Abnormaler Nockenwellenwinkelsensor 636-2 (kein Signal) Obwohl das Kurbelsignal erscheint, erscheint das CAM-Signal nicht.
Bagger | Reparatur von Baggerwartung
636-2 Nockenwellenwinkelsensor abnormal (Signal abnormal) Fehlpaarung von Nockensignalimpulsen.
723-2 Kurbelgeschwindigkeitssensor abnormal (kein Signal) Obwohl das Kurbelsignal erscheint, erscheint das CAM-Signal nicht.
723-2 Kurbelgeschwindigkeitssensor-Abnormalität (Signalabnormalität) Cam-Signalimpulsfehlanpassung.
636-7 Nockenwellenwinkelsensor-Phase Fehlanpassung rechts Nockenimpuls existiert bei der Kurbelfreiheit nicht.
Abnormaler Einlasstemperatursensor (abnormaler hoher Druck) Die Einlasstemperatursensorspannung ist innerhalb von 3 Minuten nach dem Start des Motors höher als 4,95 V.
Abnormaler Einlasstemperatursensor (niedriger Druck abnormal) Die Spannung der Ansaugungstemperatursensor ist weniger als 0,1 V
Abnormaler Kühlmitteltemperatursensor (hoher Druck abnormal) Kühlmittelssensorspannung ist höher als 4,85 V
110-4 Kühlmitteltemperatursensor abnormal (niedriger Druck abnormal) Kühlmitteltemperatursensorspannung beträgt weniger als 0,1 V
102-4 abnormaler Druckansaugdrucksensor (abnormaler hoher Druck) Die Druckssensorspannung des Drucks Ansaugdrucks ist höher als 4,9 V
102-3 abnormaler Druckanbaudrucksensor (abnormaler niedriger Druck) Die Druckssensorspannung des Drucks Ansaugdrucks ist niedriger als 0,1 V.
EGR -Position Abnormale (keine Pinselspezifikation) EGR -Positionsausgangssignalzustand kann nicht auftreten
Der abnormale atmosphärische Drucksensor (hoher Druck abnormal) ist die Atmosphärendrucksensorspannung höher als 3,8 V
108-3 Abnormaler atmosphärischer Drucksensor (niedriger Druck abnormal) Die Spannung des atmosphärischen Drucksensors beträgt weniger als 0,5 V
174-3 Abnormaler Brennstofftemperatursensor (abnormaler hoher Druck) Die Spannung des Kraftstofftemperatursensors ist innerhalb von 3 Minuten nach dem Start des Motors höher als 4,85 V.
174-4 Abnormaler Kraftstofftemperatursensor (niedriger Druck abnormal) Die Spannung des Kraftstofftemperatursensors beträgt weniger als 0,1 V.
157-3 abnormaler gemeinsamer Schienendrucksensor (Hochspannung abnormal) Die Spannung des gemeinsamen Schienendrucksensors ist höher als 4,5 V
157-3 Häufiger Schienendrucksensor abnormal (niedriger Druck abnormal) Die Spannung des gemeinsamen Schienendrucksensors ist niedriger als 0,7 V
Abnormaler Öldrucksensor (abnormaler Hochdruck) Öldrucksensorspannung über 4,85 V
Die Spannung der abnormalen Öldrucksensor des Öldrucksensors ist niedriger als 0,1 V
Der 105-3 unter Druck gesetzte Einlasstemperatursensor ist nach dem Start des Motors abnormal (hoher Druck ist abnormal)
Bei 50 ° C (122 ° F) ist die Druckspannung der Druckansaugungstemperatur höher als 4,95 V.
105-4 Druckeinlasstemperatursensor abnormal (niedriger Druck abnormal) Die Druckspannung der Druckansaugungstemperatur ist niedriger als 0,1 V
Der 636-2 Nockenwellenwinkelsensor ist abnormal (kein Signal)
636-2 Nockenwellenwinkelsensor Abnormale (Signalabnormale) Operation ist nicht betroffen.
Kann nach dem Herunterfahren nicht neu starten
723-2 Kurbelgeschwindigkeitssensor abnormal (kein Signal)
723-2 Kurbelgeschwindigkeitssensor Abnormale (Signalabnormale) Ausgangsleistung sinkt nicht
Der 636-7-Nockenwellenwinkelsensor wird nicht durch Phasenfehlanpassungsoperation beeinflusst.
