Top 9 Grund, warum Ihr Motor nicht startet-Ssinocmp

By Doris Deng · 12. Februar 2022

Top 9 Reason Your Engine Won't Start--SINOCMP

Ausgehend von den Bedingungen, die für den reibungslosen Start des Dieselmotors erforderlich sind, werden die Gründe für die Schwierigkeit des Starts des Dieselmotors analysiert. In diesem Artikel wird der Einzelzylindermotor S195 als Beispiel verwendet, um die Fehlerdiagnoseverfahren für die Schwierigkeit des Starts des Motors zu diskutieren.

Die Schwierigkeit, einen Dieselmotor zu starten, ist ein relativ häufiger umfassender Fehler bei einem Dieselmotor. Die Ursache des Versagens ist komplex und tritt häufig in Dieselmotoren auf, die für einen bestimmten Zeitraum verwendet wurden. Denn nach einer Zeit des Betriebs des Dieselmotors wird sich der technische Zustand aufgrund der Auswirkungen von natürlichen Verschleiß und menschlichen Faktoren verschlechtert und es ist anfällig, Schwierigkeiten zu beginnen. Schwierig zu starten bedeutet, dass es nicht länger als drei aufeinanderfolgende Zeiten gemäß dem Betrieb des Startverfahrens gestartet werden kann und sogar Hilfsmittel einsetzt Begonnen kann berücksichtigt werden, dass der Dieselmotor einen schwierigen Startausfall hat.

Bedingungen, die für den reibungslosen Start des Dieselmotors erforderlich sind

Der Dieselmotor kann erfolgreich die folgenden drei Bedingungen erfüllen und sind unverzichtbar：

Die inhalierte Luft sollte einen starken wirbelnden Fluss bilden. Am Ende der Kompression sollte die Endtemperatur der Kompression von 200 bis 400 ° C höher sein als der Self-Ignitionspunkt von Diesel, dh 500-700 ° C. Wenn der Zylinder- oder Ventilleck leckt, ist der Druck in der Brennkammer nicht ausreichend, und die Temperatur und der Druck am Ende der Kompression entsprechen den Anforderungen nicht, wodurch der Diesel nicht normal verbrannt wird und den Dieselmotor anfängt .

In die Verbrennungskammer zum richtigen Zeitpunkt fein atomisierter Diesel in die Brennkammer injizieren. Die Struktur des Kraftstoffsystems ist kompliziert und die Teile präzise. Sobald ein Versagen in einem bestimmten Teil in der Mitte auftritt, wird eine abnormale Kraftstoffversorgung verursacht, was zu Schwierigkeiten beim Starten oder Versagen des Dieselmotors führt.

Die Drehzahl der Kurbelwelle ist höher als 110 R/min. Wenn die Starterleistung des Starters nicht ausreicht und die Arbeit nicht normal ist, wirkt sich die Drehwirtschaftsgeschwindigkeit unter 110 r/min direkt auf den normalen Start des Dieselmotors aus.

Die Startgeschwindigkeit ist zu niedrig:

Der Luftwirbel ist schwach, das Mischen von Kraftstoff und Luft schlechter, die Temperatur im Zylinder fällt, der Kraftstoff ist nicht leicht zu verdampfen und die Zündbedingungen werden nicht erfüllt.

Der Kraftstoffeinspritzdruck ist niedrig, die Kraftstoffeinspritzqualität wird verschlechtert, die Kraftstoffeinspritzungsmenge wird erheblich reduziert und die für den Start erforderliche Kraftstoffversorgung ist nicht erreicht.

Druckgas ist leicht durch die enge Dichtung seines Zylinders zu durchlaufen, wodurch sich die Temperatur und der Druck des Endpunkts der Kompression abnehmen, wodurch es schwierig ist, den Dieselmotor zu starten. Darüber hinaus führen die niedrige Umgebungstemperatur und das Versagen des Schmiersystems zu einer schlechten Schmierung des Koordinationsbewegungspaars, was zu einem erhöhten Bewegungswiderstand des Kurbelverbindungsstabmechanismus, der Schwierigkeit bei der Drehung der Kurbelwelle und Schwierigkeiten beim Starten des Dieselmotors führt.

