Los motores diesel se utilizan ampliamente en maquinaria minera, maquinaria de ingeniería y otras industrias debido a su buen desempeño económico y de poder. En el uso diario de los motores diesel, el diagnóstico de fallas se puede hacer de acuerdo con el cambio en el color del humo, de modo que se puede hacer un mantenimiento oportuno para reducir las pérdidas económicas. Lo siguiente describe las causas y los métodos de eliminación de tres fallas comunes de escape de humo anormal del motor.

1. ¿Razones para agotar el humo negro y cómo eliminarlo?

Este fenómeno es causado por la combustión incompleta del combustible. Cuando se emite humo negro, la potencia del motor a menudo se reduce, la temperatura de escape es demasiado alta y la temperatura del agua es demasiado alta, lo que hace que las piezas del motor se desgasten y reduzcan la vida útil del motor. La causa de este fenómeno (muchas causas de combustión incompleta) y el método de eliminación son las siguientes.

1.1. La presión posterior de escape es demasiado alta o el tubo de escape está bloqueado. Esta situación causará una entrada de aire insuficiente, lo que afectará la relación de la mezcla de aire-combustible y causará un volumen excesivo de aceite. Esta situación ocurre: primero, las curvas de la tubería de escape (especialmente las curvas de 90 °) son excesivas y deben reducirse tanto como sea posible; El segundo es que el interior del silenciador está bloqueado por hollín excesivo y debe eliminarse.

1.2. Insuficiente admisión de aire o conducto de aire bloqueado. Para averiguar la razón, se deben realizar las siguientes inspecciones: primero, si el filtro de aire está bloqueado; En segundo lugar, si la tubería de entrada de aire está goteando (si esto sucede, el motor estará acompañado por un ruido más duro debido al aumento de la carga); ¿Tres está dañado el turbocompresor? Debe verificar la rueda de escape y las cuchillas de la rueda de refuerzo para daños y rotación suave y flexible; El cuarto es si el intercooler está bloqueado.

1.3. El espacio libre de la válvula no se ajusta correctamente, y la línea de sello de la válvula no está en buen contacto. Verifique el espacio libre de la válvula, los resortes de la válvula y los sellos de la válvula.

1.4. El suministro de aceite de cada cilindro de la bomba de aceite de alta presión es desigual o demasiado grande. El suministro de aceite desigual causará una velocidad inestable y humo negro intermitente, que debe ajustarse para que se equilibre o dentro del rango especificado.

1.5. La inyección de combustible es demasiado tarde, y el ángulo de avance de la inyección de combustible debe ajustarse.

1.6. El inyector es malo o dañado, debe eliminarse para su inspección.

1.7. Selección de modelo de inyector incorrecto. Los motores importados de alta velocidad tienen requisitos estrictos en los inyectores de combustible seleccionados (apertura de inyección, número de agujeros y ángulo de inyección). La selección incorrecta también hará que el motor emita humo negro, incluso si el motor es el mismo modelo, en diferentes aplicaciones (cuando la potencia de salida, la velocidad, etc. son diferentes), se requiere que el tipo de inyector utilizado sea diferente. Si la selección es incorrecta, se debe reemplazar el tipo correcto de inyector.

1.8. Mala calidad o grado incorrecto de aceite diesel. Motores diesel de alta velocidad importados con cámaras de combustión de inyección directa equipadas con múltiples hoyos Los inyectores, debido al pequeño diámetro de los inyectores y la alta precisión, tienen requisitos estrictos en la calidad y las calificaciones del diesel, de lo contrario causará humo negro del motor e incluso porque el motor no funciona normalmente. Por lo tanto, se debe usar diesel de luz limpio y calificado. Se recomienda usar diesel No. 0 o +10 en verano, -10 o -20 en invierno y -35 en áreas frías.

1.9. Los componentes del revestimiento del cilindro y el pistón se usan más severamente. Cuando esto sucede, el anillo del pistón no está bien sellado, y la presión de aire en el cilindro se reduce severamente. Como resultado, el diesel no puede quemarse lo suficiente y emitir humo negro, y la energía del motor cae bruscamente. En casos severos, el motor se detendrá automáticamente cuando se cargue. Las piezas de desgaste deben ser reemplazadas.

