Als leitender Käufer oder Mechaniker begegnen Ihre Kunden einige kleine Fehler im Nutzungsprozess. Wenn Sie ein klares Verständnis der gemeinsamen Verwerfungsanalyse- und Fehlerbehebungsmethoden moderner Bagger haben, können Sie nach dem Einkommen von Kunden problemlos Probleme für sie lösen. Zeigen Sie einerseits Ihre Professionalität. ÖIn der anderen Seite erhöhen Sie den Kunden’S Vertrauen. Wenn Sie nicht anziehen’Wenn Sie das Know -how kennen, schauen Sie sich Folgendes an. Jetzt stellen wir hauptsächlich 7 Arten von gemeinsamen Fehlern des modernen Baggers vor: Modern-9-Serie Bagger.
Fehleranalyse der primären und sekundären Entlastungsventile:
1. REason für unzureichende Leistung aller Arbeitsgeräte der Serie R130 und R320: Das Hauptüberlaufventil ist fehlgeschlagen, sodass der normale Arbeitsdruck nicht festgelegt werden kann.
2. TDie Macht einiger Arbeitsgeräte ist nicht ausreichend (nur auf R120W.R200.R280.R290.R420.R450LC). Der Ausleger, Stick, Eimer, rechte und linke Reisekraft sind nicht ausreichend und das Hauptüberlaufventil fehlschlägt.
3. ICHNisfassende Leistung eines Arbeitsgeräts (Boom steigt oder fällt, Bucket Öffnung oder Schließung, Stöcke ausdehnen oder zurückziehen): Der Grund dafür ist, dass das sekundäre Überlaufventil nicht in Ordnung ist. Wenn nicht genügend Druck besteht, wenn ein Arbeitsgerät zwei Aktionen ausführt (z. B. Retracting und Strecken), überprüfen Sie den Ölfilter im Hydrauliköltank (beschädigte Versiegelungsabfälle finden Sie im Ölfilter).
4. Wenn sich der Betriebsgriff in der mittleren Position befindet, bewegen sich der Ausleger, der Stick und der Eimer ohne Last zur Seite (z. B. Ausleger, Eimeröffnung usw.), das sekundäre Entlastungsventil öffnet sich, wenn der Druck niedriger ist als der angegebene Druck , damit das sekundäre Entlastungsventil den durch die Zylinderlast erforderlichen Druck nicht erreichen kann.
Ii. Fehleranalyse des Logikventils und des Logikprüfventils:
1. TDie Geschwindigkeit des Stocks und aus ist langsam: Der Grund dafür ist, dass das Logikventil des Stickölkreislaufs verschmutzt ist, die Kolbenöffnung blockiert ist oder der Kolben an der offenen Position steckt, sodass der Ölausgang durch die Hauptpumpe immer fließt Zurück zum hydraulischen Öltank.
2. Die Erhöhung der Auslegergeschwindigkeit ist langsam: Das Logikventil des Auslegerölkreises ist verschmutzt, der Kolben des Logikventils des Auslegerölschusses wird entfernt, gereinigt, das Logikprüfventil des Auslegerölkreises verschmutzt, in der geschlossenen Position steckt oder steckt oder Der Kolben steckt in der mittleren Position, in diesem Fall wird beim Ausleger zu Lärm kommen, das Logikprüfventil wird entfernt und gereinigt.
3. SSchälen Sie den Motor zum Drehen, aber der Motor startet nicht: Das Logikventil des Sticks, des Auslegerölwegs wird verschmutzt, der Ölfilter oder die vorne installierte Öffnung wird blockiert, sodass der Hydraulikkreis geschlossen ist (Hydraulikschlos , Boom Oil Way Logic Ventil, Reinigen Sie den Ölfilter oder die Öffnung.
III.FAilure -Analyse des Rotationssystems:
1. ÖStellen Sie den Rotationsgriff durch und es darf sich nicht links und rechts drehen lassen: Andere Funktionen sind normal, und der Drehverkehrungsventilkern hängt aufgrund von Verschmutzung fest.
2. Die Drehzahl ist sowohl in der linken als auch in der rechten Richtungen langsam: Lecks mit Shuttleventil, das Ventilelement kann nicht vollständig bewegt werden, die Drehbremse wird nicht freigesetzt, Lösungen, Überprüfen Sie den Drehpiloten -Steuerdruck an beiden Enden des Drehverkehrungsventils Wenn der Druck niedriger ist als der angegebene Druck (ca. 4 MPa), ersetzen Sie das Shuttleventil, wenn der Druck normal ist, entfernen und reinigen Sie das Verzögerungsventil.
