselklappe groß ist, erhöht sich der Öldruck, was zu einem Überlauf zwischen den Ebenen führt, was dazu führt, dass sich die Spur nicht bewegen kann, wenn die Drosselklappe groß ist. Das Mittel kann zur Federdichtung hinzugefügt werden. Wenn es sich um eine Schmetterlingsfeder handelt, können Sie eine Schmetterlingsfeder hinzufügen.