Aus der obigen Analyse ist ersichtlich, dass die Hauptfehlerteile, die Schwierigkeiten beim Starten des Dieselmotors verursachen, das Kompressionssystem und das Kraftstoffversorgungssystem sind. Die sekundären Fehlerteile umfassen das Schmiersystem und das Startgerät. und der Einfluss von Umweltbedingungen. Wenn wir auf Schwierigkeiten beim Starten eines Dieselmotors stoßen, solange wir die Diagnose aus diesen Aspekten sorgfältig nachsehen und sie einzeln beseitigen, können wir definitiv die gute Startleistung des Dieselmotors wiederherstellen.

Ursachen für Schwierigkeiten beim Starten von Dieselmotoren:

Ausfall des Kompressionssystems. Der Hauptgrund ist, dass der Druck am Ende der Kompression des Zylinders den angegebenen Wert nicht erreicht und die Mischung im Zylinder nicht normal entzündet und verbrannt werden kann. Dies ist hauptsächlich auf die Ansaug- und Abgabventilverschleiß, die Kohlenstoffablagerungen, die falsche Ventilfreiheitseinstellung usw. zurückzuführen, was zu einem unzureichenden Ventilschließen und -verlust führt, oder die Verschleißlücke zwischen dem Kolbenring und dem Kolben- und Zylinderliner ist zu groß, wodurch die Herstellung des Machfangs die Herstellung von Verbrennungskammer gut und undicht.

Das Kraftstoffversorgungssystem ist fehlerhaft. Es kann gemäß den beiden Teilen des Ölkreises mit niedrigem Druck und einem Hochdruckölkreis analysiert werden. Ausfällen mit niedrigem Druck Ölkreis umfassen: Unzureichend Öl im Kraftstofftank oder der Kraftstofftankschalter wird nicht eingeschaltet, es befindet sich Luft oder Wasser im Ölkreis. Die Luftabzug der Kraftstofftankdeckel ist blockiert; Der Ölkreis oder der Dieselfilter ist blockiert und es wird kein Öl geliefert. Der Filter der Kraftstoffpumpe ist blockiert; Das Ölventil der Öltransferpumpe ist klebrig oder nicht versiegelt. Das obere Ölrohr im Kraftstofftank ist gerissen oder locker; Die Öltransferpumpe ist an das Ölrohr angeschlossen, um die Nussaufnahme zu sperren. Die Ölpumpe funktioniert nicht gut. Ausfallausfälle mit Hochdruckölkreislauf umfassen: Der Verschleiß des Kolbens und der Hülle der Kraftstoffeinspritzpumpe überschreitet die Grenze; Der enge Sitz des Kraftstoffversorgerventils ist locker, viskoös, Öl undicht oder seine Feder ist gebrochen. Der Drosselklappenhebel oder Kolben bleibt in der Nicht-Brennstoffversorgungsposition; die Kohlenstoffablagerungen oder das Sintern der Kraftstoffinjektorennadelklappe oder das Sintern; weniger Kraftstoffeinspritzung, niedriger Druck und schlechte Zerstäubung; Düse verstopft; Die Einstellung der Druckregulierung der Feder ist zu eng oder wurde gebrochen. Hochdruckbrennrohrbruch, lose Verbindungen oder Luft im Rohr.

Ausfall des Startsystems und des elektrischen Systems. Hauptsächlich schlechter Kontaktkontakt, manifestiert sich als lose Anschlüsse; unzureichende Batterieleistung, Startermotor -Stromabfall; schlechter Kontakt zwischen Startermotor -Kohlenstoffbürste und Kommutator oder zu schwache Federkraft der Feder der Kohlenstoffbürstenhalter; stark abgenutzter Startermotor -Kohlenstoffbürste; Startermotorausrüstung kann nicht eingebettet werden. Das menschliche Schwungrad -Ring -Getriebegitter miteinander.

Das Schmiersystem ist fehlerhaft. Es gibt Luft im Ölkreis; Der Ölsammelfilter ist verstopft; Der Ölfilter ist verstopft; Der Ölpumpenöldruck ist niedrig oder die Ölversorgung ist unzureichend. Die Druckölrohrlinie und der Ölpassy sind blockiert oder undicht.

