A partir de las condiciones requeridas para el arranque suave del motor diesel, se analizan las razones de la dificultad de iniciar el motor diesel. En este documento, el motor S195 de un solo cilindro se usa como ejemplo para discutir el método de diagnóstico de fallas para la dificultad de iniciar el motor.
La dificultad de iniciar un motor diesel es una falla integral relativamente común en un motor diesel. La causa de la falla es compleja y a menudo ocurre en los motores diesel que se han utilizado durante un período de tiempo. Debido a que después de un período de operación del motor diesel, debido a los efectos del desgaste natural y los factores humanos, el estado técnico se deteriorará y es propenso a iniciar dificultades. Difícil de comenzar significa que no se puede iniciar durante más de tres veces consecutivas según la operación del procedimiento inicial, e incluso adopta medios auxiliares, como calentar el agua en el tanque de agua, etc., el motor diesel no puede ser Comenzado, se puede considerar que el motor diesel tiene una falla de arranque difícil.
Condiciones requeridas para el arranque suave del motor diesel
El motor diesel puede arrancar con éxito debe cumplir con las siguientes tres condiciones y son indispensables：
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El aire inhalado debe formar un fuerte flujo de remolino. Al final de la compresión, la temperatura final de la compresión debe ser 200-400 ° C más alta que el punto de autoención del diesel, es decir, 500-700 ° C. Si el cilindro o la válvula se filtran, la presión en la cámara de combustión es insuficiente, y la temperatura y la presión al final de la compresión no cumplen con los requisitos, lo que hará que el diesel no se queme normalmente y evite que el motor diesel comience .
02
Inyecte diesel atomizado fino en la cámara de combustión a alta presión en el momento correcto. La estructura del sistema de combustible es complicada y las piezas son precisa. Una vez que ocurre una falla en una determinada parte en el medio, causará un suministro anormal de combustible, lo que causará dificultades para comenzar o fallar el motor diesel.
03
La velocidad de rotación del cigüeñal es superior a 110 r/min. Si la potencia de inicio del arranque es insuficiente y el trabajo no es normal, la velocidad del cigüeñal por debajo de 110 r/min afectará directamente el arranque normal del motor diesel.
La velocidad de inicio es demasiado baja:
01
El vórtice de aire es débil, la mezcla de combustible y aire empeora, la temperatura en el cilindro cae, el combustible no es fácil de evaporar y las condiciones de encendido no se cumplen;
02
La presión de inyección de combustible es baja, la calidad de la inyección de combustible se deteriora, la cantidad de inyección de combustible se reduce significativamente y no se alcanza la cantidad de suministro de combustible requerida para comenzar;
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El gas comprimido es fácil de filtrar a través del sello apretado de su cilindro, lo que hace que la temperatura y la presión del punto final de compresión disminuyan, lo que dificulta el arranque del motor diesel. Además, la baja temperatura ambiente y la falla del sistema de lubricación conducen a una mala lubricación del par de movimiento de coordinación, lo que resulta en una mayor resistencia al movimiento del mecanismo de la biela de la cigüeñal, la dificultad en la rotación del cigüeñal y la dificultad para iniciar el motor diesel.
A partir del análisis anterior, se puede ver que las principales partes de falla que causan dificultades para iniciar el motor diesel son el sistema de compresión y el sistema de suministro de combustible; Las piezas de falla secundaria incluyen el sistema de lubricación y el dispositivo inicial; y la influencia de las condiciones ambientales. Cuando encontramos dificultades para iniciar un motor diesel, siempre y cuando buscamos cuidadosamente el diagnóstico de estos aspectos y eliminemos uno por uno, definitivamente podemos restaurar el buen rendimiento inicial del motor diesel.
Causas de dificultad para iniciar motores diesel:
01
Falla del sistema de compresión. La razón principal es que la presión al final de la compresión del cilindro no alcanza el valor especificado, y la mezcla en el cilindro no se puede encender y quemar normalmente. Esto se debe principalmente al desgaste de la válvula de admisión y de escape, depósitos de carbono, ajuste incorrecto de la válvula, etc., lo que resulta en un cierre inadecuado de la válvula y fugas, o el espacio de desgaste entre el anillo del pistón y el forro del pistón y el cilindro es demasiado grande, haciendo que el hecho del Cámara de combustión sellada bien y con fugas.
