Lo imprescindible para abrir una excavadora es el mantenimiento diario y mantenimiento de averías. Antes, aprendí que muchos maestros de excavadoras no saben cómo resolver algunas fallas comunes. Aquí, resuelvo algunas preguntas y respuestas sobre el mantenimiento de las excavadoras, con la esperanza de resolver los problemas por usted:

  1. ¿A qué debemos prestar atención al rectificar la cara del extremo del engranaje?

  Desgaste de los engranajes de la bomba de engranajes, para utilizar una amoladora de alta precisión, para encontrar un fuerte sentido de responsabilidad de la operación maestra. Por ejemplo, la mesa de molienda debe estar absolutamente limpia y no se debe permitir que entre polvo en la plataforma. Debido a que la mesa está ligeramente sucia, el plano de rectificado y la línea vertical del orificio del cojinete se desplazarán.

  2. ¿A qué debemos prestar atención al montar la bomba de engranajes?

  El desgaste de la carcasa de la bomba será un poco mayor en el receso de aceite. Si la carcasa de la bomba es simétrica, se puede invertir 180. Para volver a utilizarla. Para engranajes pasivos, los dos extremos no deben reemplazarse. Cuando se retira, se debe marcar.

Porque el engranaje se desgastará por un lado. El diente activo está integrado con el eje giratorio y no se puede girar; El punto de contacto de la línea de engrane de dos engranajes se puede cambiar cuando se giran los dientes pasivos. Se completa el ensamblaje de la bomba, agregue un poco de aceite lubricante antes de usar la mano para girar ligeramente, siéntase suave.

  3. ¿Se deben reemplazar los rodamientos en la cara del extremo al mismo tiempo durante el montaje?

  Asegúrese de reemplazarlos al mismo tiempo. Debido al desgaste de la cara del extremo de la bomba, la holgura del cojinete principal es demasiado grande, lo que hace que el engranaje oscile en rotación.

  4. Después de la inspección, el orificio de amortiguación no está bloqueado. ¿Por qué no se puede ajustar la presión de la válvula de seguridad?

  Esta situación se debe principalmente a que la válvula cónica y el asiento están flojos, de modo que no se puede establecer la presión del aceite de la cámara C.

  5. ¿Cómo saber que la perpendicularidad del plano del engranaje de tierra y el orificio del cojinete ha cambiado?

  Sólo se puede encontrar en el conjunto de la bomba de engranajes, porque el espacio libre de la cara del extremo es muy pequeño, generalmente alrededor de 0,05 mm. El excavador de mantenimiento está familiarizado con más de una docena de tipos de conocimientos de mantenimiento de excavadoras importados, incluidos parámetros técnicos, datos de mantenimiento, características estructurales, diagrama esquemático hidráulico, diagrama esquemático eléctrico y método de diagnóstico de fallas, etc. Si la cara del extremo y la perpendicularidad del orificio del cojinete cambian, el eje del engranaje del conjunto de la bomba no se puede mover. Si el tornillo de bloqueo está un poco flojo, pero aún no está liso, desmonte la bomba de engranajes y hay rayones en la cara del extremo. Este es el plano de la cara del extremo y el orificio del rodamiento no es perpendicular.

  6. ¿Un lado de la pista solo puede avanzar pero no hacia atrás?.

  ¿Está atascado el carrete de desbordamiento de sobrecarga del motor de marcha? Para proteger la seguridad del sistema, se instalan dos válvulas de alivio de sobrecarga en el sistema. Si uno de ellos queda atascado en la posición de desbordamiento, se perderá la presión del sistema.

  7. Un lado de la vía se mueve lentamente, pero si haces un movimiento giratorio al mismo tiempo, la vía puede ser más rápida. ¿Por qué?

  Esta falla puede ocurrir en muchas excavadoras. Esto se debe a que el flujo (en metros cúbicos por segundo) suministrado a la bomba de pistón del motor de marcha es insuficiente. Cuando la excavadora realiza otra acción al mismo tiempo, equivale al flujo adicional de una bomba de émbolo. El flujo de las dos bombas confluirá en la válvula de control de la excavadora Komatsu 200-2, y las excavadoras Komatsu 200-3 a PC200-6 confluirán en la válvula de funcionamiento recto. La falta de caudal de la bomba de pistón no es necesariamente causada por el daño de la bomba, sino por el hecho de que la válvula de control de flujo no está bien ajustada.

  8. Tire de la manija de control de marcha de la excavadora, se siente muy pesado ¿por qué?

  La válvula de distribución móvil es diferente de otras válvulas de distribución. La mayoría de las máquinas que caminan la válvula de distribución no son de control hidráulico, sino a través de una varilla de tracción mecánica, tirada directamente con la mano.

  Como las máquinas antiguas, o la distribución de la válvula deslizante tiene desgaste, hace que la holgura de la válvula deslizante y el orificio sean más grandes, el aceite a alta presión del conducto de aceite a través de la válvula deslizante se fuga hacia un extremo del resorte, el resorte tiene la cubierta del resorte apretada, hace que el recinto se forme a alta presión, causa que la válvula de distribución tenga un desplazamiento lateral del resorte, la palanca de mando es pesada en la otra dirección (más liviana).

  9. Cuando la palanca de marcha que controla las dos orugas al mismo tiempo hace que la velocidad del motor de la excavadora baje o incluso se detenga en un instante cuando arranca, ¿cuál es la razón?

  Este fallo es bastante común. Principio de estructura de excavadora de mantenimiento, métodos de desmontaje e instalación, métodos de diagnóstico y eliminación de fallas, especialmente para el uso de diagnóstico de fallas universales y típicos, métodos de eliminación y desmontaje de piezas de excavadora. La excavadora de mantenimiento domina más de diez tipos de conocimientos de mantenimiento de excavadoras importadas, incluidos parámetros técnicos, datos de mantenimiento, características estructurales, diagrama esquemático hidráulico, diagrama esquemático eléctrico y método de diagnóstico de fallas, etc. Este es principalmente el problema del mecanismo variable de la bomba de pistón. Máquina en estado de reposo, la bomba de émbolo todavía tiene un gran caudal.

  10.El motor de aceite para caminar acaba de ser reparado. La pista se mueve más rápido cuando el acelerador es pequeño, pero no irá cuando el acelerador es grande. ¿Cuál es el remedio?

  Esto se debe a que el mantenimiento del plato de la válvula y el rectificado son excesivos, por lo que la presión del plato de la válvula y del plano del cilindro no es suficiente. Acelerador pequeño cuando la presión del aceite es pequeña, entre el avión y el avión no es fácil producir fugas; Cuando el acelerador es grande, la presión del aceite aumenta, lo que resulta en un desbordamiento entre los aviones, lo que hace que la pista no pueda moverse cuando el acelerador es grande. El remedio se puede agregar a la junta del resorte, si es un resorte de mariposa, se puede agregar un resorte de mariposa.