Kann nach dem Herunterfahren nicht neu starten
172-3 Abnormaler Einlasstemperatursensor (abnormaler Hochdruck)
172-4 Einlasstemperatursensor abnormal (niedriger Druck abnormal) Ausgangsleistung sinkt nicht
110-3 Kühlmitteltemperatursensor abnormal (hoher Druck abnormal)
110-4 Kühlmitteltemperatursensor abnormal (niedriger Druck abnormal) Ausgangsleistung sinkt nicht
102-4 Druckssensor abnormal (hoher Druck abnormal)
102-3 Druckssensor abnormal (niedriger Druck abnormal) Ausgangsleistung sinkt nicht
10001-3 EGR Abnormale Position (keine Pinselspezifikation) Die Ausgangsleistung sinkt nicht
108-4 Abnormaler atmosphärischer Drucksensor (hoher Druck abnormal)
108-3 abnormaler atmosphärischer Drucksensor (niedriger Druck abnormale) Ausgangsleistung sinkt nicht
174-3 Abnormaler Kraftstofftemperatursensor (abnormaler Hochdruck)
174-4 abnormaler Kraftstofftemperatursensor (niedriger Druck abnormal) Ausgangsleistung sinkt nicht
157-3 gemeinsamer Schienendrucksensor abnormal (hoher Druck abnormal)
157-4 gemeinsamer Schienendrucksensor abnormaler (niedriger Druck abnormal) Ausgangsstromabfall: 70%
Abnormaler Öldrucksensor (abnormaler Hochdruck)
Abnormaler Öldrucksensor (abnormaler Niederdruck)
105-3 Druckannahme-Temperatursensor abnormal (hoher Druck abnormal)
Abnormaler Druckeinlasstemperatursensor (abnormaler Niederdruck)
10002-2 EGR-Ventilkontrolle abnormale Ventilziel-Hebeposition und die tatsächliche Hebepositionsdifferenz beträgt mehr als 20%
1347-0 Ölsaug-Steuerventilantriebssystem Open Circuit, +B oder gemahlener Kurzschluss Ölsaug-Steuerventilantriebsstrom ist höher als 2400 mA oder weniger als 50 mA.
Oder der Unterschied zwischen dem Zielstrom und dem tatsächlichen Strom beträgt 1000 mA oder mehr
651-3 Düse Nr. 1 Antriebssystem Open Injector 1 Überwachen Sie kein Eingangssignal
652-3 Düse #2 Antriebssystem Open Injector 2 Überwachen Sie kein Eingangssignal
653-3 Düse #3 Antriebssystem Open Circuit Injector 3 Überwachen Sie kein Eingangssignal
654-3 Düse Nr. 4 Antriebssystem Open Circuit Injector 4 Überwachen Sie kein Eingangssignal
655-3 Düse #5 Antriebssystem Open Injector 5 Überwachen Sie kein Eingangssignal
656-3 Düse Nr. 6 Antriebssystem Open Injector 6 Überwachen Sie kein Eingangssignal
Abnormaler Druck des gemeinsamen Öltanks (Stufe 1) Der Druck des gemeinsamen Öltanks überschreitet 185 MPa
157-0 Abnormaler Druck des gemeinsamen Öltanks (Grad 2) Grad 1 "Abnormaler Druck des gemeinsamen Öltanks", und der Druck des gemeinsamen Öltanks übersteigt 190 MPa
Wenn die Stromversorgung der Ölsaugungskontrollventil 40% oder mehr beträgt oder wenn der Zieldruck des Ölsaugungsventils 90 mm3/ s oder weniger beträgt, liegt der tatsächliche Öltankdruck 40 mPa (410 kg/ cm2, 5820 psi) höher als das Ziel als das Ziel Öltankdruck.
633-7 Druckbegrenzter offener Druckbegrenzer geöffnet
Wenn die Stromversorgungsventil der Ölsaugung 33% oder weniger beträgt oder wenn der Druck auf das Ölsaug-Kontrollventil 28.000 mm3/ s beträgt und die Geschwindigkeit 1200 min-1 beträgt, beträgt der tatsächliche Tankdruck 50 MPa/ 510 kg/ cm2, 7270 psi) höher als der Zieltankdruck
Wenn der auf das Ölsaug-Kontrollventil gelieferte Druck 900 min-1 beträgt, beträgt der tatsächliche Öltankdruck 15 MPa
