Top 9 Grund, warum Ihr Motor nicht startet-Ssinocmp

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Top 9 Reason Your Engine Won't Start--SINOCMP

 Ausgehend von den Bedingungen, die fĂŒr den reibungslosen Start des Dieselmotors erforderlich sind, werden die GrĂŒnde fĂŒr die Schwierigkeit des Starts des Dieselmotors analysiert. In diesem Artikel wird der Einzelzylindermotor S195 als Beispiel verwendet, um die Fehlerdiagnoseverfahren fĂŒr die Schwierigkeit des Starts des Motors zu diskutieren.

 Die Schwierigkeit, einen Dieselmotor zu starten, ist ein relativ hĂ€ufiger umfassender Fehler bei einem Dieselmotor. Die Ursache des Versagens ist komplex und tritt hĂ€ufig in Dieselmotoren auf, die fĂŒr einen bestimmten Zeitraum verwendet wurden. Denn nach einer Zeit des Betriebs des Dieselmotors wird sich der technische Zustand aufgrund der Auswirkungen von natĂŒrlichen Verschleiß und menschlichen Faktoren verschlechtert und es ist anfĂ€llig, Schwierigkeiten zu beginnen. Schwierig zu starten bedeutet, dass es nicht lĂ€nger als drei aufeinanderfolgende Zeiten gemĂ€ĂŸ dem Betrieb des Startverfahrens gestartet werden kann und sogar Hilfsmittel einsetzt Begonnen kann berĂŒcksichtigt werden, dass der Dieselmotor einen schwierigen Startausfall hat.

 Bedingungen, die fĂŒr den reibungslosen Start des Dieselmotors erforderlich sind

 Der Dieselmotor kann erfolgreich die folgenden drei Bedingungen erfĂŒllen und sind unverzichtbar

  01

 Die inhalierte Luft sollte einen starken wirbelnden Fluss bilden. Am Ende der Kompression sollte die Endtemperatur der Kompression von 200 bis 400 ° C höher sein als der Self-Ignitionspunkt von Diesel, dh 500-700 ° C. Wenn der Zylinder- oder Ventilleck leckt, ist der Druck in der Brennkammer nicht ausreichend, und die Temperatur und der Druck am Ende der Kompression entsprechen den Anforderungen nicht, wodurch der Diesel nicht normal verbrannt wird und den Dieselmotor anfÀngt .

  02

 In die Verbrennungskammer zum richtigen Zeitpunkt fein atomisierter Diesel in die Brennkammer injizieren. Die Struktur des Kraftstoffsystems ist kompliziert und die Teile prĂ€zise. Sobald ein Versagen in einem bestimmten Teil in der Mitte auftritt, wird eine abnormale Kraftstoffversorgung verursacht, was zu Schwierigkeiten beim Starten oder Versagen des Dieselmotors fĂŒhrt.

  03

 Die Drehzahl der Kurbelwelle ist höher als 110 R/min. Wenn die Starterleistung des Starters nicht ausreicht und die Arbeit nicht normal ist, wirkt sich die Drehwirtschaftsgeschwindigkeit unter 110 r/min direkt auf den normalen Start des Dieselmotors aus.

 Die Startgeschwindigkeit ist zu niedrig:

  01

 Der Luftwirbel ist schwach, das Mischen von Kraftstoff und Luft schlechter, die Temperatur im Zylinder fĂ€llt, der Kraftstoff ist nicht leicht zu verdampfen und die ZĂŒndbedingungen werden nicht erfĂŒllt.

  02

 Der Kraftstoffeinspritzdruck ist niedrig, die KraftstoffeinspritzqualitĂ€t wird verschlechtert, die Kraftstoffeinspritzungsmenge wird erheblich reduziert und die fĂŒr den Start erforderliche Kraftstoffversorgung ist nicht erreicht.

  03

 Druckgas ist leicht durch die enge Dichtung seines Zylinders zu durchlaufen, wodurch sich die Temperatur und der Druck des Endpunkts der Kompression abnehmen, wodurch es schwierig ist, den Dieselmotor zu starten. DarĂŒber hinaus fĂŒhren die niedrige Umgebungstemperatur und das Versagen des Schmiersystems zu einer schlechten Schmierung des Koordinationsbewegungspaars, was zu einem erhöhten Bewegungswiderstand des Kurbelverbindungsstabmechanismus, der Schwierigkeit bei der Drehung der Kurbelwelle und Schwierigkeiten beim Starten des Dieselmotors fĂŒhrt.