3. ICHNSUFFLÜGETE KLEIBUNG: Das Überlaufventil der Schlimmungsschaltung fällt aus oder das Überprüfventil leckt Öl.
4. WWenn der Schlamm gestoppt wird, das Schlimmungsgerät zu stark rutscht und es mechanisches Geräusch besteht, wenn die Maschine gestoppt wird: Der Grund dafür ist, dass die Schlägerbremse, wenn sich der Schläger -Joystick in der mittleren Position befindet, nicht funktioniert. Die Lösung besteht darin, das Verzögerungsventil zu entfernen und zu reinigen.
Iv.FAilure -Analyse des Pilotkreislaufs:
1. ALL -Arbeitsgeräte funktionieren nicht: Die Pilotdruckkreis ist fehlerhaft, das Magnetventil der Pilotausrüstungspumpe oder das Pilotentlastungsventil ist beschädigt, das Magnetventil hängt durch Schmutz und der Draht des Magnetventils ist nicht ordnungsgemäß angeschlossen.
2. ALL Arbeitsgeräte arbeiten langsam: Niedriger Pilotdruck.
V. Fehleranalyse des Boom -Holding -Ventils:
1. BOOM senkt sich nicht, wenn der Auslegergriff betrieben wird: Das Boom -Hold -Ventil wird durch Schmutz festgehalten, die Öffnung wird blockiert, das Boom -Hold -Ventilkolben wird für die Reinigung oder Öffnung zerlegt.
2. TDer Motor kann’t automatisch im Leerlauf: Der Grund dafür ist, dass der automatische Verlaufmodus ausgewählt ist, der relevante Druckschalter beschädigt und die Öffnung blockiert ist.
Vi.FAILURE -Analyse des Stick -Retraktionssystems:
1. LOW-Rückzugsdruck des Stick-Zylinder Das Scheckventil des Stick -Schaltkreises wird entfernt und gereinigt.
2. Die Rückzugsgeschwindigkeit des Stickzylinders ist niedrig, und es gibt Kavitationsgeräusche, und es gibt eine Vibration, wenn sich der Stickzylinder von der vollständig ausgedehnten Position zur zurückverkehrten Position bewegt ist blockiert, die Funktion des eingeschalteten Ölkreislaufs ist nicht in Ordnung, oder das Stickschaltungsprüfventil steckt an der geschlossenen Position fest und wird zur Reinigung entfernt.
3. TDer Stick kann nicht zurückgezogen werden: Da das Stick -Umkehrventilelement an der geschlossenen Position steckt, entfernen Sie das Stick -Umkehrventilelement und reinigen Sie es.
Vii. Fehleranalyse des zentralen Bypassventils:
1. Die Geschwindigkeit des Auslegerhebers, des Bahnengräbens und des Entladens ist niedrig. Das zentrale Bypassventil steckt an der offenen Position, die Ölausgang von Hauptpumpe II kehrt in den Hydrauliköltank zurück, der Ausleger- und Eimer -Arbeitskreis kann nicht zugegriffen werden und der zentrale Bypassventilkern wird zur Reinigung entfernt.
2. BDie OOM -Hubgeschwindigkeit ist langsam, und während des Auslegerhebedes tritt hydraulisches Geräusch auf: Das Ausleger -Logikprüfventil ist festgefahren, Drucköl kann nicht in den Ölkreislauf des Auslegers gelangen, und das Boom -Logik -Checkventil ist für die Reinigung zerlegt.
3. Niedrige Geschwindigkeit von Stab oder Rückzug: Der zentrale Bypassventilkern steckt an der Öffnungsposition fest, der Ölausgang von der Hauptpumpe II fließt zurück zum Hydrauliköltank, kann nicht in den Stick -Arbeitskreis und das zentrale Bypassventil gelangen, und das zentrale Bypassventil ist für die Reinigung zerlegt.
4. TDer Startmotor dreht zur Reinigung.
Oben haben wir hauptsächlich mehrere grundlegende Fehleranalysen und Fehlerbehebungsmethoden moderner Bagger eingeführt. Wenn Sie über andere Marken oder andere Fehlerbehebungsmethoden moderner Bagger informiert werden müssen, hinterlassen Sie bitte eine Nachricht und wir werden Ihnen so schnell wie möglich antworten.
