Die Leerlaufgeschwindigkeit ist eine der gängigen Indikatoren beim Erkennen von Injektoren. Eine schlechte Leerlaufgeschwindigkeit hängt eng mit der Leistung und dem normalen Betrieb des Injektors zusammen. Unstabile Leerlauf, untätiger Zündung, schlechte Leerlaufgeschwindigkeit von kalten Autos und schlechte Leerlaufgeschwindigkeit heißer Autos sind häufige Manifestationen einer schlechten Leerlaufgeschwindigkeit. Die Ursachen einer schlechten Leerlaufgeschwindigkeit und die entsprechenden Fehlerbehebungsmethoden sind ebenfalls unterschiedlich.

1. Die Leerlaufgeschwindigkeit ist instabil und leicht zu löschen

1. 1 Fehlerphänomen

 Der Motor beginnt normal, aber unabhängig vom kalten oder heißen Auto ist die Leerlaufgeschwindigkeit instabil, die Leerlaufgeschwindigkeit ist zu niedrig und leicht zu löschen.

1. 2 Ursache der Ausgabe

1. Luftaufnahme oder Vakuumsystemlecks.

1. Der Luftfilter ist verstopft.

1. Das Leerlaufgeschwindigkeits -Steuerventil oder das zusätzliche Luftventil funktioniert nicht ordnungsgemäß.

1. Das Luftstrommesser ist fehlerhaft.

1. Das EGR -Ventil steckt normalerweise fest und kann nicht geschlossen werden.

1.  Die Einstellung der Leerlaufgeschwindigkeit ist nicht angemessen.

1. Der Ölleitungsdruck ist zu niedrig.

1. Injektor hat eine schlechte Zerstörung, Ölleckage oder Blockade.

1.  Schlechte Zündkerzen.

1. Die Hochspannungslinie ist austretend oder bricht.

1. Das Zündzeitpunkt ist nicht ausgerichtet.

1. Der Zylinderkompressionsdruck ist zu niedrig.

2. Fehlerbehebung und Fehlerbehebung

1. Führen Sie zunächst die Überprüfung der Selbstdiagnose-Überprüfung von Fehler auf das Vorhandensein eines Fehlercode durch. Wenn ja, finden Sie die Ursache des Fehlers gemäß dem angezeigten Fehlercode. Achten Sie besondere Aufmerksamkeit auf Sensoren, Aktuatoren (z. B. Kühlmitteltemperatursensoren, Gasspositionssensoren, Leerlaufgeschwindigkeitsregelventile usw.), die den Leerlauf beeinflussen.

1. Überprüfen Sie die Anpassungen des Lufteinlassungssystems, die Vakuumschläuche, das Abgasableitungssystem und das Kraftstoffdampf -Wiederherstellungssystem auf Lecks.

1.  Überprüfen Sie, ob das Leerlaufgeschwindigkeits -Steuerventil ordnungsgemäß funktioniert. Für die Leerlaufgeschwindigkeitsregelventile vom Impulmagnetart kann der Leerlaufventilverkabelungsstopfen während des Motorbetriebs entfernt werden. Wenn sich die Motordrehzahl nicht ändert, zeigt sie an, dass das Leerlaufgeschwindigkeits -Steuerventil oder die Steuerschaltung fehlerhaft ist und die Schaltung repariert werden sollte oder das Leerlaufgeschwindigkeitsregelventil ersetzt werden sollte.

1.  Ziehen Sie beim Leerlauf die Hochspannungsleitungen jedes Zylinders nacheinander aus, um zu überprüfen, ob die Motordrehzahlnäher gleich sind. Wenn die Motordrehzahl im Wesentlichen unverändert bleibt, wenn die Hochspannungslinie eines Zylinders ausgeschlossen ist, was angibt, dass der Zylinder nicht ordnungsgemäß funktioniert oder nicht funktioniert ist kurzübertragbar.

1.  Überprüfen Sie Hochdruckfunken. Wenn der Funke zu schwach ist, sollte das Zündsystem überprüft werden.