 Aus der obigen Analyse ist ersichtlich, dass die Hauptfehlerteile, die Schwierigkeiten beim Starten des Dieselmotors verursachen, das Kompressionssystem und das Kraftstoffversorgungssystem sind. Die sekundĂ€ren Fehlerteile umfassen das Schmiersystem und das StartgerĂ€t. und der Einfluss von Umweltbedingungen. Wenn wir auf Schwierigkeiten beim Starten eines Dieselmotors stoßen, solange wir die Diagnose aus diesen Aspekten sorgfĂ€ltig nachsehen und sie einzeln beseitigen, können wir definitiv die gute Startleistung des Dieselmotors wiederherstellen.

 Ursachen fĂŒr Schwierigkeiten beim Starten von Dieselmotoren:

  01

 Ausfall des Kompressionssystems. Der Hauptgrund ist, dass der Druck am Ende der Kompression des Zylinders den angegebenen Wert nicht erreicht und die Mischung im Zylinder nicht normal entzĂŒndet und verbrannt werden kann. Dies ist hauptsĂ€chlich auf die Ansaug- und Abgabventilverschleiß, die Kohlenstoffablagerungen, die falsche Ventilfreiheitseinstellung usw. zurĂŒckzufĂŒhren, was zu einem unzureichenden Ventilschließen und -verlust fĂŒhrt, oder die VerschleißlĂŒcke zwischen dem Kolbenring und dem Kolben- und Zylinderliner ist zu groß, wodurch die Herstellung des Machfangs die Herstellung von Verbrennungskammer gut und undicht.

  02

 Das Kraftstoffversorgungssystem ist fehlerhaft. Es kann gemĂ€ĂŸ den beiden Teilen des Ölkreises mit niedrigem Druck und einem Hochdruckölkreis analysiert werden. AusfĂ€llen mit niedrigem Druck Ölkreis umfassen: Unzureichend Öl im Kraftstofftank oder der Kraftstofftankschalter wird nicht eingeschaltet, es befindet sich Luft oder Wasser im Ölkreis. Die Luftabzug der Kraftstofftankdeckel ist blockiert; Der Ölkreis oder der Dieselfilter ist blockiert und es wird kein Öl geliefert. Der Filter der Kraftstoffpumpe ist blockiert; Das Ölventil der Öltransferpumpe ist klebrig oder nicht versiegelt. Das obere Ölrohr im Kraftstofftank ist gerissen oder locker; Die Öltransferpumpe ist an das Ölrohr angeschlossen, um die Nussaufnahme zu sperren. Die Ölpumpe funktioniert nicht gut. AusfallausfĂ€lle mit Hochdruckölkreislauf umfassen: Der Verschleiß des Kolbens und der HĂŒlle der Kraftstoffeinspritzpumpe ĂŒberschreitet die Grenze; Der enge Sitz des Kraftstoffversorgerventils ist locker, viskoös, Öl undicht oder seine Feder ist gebrochen. Der Drosselklappenhebel oder Kolben bleibt in der Nicht-Brennstoffversorgungsposition; die Kohlenstoffablagerungen oder das Sintern der Kraftstoffinjektorennadelklappe oder das Sintern; weniger Kraftstoffeinspritzung, niedriger Druck und schlechte ZerstĂ€ubung; DĂŒse verstopft; Die Einstellung der Druckregulierung der Feder ist zu eng oder wurde gebrochen. Hochdruckbrennrohrbruch, lose Verbindungen oder Luft im Rohr.

  03

 Ausfall des Startsystems und des elektrischen Systems. HauptsĂ€chlich schlechter Kontaktkontakt, manifestiert sich als lose AnschlĂŒsse; unzureichende Batterieleistung, Startermotor -Stromabfall; schlechter Kontakt zwischen Startermotor -KohlenstoffbĂŒrste und Kommutator oder zu schwache Federkraft der Feder der KohlenstoffbĂŒrstenhalter; stark abgenutzter Startermotor -KohlenstoffbĂŒrste; StartermotorausrĂŒstung kann nicht eingebettet werden. Das menschliche Schwungrad -Ring -Getriebegitter miteinander.

  04

 Das Schmiersystem ist fehlerhaft. Es gibt Luft im Ölkreis; Der Ölsammelfilter ist verstopft; Der Ölfilter ist verstopft; Der Ölpumpenöldruck ist niedrig oder die Ölversorgung ist unzureichend. Die Druckölrohrlinie und der Ölpassy sind blockiert oder undicht.