02
El sistema de suministro de combustible está mal funcionando. Se puede analizar de acuerdo con las dos partes del circuito de aceite de baja presión y el circuito de aceite de alta presión. Las fallas en el circuito de aceite de baja presión incluyen: aceite insuficiente en el tanque de combustible o el interruptor del tanque de combustible no se enciende, hay aire o agua en el circuito de aceite; La ventilación de aire de la tapa del tanque de combustible está bloqueada; El circuito de aceite o el filtro diesel se bloquean y no se suministra aceite; El filtro de la bomba de combustible está bloqueado; La válvula de aceite de la bomba de transferencia de aceite es pegajosa o no sellada; La tubería de aceite superior en el tanque de combustible está agrietado o suelto; La bomba de transferencia de aceite está conectada a la tubería de aceite para bloquear la ingesta de tuercas; La bomba de aceite no funciona bien. Las fallas en el circuito de aceite de alta presión incluyen: el desgaste del émbolo y la manga de la bomba de inyección de combustible excede el límite; El asiento apretado de la válvula de suministro de combustible está suelto, viscosa, con goteras de aceite o su resorte está roto; La palanca del acelerador o el émbolo permanecen en la posición de suministro sin combustible; los depósitos de carbono de la válvula de aguja del inyector de combustible o sinterización atascada; menos inyección de combustible, baja presión y baja atomización; obstrucción de la boquilla; La presión que regula el ajuste del resorte es demasiado apretado o se ha roto; Ruptura de tubería de combustible de alta presión, juntas sueltas o aire en la tubería.
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Falla del sistema inicial y el sistema eléctrico. Principalmente deficiente contacto del circuito, manifestado como conectores sueltos; potencia de batería insuficiente, alimentación del motor de arranque; Mal contacto entre el cepillo de carbono del motor de arranque y el conmutador o la fuerza de primavera demasiado débil del resorte del soporte del cepillo de carbono; cepillo de carbono de motor de arranque severamente desgastado; El engranaje del motor de arranque no se puede incrustar, los engranajes del anillo de volante humano se mezclan entre sí.
04
El sistema de lubricación es defectuoso. Hay aire en el circuito de aceite; El filtro de recolección de aceite está obstruido; El filtro de aceite está obstruido; La presión de la bomba de aceite es baja o el suministro de aceite es insuficiente; La tubería de aceite a presión y el paso de aceite están bloqueados o goteos.
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Otros. El filtro de aire está seriamente obstruido, lo que hace que el cilindro no pueda chupar el aire; El pasaje de escape del cilindro o el tubo de escape se bloquean, lo que hace que la resistencia al escape sea demasiado grande; El orificio de inicio en el bloque de cámara Vortex está bloqueado.
Diagnóstico de fallas (tome un solo cilindro 5195 como ejemplo)
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Apague el acelerador, golpee la descompresión y agite el mango para girar rápidamente el volante. Si el volante gira lentamente, laboriosamente y tiene una sensación de retraso, indica que hay demasiadas impurezas de aceite, demasiado gruesas, o la brecha entre el zapato de la biela y el zapato principal es demasiado pequeño. Si el volante gira libremente, fácilmente y con inercia, indica que el espacio libre de cada ajuste es normal. Si hay un sonido de herradura de "hacer clic, hacer clic" o un sonido de golpe de pistón, se debe principalmente a que la tuerca de apriete en el asiento del eje del balancín está suelto y la liquidación de la válvula está mal.
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Apague el acelerador sin descompresión, agite el mango y gire lentamente el volante. Cuando se sienta pesado, saca el mango, cambia de dirección y luego descomprime con ambas manos. Si el volante no gira, indica que la válvula se mantiene bien, y no hay fuga de aire en la junta del cilindro y la junta de cobre del inyector; Si el volante gira libremente y sin esfuerzo, la cabeza del cilindro emite un sonido de "chirrido, tocando", lo que indica que la válvula está goteando. La tubería de admisión lubricada por la tubería de admisión para lubricar la válvula. Al mismo tiempo, la bandeja de aceite está drenada de aceite. Abra la cubierta trasera del cuerpo y gire el volante con el mango de balancín. Si el revestimiento del cilindro y la falda del pistón se filtran, habrá un flujo de aire brumoso.
08
Abra el acelerador y descomprima. Si escucha el sonido de "pu, pu" cuando lo inicia, el tubo de escape continúa emitiendo humo grueso, lo que indica que la ruta del aceite es suave y el suministro de combustible es normal; Si el sonido de inyección de combustible es débil, el tubo de escape emite humo azul, que es principalmente una atomización de poca pulverización del oleaje, desgaste del émbolo de la bomba de aceite y aceite de bomba débil; Si la tubería de escape emite humo blanco, se debe principalmente al tiempo de suministro de aceite incorrecto o sin suministro de aceite. Las razones son: marcado incorrecto del diesel en invierno, condensación de aceite, obstrucción de la válvula de salida de la bomba de aceite, obstrucción del filtro de aire, obstrucción de pequeños agujeros en el bloque de inicio de la cámara de vórtice.
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Encendido de coche caliente. Si el motor diesel se inicia en caliente, debe encenderse varias veces, lo que indica que el error del ángulo de avance de la bomba de combustible es grande, la atomización por inyección de combustible es mala, la manga del émbolo de la bomba está gastada y la relación de compresión es insuficiente ( válvula, anillo de pistón, fuga de junta de cilindro, asiento de la válvula) La cantidad de SAG excede el valor especificado, el pistón desgaste y el revestimiento del cilindro está fuera de rumbo). Indica que la condición técnica del motor diesel es deficiente, la tasa de consumo de combustible es grande y la potencia es pequeña y debe repararse a tiempo.