1. Zerlegen Sie die Zündkerzen jedes Zylinders und prüfen Sie, ob die Elektroden abgenutzt oder sogar karbonisiert sind und ob der Spuk der Zündkerzenelektrode normal ist.

1. Überprüfen Sie die Hochspannungsleitungen jedes Zylinders. Zum Beispiel gibt es auf der Oberfläche der Hochspannungslinie Spuren von Leckagen oder Durchbruch oder messen die Hochspannungslinie mit einem Multimeter. Der Widerstand ist größer als 25.000, was darauf hinweist, dass die Hochspannungslinie beschädigt und ersetzt werden sollte.

1.  Kraftstoffdruck prüfen. Der Kraftstoffdruck im Leerlauf sollte etwa 250 kPa betragen. Wenn der Kraftstoffdruck zu niedrig ist, überprüfen Sie den Öldruckregler, die elektrische Kraftstoffpumpe und den Kraftstofffilter.

1.  Stellen Sie die Motor -Leerlaufgeschwindigkeit gemäß den vorgeschriebenen Verfahren ein.

1. Überprüfen Sie den Luftströmungsmesser.

1. Hören Sie sich den Arbeitsgeräusch jedes Zylinderinjektors bei Leerlaufgeschwindigkeit genau an. Wenn der Arbeitsgeräusch jedes Zylinderinjektors nicht gleichmäßig ist, bedeutet dies, dass die Injektoren jedes Zylinders nicht gleichmäßig besprüht und der Injektor zerlegt, gereinigt oder ersetzt werden sollte.

1. Überprüfen Sie den Zylinderkompressionsdruck. Wenn der Druck unter 0,8 MPa liegt, sollte der Motor zerlegt werden.

1. Überprüfen Sie die Ventilfreiheit und stellen Sie sie ein.

 Wenn die obigen Überprüfungen normal sind, können die Einspritzdüsen jedes Zylinders entfernt und gereinigt werden. Wenn festgestellt wird, dass ein bestimmter Injektor schlecht atomisiert ist oder Ölleckage aufweist und nach der Reinigung nicht wiederhergestellt werden kann, sollte der Injektor ersetzt werden. Überprüfen Sie schließlich den Motorcomputer.

3. Die kalte Auto -Leerlaufgeschwindigkeit ist instabil und leicht zu löschen

 3.1. Fehlerphänomen

 Wenn der Motor kalt wird, ist die Leerlaufgeschwindigkeit instabil oder zu niedrig und es ist einfach, das Feuer auszuschalten. Nach dem heißen Auto kehrt die Leerlaufgeschwindigkeit wieder normal.

 3.2. Ursachen des Versagens

 Zusätzlicher Ausfall des Luftventils.

 Das Leerlaufgeschwindigkeitsregelventil ist fehlerhaft.

 Der Kühlmitteltemperatursensor ist fehlerhaft.

 Injektor ist schlecht atomisiert oder blockiert.

4. Fehlerdiagnose und Eliminierung

 4.1. Führen Sie Fehler Selbstdiagnose durch und überprüfen Sie auf Fehlercodes. Wenn ja, finden Sie die Ursache des Fehlers gemäß dem angezeigten Fehlercode.

 4.2. Überprüfen Sie das zusätzliche Luftventil. Entfernen Sie das zusätzliche Luftventil und überprüfen Sie, ob das Ventil mit dem zusätzlichen Luftventil im Kaltzustand geöffnet ist. Wenn es eine Abnormalität gibt, sollte sie ersetzt werden.

 4.3. Überprüfen Sie das Leerlaufgeschwindigkeitsregelventil. Entfernen Sie nach dem Flameout den Steckverbinder des Leerlaufsteuerventils und schließen Sie ihn nach Beginn des Motors ein.

 Wenn sich die Motordrehzahl nicht ändert, funktioniert das Leerlaufgeschwindigkeitsregelventil nicht. Überprüfen Sie den Steuerkreis oder zerlegen Sie das Leerlaufgeschwindigkeitsregelventil.

