Les performances d'étanchéité de la culasse ont une grande influence sur l'état technique du moteur. Lorsque la culasse n'est pas étroitement scellée, le cylindre fuira l'air, entraînant une pression de compression insuffisante du cylindre, une température plus basse et une qualité de l'air réduite. Lorsque la fuite d'air du cylindre est grave, la puissance du moteur sera considérablement réduite et même elle ne fonctionnera pas. Par conséquent, si un défaut de mise sous tension se produit pendant le fonctionnement du moteur, en plus de découvrir la cause liée qui affecte la puissance du moteur, il est également nécessaire de vérifier si les performances d'étanchéité de la tête sont bonnes. Ce qui suit analysera les principales raisons qui affectent les performances d'étanchéité de la culasse du moteur pour référence.
1. Utilisation et installation inappropriées du joint de culasse
Le joint de cylindre est installé entre le bloc de cylindre du moteur et la culasse. Sa fonction est d'assurer le scellement de la chambre de combustion et d'empêcher la fuite de gaz, l'eau de refroidissement et l'huile de lubrification. Par conséquent, l'utilisation et l'installation inadaptées au joint de culasse affectent directement la fiabilité d'étanchéité de la culasse et la durée de vie du joint de culasse. Afin d'assurer la qualité d'étanchéité, le joint de cylindre sélectionné doit avoir les mêmes spécifications et épaisseur que le cylindre d'origine, la surface doit être plate, l'ourlet est fermement attaché et il n'y a pas de rayures, de bosses, de rides et de rouille. Sinon, cela affectera la qualité d'étanchéité de la culasse.
2. léger randonnée de culasse
Le léger rebond de la culasse est le résultat de la culasse en essayant de se séparer du bloc de cylindre sous l'effet de la pression de compression et de combustion. Ces pressions allongent les boulons de connexion à la tête, provoquant ainsi un léger saut de la culasse par rapport au bloc de cylindre. Ce léger rebond provoquera la détente et la compression du joint de culasse, accélérant ainsi les dommages du joint de culasse et affectant ses performances d'étanchéité.
3. Le boulon de connexion de la culasse n'atteint pas la valeur de couple spécifiée
Si les boulons de connexion de la culasse ne sont pas serrés à la valeur de couple spécifiée, l'usure du joint de culasse causée par ce léger saut se produira plus rapidement et plus sévèrement. Si le boulon de connexion est trop lâche, il entraînera l'augmentation de la quantité de rond sur la culasse par rapport au cylindre. Si le boulon de connexion est trop serré, la contrainte du boulon de connexion dépassera sa limite de limite d'élasticité, ce qui entraîne l'allongement du boulon de connexion dépassant sa tolérance de conception, ce qui entraînera également l'augmentation du saut de la culasse pour accélérer le Usure du joint de culasse. L'utilisation du couple correct spécifié et le resserrement des boulons de connexion dans l'ordre correct peut minimiser le saut de la culasse par rapport au cylindre, assurant ainsi la qualité d'étanchéité de la culasse.
4. La planéité de la culasse ou du bloc-cylindres est trop grande
Le warpage et la distorsion sont des problèmes courants dans les culasses et la principale cause de brûlure répétée des culasses. En particulier, la culasse en alliage en alliage en aluminium fonctionne de manière plus importante, car le matériau en alliage en aluminium a une efficacité de transfert de chaleur élevée, et la culasse est plus petite et plus mince que le bloc de cylindre, et la température de la culasse en alliage en aluminium augmente rapidement. Lorsque la culasse est déformée, elle ne sera pas étroitement engagée dans le plan du bloc de cylindre, et la qualité d'étanchéité du cylindre diminuera, provoquant une fuite d'air et brûlant le joint de cylindre, détérioration davantage de la qualité d'étanchéité du cylindre . Si la culasse est gravement déformée, elle doit être remplacée.
5. refroidissement inégal de la surface du cylindre
Le refroidissement inégal de la surface du cylindre formera des points chauds locaux. Des points chauds locaux peuvent provoquer une expansion excessive du métal dans la culasse ou une petite zone sur le bloc-cylindres. Cette expansion peut entraîner la pressage et le dommages du joint de culasse. Les fuites et la corrosion sont causées par les dommages du joint de culasse et finissent par brûler. Si le joint de culasse est remplacé avant que la cause du point chaud local n'ait été trouvée, elle ne vous aidera pas, car le joint de culasse remplacé sera finalement brûlé. Des points chauds locaux peuvent également provoquer une contrainte interne supplémentaire dans la culasse elle-même, entraînant des fissures dans la culasse. Si la température de fonctionnement dépasse la température normale, les points chauds locaux auront également de graves effets négatifs. Toute surchauffe provoquera une distorsion permanente de la fonte du bloc de cylindre.
