El rendimiento de sellado de la cabeza del cilindro tiene una gran influencia en la condición técnica del motor. Cuando la cabeza del cilindro no está bien sellada, el cilindro filtrará el aire, lo que dará como resultado una presión de compresión insuficiente del cilindro, la temperatura más baja y la calidad reducida del aire. Cuando la fuga de aire del cilindro es grave, la energía del motor se reducirá significativamente, e incluso no funcionará. Por lo tanto, si se produce una falla de potencia durante la operación del motor, además de averiguar la causa de la falla relacionada que afecta la potencia del motor, también es necesario verificar si el rendimiento del sellado de la cabeza del cilindro es bueno. Lo siguiente analizará las razones principales que afectan el rendimiento de sellado del cabezal del cilindro del motor para referencia.
1. Uso e instalación incorrecta de la junta de cabezal de cilindro
La junta del cilindro está instalada entre el bloque del cilindro del motor y el cabezal del cilindro. Su función es garantizar el sellado de la cámara de combustión y evitar la fuga de gas, agua de enfriamiento y aceite lubricante. Por lo tanto, el uso e instalación inadecuados de la junta del cabezal del cilindro afecta directamente la confiabilidad de sellado de la cabeza del cilindro y la vida útil de la junta del cabezal del cilindro. Para garantizar la calidad del sellado, la junta de cilindro seleccionada debe tener las mismas especificaciones y grosor que el cilindro original, la superficie debe estar plana, el dobladillo está firmemente unido y no hay rasguños, abolladuras, arrugas y óxido. De lo contrario, afectará la calidad de sellado de la cabeza del cilindro.
2. Ligero rumbo de la cabeza del cilindro
El ligero rebote de la cabeza del cilindro es el resultado de la cabeza del cilindro que intenta separarse del bloque del cilindro bajo el efecto de la presión de compresión y combustión. Estas presiones alargan los pernos de conexión del cabezal del cilindro, lo que provoca un ligero salto de la cabeza del cilindro en relación con el bloque de cilindros. Este ligero rebote hará que la junta del cabezal del cilindro se relaje y se comprime, acelerando así el daño de la junta del cabezal del cilindro y afectando su rendimiento de sellado.
3. El perno de conexión de la cabeza del cilindro no alcanza el valor de torque especificado
Si los pernos de conexión de la cabeza del cilindro no se apretan al valor de torque especificado, el desgaste de la junta del cabezal del cilindro causado por este ligero salto ocurrirá más rápido y más severamente. Si el perno de conexión está demasiado flojo, causará que aumente la cantidad de la cabeza del cilindro en relación con el bloque de cilindros. Si el perno de conexión está excesivo, la tensión del perno de conexión excederá su límite de resistencia al rendimiento, lo que resulta en el alargamiento del perno de conexión que excede su tolerancia de diseño, lo que también hará que el salto de la cabeza del cilindro aumente para acelerar el Desgaste de la junta de la cabeza del cilindro. Usando el valor de torque correcto especificado y endurecer los pernos de conexión en el orden correcto puede minimizar el salto de la cabeza del cilindro en relación con el bloque del cilindro, asegurando así la calidad de sellado de la cabeza del cilindro.
4. La planitud de la cabeza del cilindro o el bloqueo del cilindro es demasiado grande
La deformación y la distorsión son problemas comunes en las cabezas de cilindro y la causa principal de la quema repetida de cabezas de cilindro. En particular, la cabeza del cilindro de aleación de aluminio funciona de manera más prominente, porque el material de aleación de aluminio tiene una alta eficiencia de transferencia de calor, y la cabeza del cilindro es más pequeña y delgada que el bloque de cilindros, y la temperatura de la cabeza del cilindro de aleación de aluminio aumenta rápidamente. Cuando se deforma la cabeza del cilindro, no se enfrentará bien con el plano del bloque de cilindros, y la calidad de sellado del cilindro disminuirá, causando fugas de aire y quemando la junta del cilindro, deteriorando así la calidad de sellado del cilindro del cilindro del cilindro . Si la cabeza del cilindro está severamente deformada, debe reemplazarse.
5. Enfriamiento desigual de la superficie del cilindro
El enfriamiento desigual de la superficie del cilindro formará puntos calientes locales. Los puntos calientes locales pueden causar una expansión excesiva del metal en la cabeza del cilindro o un área pequeña en el bloque de cilindros. Esta expansión puede hacer que la junta de la cabeza del cilindro se exprima y dañe. La fuga y la corrosión son causados por el daño de la junta de la cabeza del cilindro y, finalmente, se queman. Si la junta del cabezal del cilindro se reemplaza antes de encontrar la causa del punto caliente local, no ayudará, porque la junta reemplazada por la cabeza del cilindro eventualmente se quemará. Los puntos calientes locales también pueden causar estrés interno adicional en la cabeza del cilindro en sí, lo que resulta en grietas en la cabeza del cilindro. Si la temperatura de funcionamiento excede la temperatura normal, los puntos calientes locales también tendrán graves efectos negativos. Cualquier sobrecalentamiento causará una distorsión permanente del bloque de cilindro de hierro fundido.