 4.4. Messen Sie den Kühlmitteltemperatursensor.

 4.5. Zerlegen und reinigen Sie die Injektoren jedes Zylinders und prüfen Sie den Arbeitszustand des Injektors nach der Reinigung. Wenn eine schlechte Zerstäubung, Ölleckage oder Kraftstoffeinspritzung nicht dem Standard entspricht, sollte es ersetzt werden.

5. Die heiße Auto -Leerlaufgeschwindigkeit ist instabil oder flammout

 5.1. Fehlerphänomen

 Wenn der Motor kalt wird, ist die Leerlaufgeschwindigkeit instabil oder zu niedrig und es ist einfach, das Feuer auszuschalten. Nach dem heißen Auto kehrt die Leerlaufgeschwindigkeit wieder normal.

 5.2. Fassungen des Versagens

1. Die Einstellung der Leerlaufgeschwindigkeit ist zu niedrig.

1.  Der Kühlmitteltemperatursensor ist fehlerhaft.

1.  Das Leerlaufgeschwindigkeitsregelventil ist fehlerhaft.

1.  Schlechte Zündkerze oder Hochspannungslinie.

1.  Der Computer ist nicht gut geerdet.

1.  Der Sauerstoffsensor ist fehlerhaft oder ist gescheitert.

3.  Fehlerdiagnose und Eliminierung

1.  Fehler Selbstdiagnose. Wenn ein Fehlercode vorhanden ist, finden Sie die Ursache des Fehlers gemäß dem angezeigten Fehlercode.

1.  Überprüfen Sie die anfängliche Leerlaufgeschwindigkeit des Motors nach dem richtigen Verfahren. Wenn die Geschwindigkeit zu niedrig ist, sollte sie gemäß dem angegebenen Verfahren eingestellt werden.

1. Überprüfen Sie den Kühlmitteltemperatursensor.

1. Überprüfen Sie das Leerlaufgeschwindigkeits -Steuerventil für den Service.

1.  Überprüfen Sie die Zündkerze jedes Zylinders, ersetzen Sie die Zündkerze oder stellen Sie den Zündkerzenspalt entsprechend ein.

1.  Messen Sie den Widerstand der Hochspannungslinie jedes Zylinders. Wenn der Widerstand größer als 25.000 ist oder wenn ein Leck oder eine Aufschlüsselung der Hochspannungslinie vorliegt, ersetzen Sie die Hochspannungslinie.

1. Überprüfen Sie, ob der Computermodelldraht und der Motorkörper gut geerdet sind. Messen Sie nach dem Einschalten des Zündschalters die Spannung zwischen dem Computermodelldraht (oder dem Erdungskabel in der Fehlerdiagnosebasis, dem Motorblock) und dem negativen Batteriepol. Wenn die Spannung größer als 1 V ist, bedeutet dies, dass der Computermodelldraht oder der Motor schlecht geerdet ist. Überprüfen Sie das Erdungsende des Erdungsdrahtes auf Lockerheit oder Rost oder geben Sie einen Erdungsdraht erneut ein.

6. Die heiße Auto -Leerlaufgeschwindigkeit ist zu hoch

6.1. Fehlerphänomen

 Wenn der Motor kalt ist, kann er mit schneller Geschwindigkeit normal laufen, aber nach dem heißen Auto bleibt er immer noch im Leerlauf, was dazu führt, dass die Leerlaufgeschwindigkeit zu hoch ist.

6.2.       Ursachen des Versagens

1.  Der Gas ist festgefahren oder geschlossen.

1.  Die Leerlaufgeschwindigkeit wird nicht richtig eingestellt.

1.  Zusätzlicher Ausfall des Luftventils.

1.  Das Leerlaufsteuerventil ist festgefahren oder der Steuerkreis ist fehlerhaft.

1.  Der Kühlmitteltemperatursensor ist fehlerhaft.

1.  Klimaanlagenschalter, der Lenkdruckschalter ist fehlerhaft.

1.  Das Kurbelgehäuse -erzwungene Luftventil ist fehlerhaft.

1.  Das Einlasssystem ist ein Leck.

1. Die Generatorladespannung ist zu niedrig.

6.3.       Fehlerdiagnose und Eliminierung

1.  Überprüfen Sie, ob der Gasle im Leerlauf vollständig geschlossen ist und dass das Gaskabel nicht steckt. Bewegen Sie den Drosselklappenarm in die Richtung des Schließens von Hand. Wenn die Motor -Leerlaufgeschwindigkeit auf die normale Geschwindigkeit reduziert werden kann, ist das Drosselventil nicht fest geschlossen.

