Los motores diésel se utilizan ampliamente en maquinaria de minería, maquinaria de ingeniería y otras industrias debido a su buen desempeño económico y energético. En el uso diario de motores diésel, el diagnóstico de fallas se puede realizar de acuerdo con el cambio en el color del humo, de modo que se pueda realizar un mantenimiento oportuno para reducir las pérdidas económicas. A continuación se describen las causas y los métodos de eliminación de tres fallas anormales comunes del escape de humo del motor.
- ¿Razones para agotar el humo negro y cómo eliminarlo?
Este fenómeno es causado por una combustión incompleta del combustible. Cuando se emite humo negro, la potencia del motor a menudo se reduce, la temperatura del escape es demasiado alta y la temperatura del agua es demasiado alta, lo que provoca que las piezas del motor se desgasten y reduzcan la vida útil del motor. La causa de este fenómeno (muchas causas de combustión incompleta) y el método de eliminación son los siguientes.
1.1. La contrapresión del escape es demasiado alta o el tubo de escape está bloqueado. Esta situación provocará una entrada de aire insuficiente, lo que afectará la relación de la mezcla aire-combustible y provocará un volumen excesivo de aceite. Se da esta situación: en primer lugar, las curvaturas del tubo de escape (especialmente las de 90°) son excesivas y conviene reducirlas al máximo; la segunda es que el interior del silenciador está bloqueado por exceso de hollín y debe retirarse.
1.2. Entrada de aire insuficiente o conducto de aire bloqueado. Para descubrir el motivo, se deben realizar las siguientes inspecciones: primero, si el filtro de aire está bloqueado; en segundo lugar, si el tubo de entrada de aire tiene fugas (si esto sucede, el motor emitirá un chirrido más fuerte debido al aumento de carga); tres ¿Está dañado el turbocompresor? Se debe revisar la rueda de escape y las palas de la rueda de refuerzo para detectar daños y una rotación suave y flexible; el cuarto es si el intercooler está bloqueado.
1.3. La holgura de la válvula no está ajustada correctamente y la línea de sello de la válvula no está en buen contacto. Compruebe la holgura de las válvulas, los resortes de las válvulas y los sellos de las válvulas.
1.4. El suministro de aceite de cada cilindro de la bomba de aceite de alta presión es desigual o demasiado grande. El suministro desigual de aceite provocará una velocidad inestable y humo negro intermitente, que debe ajustarse para que esté equilibrado o dentro del rango especificado.
1.5. La inyección de combustible llega demasiado tarde y se debe ajustar el ángulo de avance de la inyección de combustible.
1.6. El inyector está averiado o dañado; debe retirarse para su inspección.
1.7. Selección incorrecta del modelo de inyector. Los motores de alta velocidad importados tienen requisitos estrictos sobre los inyectores de combustible seleccionados (apertura de inyección, número de orificios y ángulo de inyección). Una selección incorrecta también hará que el motor emita humo negro, incluso si el motor es el mismo modelo, en diferentes aplicaciones (cuando la potencia de salida, la velocidad, etc. son diferentes), se requiere que el tipo de inyector utilizado sea diferente. Si la selección es incorrecta, se debe reemplazar el tipo correcto de inyector.
1.8. Mala calidad o grado incorrecto de gasóleo. Motores diésel importados de alta velocidad con cámaras de combustión de inyección directa equipadas con orificios múltiples Los inyectores, debido al pequeño diámetro de los inyectores y la alta precisión, tienen requisitos estrictos sobre la calidad y los grados del diésel; de lo contrario, provocará humo negro en el motor e incluso provocará que el motor no funcione normalmente. Por tanto, se debe utilizar diésel ligero limpio y cualificado. Se recomienda utilizar diésel nº 0 o +10 en verano, -10 o -20 en invierno y -35 en zonas frías.
1.9. Los componentes de la camisa del cilindro y del pistón están más desgastados. Cuando esto sucede, el anillo del pistón no está sellado herméticamente y la presión del aire en el cilindro se reduce considerablemente. Como resultado, el diésel no puede quemar lo suficiente y emite humo negro, y la potencia del motor cae bruscamente. En casos severos, el motor se detendrá automáticamente cuando esté cargado. Se deben reemplazar las piezas de desgaste.