6. Problèmes pertinents des additifs dans le liquide de refroidissement
Lorsque le liquide de refroidissement est ajouté au liquide de refroidissement, il y a une possibilité de bulles. Les bulles d'air dans le système de refroidissement peuvent provoquer l'échec des joints de culasse. Lorsqu'il y a des bulles d'air dans le système de refroidissement, le liquide de refroidissement ne peut pas circuler normalement dans le système, de sorte que le moteur ne sera pas refroidi uniformément, et les points chauds locaux apparaîtront, ce qui endommagera le joint de culasse et provoquera un mauvais sceau. Par conséquent, afin d'atteindre un refroidissement uniforme du moteur, l'air doit être épuisé du moteur lorsque le liquide de refroidissement est ajouté. Certains opérateurs utilisent l'antigel en hiver et utilisent l'eau en été, ce qui est considéré comme économique. En fait, après cela, les problèmes sont infinis, car les minéraux de l'eau sont sujets à l'échelle et à coller à la veste d'eau, au radiateur et au capteur de température de l'eau, ce qui rend le contrôle de la température du moteur inexact et entraîne une surchauffe, même provoquant le provoquant le moteur de la température du moteur et conduit à une surchauffe, même en provoquant la provoquer le Joint de culasse du moteur à endommager et la culasse vers la déformation et la déformation, la traction du cylindre et les défauts de carreaux. Par conséquent, l'antigel devrait également être utilisé en été.
7. Mauvaise maintenance du moteur diesel et qualité d'assemblage
La mauvaise qualité de l'entretien et de l'assemblage du moteur est la principale raison de la qualité d'étanchéité de la culasse du moteur et la principale cause de la combustion du joint de culasse. Pour cette raison, lors de la réparation du moteur, il est nécessaire de suivre strictement les exigences pertinentes, et la culasse doit être correctement démontée et assemblée. Lors du démontage de la culasse, il doit être effectué dans l'état du moteur froid, et il est strictement interdit de le démonter dans l'état du moteur chaud, afin d'éviter la déformation de la culasse. Lors du démontage, il doit être progressivement desserré des deux côtés au milieu symétriquement. S'il est difficile de retirer fermement la culasse et le corps du cylindre, il est strictement interdit de frapper avec un objet métallique ou d'insérer un objet dur net dans la fente et de le faire. Le gaz à haute pression le poussera) pour éviter de gratter la surface de l'articulation du bloc de cylindre et de la culasse ou des dommages au joint de cylindre. Lors de l'assemblage de la culasse, retirez d'abord la saleté d'huile, les particules de carbone, la rouille et d'autres impuretés dans la surface articulaire de la culasse et le cylindre et les trous du boulon du cylindre et le faire exploser avec du gaz à haute pression. Afin d'éviter la force de pressage insuffisante du boulon sur la culasse. Lors du resserrement des boulons de culasse, il doit être serré symétrique 3-4 fois du milieu aux deux côtés, la dernière fois pour obtenir le couple spécifié et l'erreur ≯2%. Pour la culasse en fonte après la température du moteur de chaleur atteint 80 ℃, il doit être étouffé les boulons de connexion avec le couple spécifié. Pour les moteurs bimétalliques, une telle re-retenue doit être effectuée après que le moteur s'est refroidi.
8. Utilisez du carburant inapproprié
En raison des différents types de moteurs diesel, le nombre de cétane de diesel a des exigences différentes. Si le carburant sélectionné ne répond pas aux exigences, elle entraînera non seulement une baisse de l'économie et de la puissance, mais provoquera également une grande quantité de dépôts de carbone ou de combustion anormale dans le moteur diesel, entraînant une température locale excessive du corps, entraînant une Ablation du joint et du corps de la culasse. Diminue les performances d'étanchéité de la culasse. Par conséquent, le choix du nombre de moteurs diesel diesel cétane doit répondre aux exigences des réglementations d'utilisation.
9. Utilisation incorrecte des moteurs diesel
Certains pilotes ont peur du décrochage du moteur, de sorte qu'ils font toujours exploser l'accélérateur en continu lors du démarrage du moteur, ou laissez le moteur fonctionner à grande vitesse dès le démarrage du moteur, afin de maintenir l'état de travail du moteur; Pendant la conduite, retirez souvent les stands et les diapositives de vitesse, puis l'équipement est obligé de démarrer le moteur. Les moteurs travaillant dans de telles circonstances augmentent non seulement l'usure du moteur, mais aussi la pression du cylindre augmente fortement, ce qui peut facilement endommager le joint de cylindre, entraînant une diminution des performances d'étanchéité. De plus, le moteur est souvent surchargé (ou prématurément enflammé) et frappe et brûle pendant une longue période, ce qui fait que la pression et la température locales dans le cylindre sont trop élevées. À l'heure actuelle, le joint de cylindre est également endommagé et ses performances d'étanchéité sont réduites.