Wenn das Gaskabel festsitzt, sollte das Kabel ersetzt werden. Wenn die Drosselklappe steckt, sollte der Gaskörper entfernt und gereinigt werden.

1. Nach dem vorgeschriebenen Verfahren des Motors stellen Sie die Leerlaufgeschwindigkeit neu und setzen Sie den Motorcomputer zurück. Der sogenannte Zurücksetzen des Motorcomputers, dh den Fehlerspeicher im Motorcomputer löscht, lassen Sie die Leerlaufgeschwindigkeit erneut lernen. Bei den meisten elektronisch gesteuerten Motoren wird die Grundleerdrehzahl auf (500 plus oder minus 50) Revolutionen pro Minute eingestellt, wenn der Motor eine normale Temperatur erreicht und das Leerlaufventil vollständig geschlossen ist. Wenn die Einstellung oder Einstellung ungültig ist, sollte eine weitere Inspektion durchgeführt werden.

1.  Überprüfen Sie die Ausstattung des Lufteinlasssystems, Vakuumschläuche usw. auf Lecks.

4)        Führen Sie Fehler Selbstdiagnose durch. Wenn ein Fehlercode vorhanden ist, finden Sie die Ursache des Fehlers gemäß dem angezeigten Fehlercode. Es gibt Bedingungen, um den dynamischen Datenfluss weiter zu lesen, hauptsächlich, um das Motorlastsignal, den Leerlaufventil zu beobachten, das Öffnen oder die Steuerschritte, das Motoraufnahmesystem Drucksignal, das Kühlmitteltemperatursignal und jedes Schaltersignal.

1.  Überprüfen Sie den Kühlmitteltemperatursensor. Wenn die Motor -Leerlaufgeschwindigkeit nach dem Entfernen des Kühlmittel -Temperatursensor -Kabelbaumanschlusses wiederhergestellt wird, ist der Kühlmitteltemperatursensor fehlerhaft und ein niedriges Kühlmittelsignal wird in den Computer eingegeben. Es ist erwähnenswert, dass nach dem Stecker des Kühlmitteltemperatursensors die Motorfehlerwarnlicht beleuchtet und die fehlgesichtige Funktion des Computers funktioniert und die Kühlmitteltemperatur automatisch auf 80 Grad festlegt. Nachdem der Kabelbaum des Kühlmitteltemperatursensors nach dem Einerziehen des Computers den Fehlercode für den Kühlmitteltemperatursensor immer noch verlässt. In dieser Hinsicht können Sie den Computerdetektor anschließen, um den Fehlercode zu löschen, oder die Motorcomputersicherung entfernen, nachdem der Motor etwa 30 Sekunden lang ausgeschaltet wurde, um den Fehlercode im Computer zu beseitigen.

7. Auf und ab im Leerlauf

 7.1．fault -Phänomen

 Die Motordrehzahl schwankt im Leerlauf kontinuierlich auf und ab.

 7.2. Ursachen des Versagens

1.  Der Leerlaufschalter ist nicht ordnungsgemäß eingestellt und der Schalter schließt im Leerlauf nicht.

1. Injektor ist schlecht atomisiert oder blockiert.

1. Das Luftstrommesser ist fehlerhaft.

1.  Das Leerlaufgeschwindigkeitsregelventil oder die Leerlaufgeschwindigkeitsregelschaltung ist fehlerhaft.

1.  Das Kühlmitteltemperatursensorsignal ist falsch.

1. Der Sauerstoffsensor fällt aus oder die Rückkopplungsregelschaltung ist fehlerhaft.
   

 7.3. Fehlerdiagnose und Eliminierung

1.  Führen Sie Fehler Selbstdiagnose durch. Achten Sie besonders auf das Vorhandensein oder Abwesenheit des Leerlaufgeschwindigkeitsschalters, des Kühlmitteltemperatursensors, des Luftströmungsmessgeräts, des Sauerstoffsensors und des Leerlaufgeschwindigkeitsregelsperrventils. Wenn ein Fehlercode vorhanden ist, überprüfen Sie den entsprechenden Sensor- und Steuerkreis.