  05

 Andere. Der Luftfilter ist ernsthaft verstopft, wodurch der Zylinder nicht in der Lage ist, Luft zu saugen. Der Zylinderkopf -Auspuff- oder Abgabrohr ist blockiert, wodurch der Auspuffwiderstand zu groß wird. Das Startloch am Wirbelkammerblock ist blockiert.

 Fehlerdiagnose (als Beispiel Einzelzylinder 5195 einnehmen)

  06

 Schalten Sie die Gashebel aus, treffen Sie die Dekompression und schĂŒtteln Sie den Griff, um das Schwungrad schnell zu drehen. Wenn sich das Schwungrad langsam und mĂŒhsam dreht und ein GefĂŒhl der Behinderung hat, zeigt dies an, dass zu viele Ölverunreinigungen, die zu dick sind, oder die LĂŒcke zwischen dem Stangenschuh und dem Hauptlagerschuh zu klein ist. Wenn sich das Schwungrad frei, leicht und mit TrĂ€gheit dreht, zeigt dies an, dass die Clearance jeder Anpassung normal ist. Wenn es ein "Klicken, Klicken" -Schoden -Sound oder ein KolbenklopfgerĂ€usch gibt, liegt dies hauptsĂ€chlich daran, dass die anspannende Nuss auf dem Steckerwellensitz locker ist und die Ventilfreiheit falsch ist.

  07

 Schalten Sie die Gashebel ohne Dekompression aus, schĂŒtteln Sie den Griff und drehen Sie das Schwungrad langsam. Wenn Sie sich schwer fĂŒhlen, nehmen Sie den Griff heraus, Ă€ndern Sie die Richtung und dekomprimieren Sie sie dann mit beiden HĂ€nden. Wenn sich das Schwungrad nicht dreht, zeigt es an, dass das Ventil gut hĂ€lt und an der Zylinderdichtung und der Kupferdichtung des Injektors keine Luftleckage vorliegt. Wenn sich das Schwungrad frei und mĂŒhelos dreht, emittiert der Zylinderkopf ein "Chirp, das HĂ€uten", was darauf hinweist, dass das Ventil undicht ist. Eine kleine Menge Motoröl wird durch das Ansaugrohr zum Schmieren des Ventils geschmiert. Gleichzeitig wird die Ölwanne aus Öl abgelassen. Öffnen Sie die hintere Abdeckung des Körpers und drehen Sie das Schwungrad mit dem Wippgriff. Wenn der Zylinderliner und der Rock des Kolbenlecks einen nebligen Luftstrom geben.

  08

 Öffnen Sie den Gas und dekomprimieren. Wenn Sie das GerĂ€usch von "Pu, Pu" beim Starten hören, emittiert das Auspuffrohr weiterhin dicker Rauch, was darauf hinweist, dass der Ölweg glatt ist und die Kraftstoffversorgung normal ist. Wenn das KraftstoffeinspritzgerĂ€usch schwach ist, emittiert das Abgabrohr blauen Rauch, was hauptsĂ€chlich eine schlechte ZerstĂ€ubung des Öls, den Verschleiß des Kolbens der Ölpumpe und schwaches Pumpenöl ist. Wenn das Auspuffrohr weißer Rauch ausgibt, ist dies hauptsĂ€chlich auf die falsche Ölversorgungszeit oder keine Ölversorgung zurĂŒckzufĂŒhren. Die GrĂŒnde sind: Die falsche Markierung von Diesel im Winter, Ölkondensation, Verstopfung des Ölpumpenauslassventils, Verstopfung des Luftfilters, Verstopfung kleiner Löcher im Startblock der Wirbelkammer.

  09

 Heiße Car -ZĂŒndung. Wenn der Dieselmotor heiß beginnt, muss er mehrmals entzĂŒndet werden, was darauf hinweist Ventil, Kolbenring, Zylinderdichtungsleckage, Ventilsitz) Die SAG -Menge ĂŒberschreitet den angegebenen Wert, der Kolben trĂ€gt und der Zylinderscheiben ist nicht rund). Es zeigt an, dass der technische Zustand des Dieselmotors schlecht ist, die Kraftstoffverbrauchsrate groß ist und die Leistung gering ist und rechtzeitig repariert werden sollte.

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