- ¿Por qué y cómo eliminar el humo azul?
Las emisiones de humo azul son causadas por la quema excesiva de aceite en la cámara de combustión. Las razones de este fracaso son las siguientes:
2.1. Agregue el sumidero de aceite al cárter de aceite. Demasiado aceite salpicará la pared del cilindro con el cigüeñal funcionando a alta velocidad y soplará hacia la cámara de combustión. El método de solución de problemas consiste en detenerse durante unos 10 minutos, luego comprobar el indicador de aceite y drenar el exceso de aceite.
2.2. Los componentes de la camisa del cilindro y del pistón están muy desgastados y el espacio es demasiado grande. Si el espacio libre es demasiado grande, una gran cantidad de aceite de motor entrará en la cámara de combustión y aumentarán los gases de escape del cárter del motor. El método de tratamiento consiste en reemplazar las piezas desgastadas a tiempo.
2.3. El aro del pistón falla. Si el anillo del pistón no es lo suficientemente elástico, está atrapado en la ranura del anillo por depósitos de carbón, o los puertos del anillo están en la misma línea recta, o el orificio de retorno de aceite del anillo de aceite está bloqueado, lo que provocará que una gran cantidad de aceite ingrese a la cámara de combustión y se queme, y se emitirá humo azul. La solución es quitar el anillo del pistón, eliminar los depósitos de carbón y redistribuir las aberturas de los anillos (se recomienda escalonar las aberturas de los anillos superior e inferior 180). °), y sustituir los aros del pistón si es necesario.
2.4. El espacio entre la válvula y el conducto es demasiado grande. Debido al desgaste, la brecha entre los dos es demasiado grande. Durante la admisión, una gran cantidad de aceite de motor del balancín es aspirado hacia la cámara de combustión para su combustión. El método de tratamiento consiste en reemplazar las válvulas y conductos desgastados.
2.5. Otras causas del humo azul. Si el aceite es demasiado diluido, la presión del aceite es demasiado alta y el motor no funciona correctamente, el aceite se quemará y emitirá humo azul.
- ¿Por qué y cómo descargar el humo gris?
El motor emite gases de escape blanquecinos, lo que indica que parte del combustible se agotó por el tubo de escape debido a la baja temperatura del motor, la mala atomización del aceite y el gas, y que el combustible llegó demasiado tarde para quemarse. Las principales razones de este fenómeno son:
3.1. Si el tiempo de inyección de combustible es demasiado tarde, habrá una fuga cuando se inyecte el combustible, la presión de inyección será demasiado baja y la atomización no será buena. Cuando la temperatura de la máquina es demasiado baja, será demasiado tarde para quemarse y ser descargada como humo blanco. La solución es corregir el tiempo de inyección y comprobar el estado de funcionamiento del inyector.
3.2. Presión insuficiente en el cilindro. Debido al desgaste de los componentes de la camisa del cilindro y del anillo del pistón y al mal sellado de la válvula, el motor emite humo gris inmediatamente después de arrancar y luego cambia a humo negro claro o humo negro a medida que aumenta la temperatura del motor. La solución es reemplazar las camisas de cilindro, los anillos de pistón o las válvulas de compensación y los asientos de válvula desgastados.
3.3. Hay agua en el diesel. Si sale humo gris después de arrancar el motor y, a medida que aumenta la temperatura del motor, todavía existe humo gris, es probable que el diésel esté mezclado con demasiada agua. La solución es abrir la válvula de drenaje del tanque de combustible todos los días antes de arrancar para drenar el sedimento y el agua del fondo del tanque.
En resumen, el escape de humo anormal es un reflejo integral de la falla interna del motor. Por lo tanto, si el escape es normal o no es uno de los signos importantes para juzgar el estado de funcionamiento del motor. Si se puede solucionar a tiempo, se puede garantizar el uso ideal del motor diésel y evitar pérdidas económicas innecesarias.