1.  Ziehen Sie die Hochspannungsleitungen jedes Zylinders oder des Injektorgurtssteckers nacheinander aus und überprüfen Sie, ob die Zylinder des Motors gleichmäßig funktionieren. Wenn die Hochspannungslinie des Zylinders oder des Injektorgurtssteckers ausgeschlossen ist, wird die Motordrehzahl nicht signifikant reduziert, was darauf hinweist, dass der Zylinder nicht ordnungsgemäß funktioniert. Die Zylinder -Zündkerze und der Injektor sollten entfernt werden.

1. Erkennen Sie den Drosselklappensensor. Wenn der Leerlaufschalter im Drosselklappensensor nicht geschlossen werden kann, wenn der Gas vollständig geschlossen ist, sollte der Drosselklappensensor neu eingestellt oder ersetzt werden.

4)        Mit dem Autocomputerdetektor kann der Kühlmitteltemperatursensor gemessen werden. Wenn der vom Kühlmitteltemperatursensor übertragene Kühlmitteltemperaturwert nicht mit der tatsächlichen Kühlmitteltemperatur übereinstimmt, zeigt dies an, dass der Kühlmittelsemperatursensor fehlerhaft ist und ersetzt werden sollte.

1.  Überprüfen Sie den Luftströmungsmesser mit einem Computertester oder einem Multimeter oder einem Oszilloskop. Wenn es eine Abnormalität gibt, ersetzen Sie sie.

1.  Ziehen Sie den Stecker im Leerlaufventil während des Motors im Leerlauf aus. Wenn die im Leerlauf auf und ab verschwundenen Schwankungen verschwinden, die Leerlaufinstabilität jedoch intensiviert ist, funktioniert das Leerlaufgeschwindigkeitsregelventil ordnungsgemäß und das Kraftstoffeinspritzsystem ist fehlerhaft. Wenn sich die Leerlaufschwankungen nicht ändern, funktioniert das Leerlaufgeschwindigkeitsregelventil nicht ordnungsgemäß oder funktioniert nicht. Überprüfen Sie in dieser Hinsicht, ob sich am Kabelbaumstecker des Leerlaufgeschwindigkeitsregelventils ein elektrisches Impulssignal befindet. Wenn es kein elektrisches Signal gibt, steckt das Leerlaufgeschwindigkeits -Steuerventil fest. Das Leerlaufgeschwindigkeitsregelventil sollte entfernt werden oder das Leerlaufgeschwindigkeitsregelventil ersetzt werden.

 Die Ursache für die Schwankungen im Leerlauf und im Ablauf, der Grund für die Aufschlüsselung des Autos ist im Grunde genommen die gleiche Ursache für die unaufgeordnete Jitter -Instabilität, aber das Leerlaufsteuerventilfehler, das Vakuumleck, das Zündzeitpunkt und der falsche und der falsch und der Das Ablagerungsventil des Abgass kann im Leerlauf nicht geschlossen werden.

 Das obige ist die Zusammenstellung und Einführung zur Lösung des Problems einer schlechten Injektor -Leerlaufgeschwindigkeit. Das instabile Instabilitätsproblem beinhaltet eine Vielzahl von Problemen und eine schwierige Wartung. Daher sollte im Prozess des Fehlers und der Beseitigung die Ursache des Fehlers gemäß der spezifischen Leistung des Fehlers analysiert werden, so dass die Leistung und der normale Betrieb des Injektors so bald wie möglich wiederhergestellt werden können.