Andere. Der Luftfilter ist ernsthaft verstopft, wodurch der Zylinder nicht in der Lage ist, Luft zu saugen. Der Zylinderkopf -Auspuff- oder Abgabrohr ist blockiert, wodurch der Auspuffwiderstand zu groß wird. Das Startloch am Wirbelkammerblock ist blockiert.

Fehlerdiagnose (als Beispiel Einzelzylinder 5195 einnehmen)

Schalten Sie die Gashebel aus, treffen Sie die Dekompression und schütteln Sie den Griff, um das Schwungrad schnell zu drehen. Wenn sich das Schwungrad langsam und mühsam dreht und ein Gefühl der Behinderung hat, zeigt dies an, dass zu viele Ölverunreinigungen, die zu dick sind, oder die Lücke zwischen dem Stangenschuh und dem Hauptlagerschuh zu klein ist. Wenn sich das Schwungrad frei, leicht und mit Trägheit dreht, zeigt dies an, dass die Clearance jeder Anpassung normal ist. Wenn es ein "Klicken, Klicken" -Schoden -Sound oder ein Kolbenklopfgeräusch gibt, liegt dies hauptsächlich daran, dass die anspannende Nuss auf dem Steckerwellensitz locker ist und die Ventilfreiheit falsch ist.

Schalten Sie die Gashebel ohne Dekompression aus, schütteln Sie den Griff und drehen Sie das Schwungrad langsam. Wenn Sie sich schwer fühlen, nehmen Sie den Griff heraus, ändern Sie die Richtung und dekomprimieren Sie sie dann mit beiden Händen. Wenn sich das Schwungrad nicht dreht, zeigt es an, dass das Ventil gut hält und an der Zylinderdichtung und der Kupferdichtung des Injektors keine Luftleckage vorliegt. Wenn sich das Schwungrad frei und mühelos dreht, emittiert der Zylinderkopf ein "Chirp, das Häuten", was darauf hinweist, dass das Ventil undicht ist. Eine kleine Menge Motoröl wird durch das Ansaugrohr zum Schmieren des Ventils geschmiert. Gleichzeitig wird die Ölwanne aus Öl abgelassen. Öffnen Sie die hintere Abdeckung des Körpers und drehen Sie das Schwungrad mit dem Wippgriff. Wenn der Zylinderliner und der Rock des Kolbenlecks einen nebligen Luftstrom geben.

Öffnen Sie den Gas und dekomprimieren. Wenn Sie das Geräusch von "Pu, Pu" beim Starten hören, emittiert das Auspuffrohr weiterhin dicker Rauch, was darauf hinweist, dass der Ölweg glatt ist und die Kraftstoffversorgung normal ist. Wenn das Kraftstoffeinspritzgeräusch schwach ist, emittiert das Abgabrohr blauen Rauch, was hauptsächlich eine schlechte Zerstäubung des Öls, den Verschleiß des Kolbens der Ölpumpe und schwaches Pumpenöl ist. Wenn das Auspuffrohr weißer Rauch ausgibt, ist dies hauptsächlich auf die falsche Ölversorgungszeit oder keine Ölversorgung zurückzuführen. Die Gründe sind: Die falsche Markierung von Diesel im Winter, Ölkondensation, Verstopfung des Ölpumpenauslassventils, Verstopfung des Luftfilters, Verstopfung kleiner Löcher im Startblock der Wirbelkammer.

Heiße Car -Zündung. Wenn der Dieselmotor heiß beginnt, muss er mehrmals entzündet werden, was darauf hinweist Ventil, Kolbenring, Zylinderdichtungsleckage, Ventilsitz) Die SAG -Menge überschreitet den angegebenen Wert, der Kolben trägt und der Zylinderscheiben ist nicht rund). Es zeigt an, dass der technische Zustand des Dieselmotors schlecht ist, die Kraftstoffverbrauchsrate groß ist und die Leistung gering ist und rechtzeitig repariert werden sollte.