2. ¿Por qué y cómo eliminar el humo azul?

Las emisiones de humo azul son causadas por la quema excesiva de aceite en la cámara de combustión. Las razones de esta falla son las siguientes:

2.1. Agregue el sumidero de aceite a la bandeja de aceite. Demasiado aceite salpicará en la pared del cilindro con el cigüeñal de alta velocidad y soplará en la cámara de combustión. El método de resolución de problemas es detenerse durante unos 10 minutos, luego verificar el medidor de aceite y drene el exceso de aceite.

2.2. El revestimiento del cilindro y los componentes del pistón se usan seriamente y la brecha es demasiado grande. Si el espacio libre es demasiado grande, una gran cantidad de aceite del motor se volará en la cámara de combustión, y el gas de escape del cárter del motor aumentará. El método de tratamiento es reemplazar las partes desgastadas en el tiempo.

2.3. El anillo del pistón falla. Si el anillo de pistón no es lo suficientemente elástico, está atascado en el surco del anillo por depósitos de carbono, o los puertos del anillo están en la misma línea recta, o el orificio de retorno de aceite del anillo de aceite está bloqueado, lo que causará una gran cantidad de Aceite para ingresar a la cámara de combustión y quemar, y se emitirá humo azul. La solución es eliminar el anillo del pistón, eliminar los depósitos de carbono y redistribuir las aberturas del anillo (se recomienda que las aberturas del anillo superior e inferior se escalonen en 180 °) y reemplace los anillos de pistón si es necesario.

2.4. La brecha entre la válvula y el conducto es demasiado grande. Debido al desgaste, la brecha entre los dos es demasiado grande. Durante la ingesta, una gran cantidad de aceite de motor en el balancín se absorbe en la cámara de combustión para la combustión. El método de tratamiento es reemplazar las válvulas y conductos desgastados.

2.5. Otras causas de humo azul. Si el aceite es demasiado delgado, la presión del aceite es demasiado alta y el motor no funciona correctamente, hará que el aceite queme y emita humo azul.

3. ¿Por qué y cómo descargar humo gris?

El motor emite gases de escape blanquecinos, lo que indica que parte del combustible estaba agotado del tubo de escape debido a la baja temperatura del motor, la baja atomización de petróleo y gas, y el combustible era demasiado tarde para quemarse. Las principales razones de este fenómeno son:

3.1. Si el tiempo de inyección de combustible es demasiado tarde, habrá una fuga cuando se inyecte el combustible, la presión de inyección es demasiado baja y la atomización no es buena. Cuando la temperatura de la máquina es demasiado baja, será demasiado tarde para quemarse y ser descargada como humo blanco. La solución es corregir el tiempo de inyección y verificar la condición de trabajo del inyector.

3.2. Presión insuficiente en el cilindro. Debido al desgaste del revestimiento del cilindro y los componentes del anillo de pistón y el bajo sellado de la válvula, el motor emite humo gris inmediatamente después de que el motor comienza, y luego cambia a humo negro ligero o humo negro a medida que aumenta la temperatura del motor. La solución es reemplazar los revestimientos de cilindros desgastados, los anillos de pistón o las válvulas de ajuste y los asientos de válvulas.

3.3. Hay agua en el diesel. Si el humo gris sale después de que el motor comienza, y a medida que aumenta la temperatura del motor, el humo gris todavía existe, es probable que el diesel se mezcle con demasiada agua. La solución es abrir la válvula de drenaje del tanque de combustible todos los días antes de comenzar a drenar el sedimento y el agua desde el fondo del tanque.

En resumen, el escape de humo anormal es un reflejo integral de la falla interna del motor. Por lo tanto, si el escape es normal o no es uno de los signos importantes para juzgar la condición de trabajo del motor. Si se puede manejar a tiempo, puede garantizar el uso ideal del motor diesel y evitar pérdidas económicas innecesarias.