6. Problemas relevantes de aditivos en refrigerante
Cuando se agrega el refrigerante al refrigerante, existe la posibilidad de burbujas. Las burbujas de aire en el sistema de enfriamiento pueden hacer que las juntas de la cabeza del cilindro falle. Cuando hay burbujas de aire en el sistema de enfriamiento, el refrigerante no puede circular normalmente en el sistema, por lo que el motor no se enfriará de manera uniforme, y aparecerán puntos calientes locales, lo que dañará la junta del cabezal del cilindro y causará un sello pobre. Por lo tanto, para lograr un enfriamiento uniforme del motor, el aire debe agotarse del motor cuando se agrega el refrigerante. Algunos operadores usan anticongelante en el invierno y usan agua en el verano, lo que se considera económico. De hecho, después de hacerlo, los problemas son interminables, porque los minerales en el agua son propensos a escalar y adherirse a la chaqueta de agua, el radiador y el sensor de temperatura del agua, lo que hace que el control de temperatura del motor sea inexacto y conduce a sobrecalentamiento, incluso causando el Junta del cabezal del cilindro del motor que se dañará y el cilindro se dirige a deformación y deformación, tirar de cilindro y fallas de quema de azulejos. Por lo tanto, el anticongelante también debe usarse en el verano.
7. Mantenimiento de motor diesel deficiente y calidad de montaje
La mala calidad del mantenimiento y el ensamblaje del motor es la razón principal de la calidad de sellado de la cabeza del cilindro del motor y la principal causa de la quema de la junta del cabezal del cilindro. Por esta razón, al reparar el motor, es necesario seguir estrictamente los requisitos relevantes, y el cabezal del cilindro debe ser desmontado y ensamblado adecuadamente. Al desmontar la cabeza del cilindro, debe llevarse a cabo en el estado del motor frío, y está estrictamente prohibido desmontarla en el estado del motor caliente, para evitar la deformación de la cabeza del cilindro. Al desmontarlo, debe aflojarse gradualmente de ambos lados al medio simétricamente. Si es difícil eliminar la cabeza del cilindro y el cuerpo del cilindro firmemente, está estrictamente prohibido golpear con un objeto de metal o insertar un objeto duro afilado en la ranura y lanzarlo. El gas de alta presión lo abrirá) para evitar rayar la superficie de la junta del bloque de cilindro y la cabeza del cilindro o daños a la junta del cilindro. Al ensamblar la cabeza del cilindro, primero retire la suciedad del aceite, las partículas de carbono, el óxido y otras impurezas en la superficie de la articulación de la cabeza del cilindro y el cilindro y los agujeros del perno del bloque del cilindro, y lo soplen con gas de alta presión. Para evitar la fuerza de presión insuficiente del perno en la cabeza del cilindro. Al apretar los pernos de la cabeza del cilindro, debe apretarse simétricamente 3-4 veces desde el medio hasta ambos lados, la última vez para lograr el torque especificado y el error ≯2%. Para la cabeza del cilindro de hierro fundido después de que la temperatura del motor al calor alcanza 80 ℃, debe volver a colocar los pernos de conexión con el par especificado. Para los motores bimetálicos, dicho rehicito se debe realizar después de que el motor se haya enfriado.
8. Use combustible inapropiado
Debido a los diferentes tipos de motores diesel, el número cetano de diesel tiene diferentes requisitos. Si el combustible seleccionado no cumple con los requisitos, no solo causará una disminución en la economía y la potencia, sino que también causará una gran cantidad de depósitos de carbono o una combustión anormal en el motor diesel, lo que resulta en una temperatura local excesiva del cuerpo, lo que resulta en lo que da como resultado Ablación de la junta y el cuerpo de la cabeza del cilindro. Disminuye el rendimiento de sellado de la cabeza del cilindro. Por lo tanto, la elección del número de motores diesel diesel debe cumplir con los requisitos de las regulaciones de uso.
9. Uso inadecuado de motores diesel
Algunos pilotos temen que el motor se detenga, por lo que siempre explotan el acelerador continuamente al comenzar el motor, o dejan que el motor funcione a alta velocidad tan pronto como se inicia el motor, para mantener el estado de trabajo del motor; Durante la conducción, a menudo quite los puestos de engranaje y los toboganes, y luego el engranaje se ve obligado a arrancar el motor. Los motores que trabajan en tales circunstancias no solo aumentan el desgaste del motor, sino que también hacen que la presión en el cilindro aumente bruscamente, lo que puede dañar fácilmente la junta del cilindro, lo que resulta en una disminución en el rendimiento del sellado. Además, el motor a menudo se sobrecarga (o se enciende prematuramente), y golpea y quema durante mucho tiempo, lo que hace que la presión y la temperatura locales en el cilindro sean demasiado altas. En este momento, la junta del cilindro también está dañada y su rendimiento de sellado se reduce.
