Il existe environ six types de failles dans les roulements, à savoir: la corrosion, la friction, la surchauffe, les brûlures, l'usure, la fatigue et le pelage. Parmi eux, l'usure et l'écaillage de la fatigue sont les formes de défaillance les plus courantes. Les méthodes de diagnostic de défaut comprennent: la méthode de mesure du couple, la méthode de mesure de la vitesse de rotation, la méthode de mesure de la température, la méthode d'analyse de l'huile, la méthode de vibration, et similaires. Parmi eux, la méthode des vibrations a une forte applicabilité et un bon effet, et le traitement du signal de test est simple et intuitif, et le plus largement utilisé.

1. Les éléments d'inspection de l'opération d'identification des défauts comprennent le son, les vibrations, la température, etc. du roulement. Les principales méthodes d'identification sont les suivantes:

(1) La reconnaissance du bruit nécessite une mine d'expérience et doit être effectuée par une personne dédiée. Le son du roulement peut être clairement entendu en attachant l'absorbeur du son ou le bâton d'écoute dans le boîtier extérieur. La taille et la qualité sonore du son roulant du roulement de course peuvent également être détectées par le détecteur sonore pour distinguer les différentes failles.

Le bruit de roulement a principalement les types suivants:

1. Bruit inhérent. Il s'agit d'une sorte de bruit que le roulement roulant lui-même a, ce qui est un bruit normal. Caractéristiques: Un son lisse et continu produit lorsque le roulement tourne, le son est petit; Lorsque la vitesse change, sa fréquence principale ne change pas.
2. Bruit causé par l'erreur d'assemblage.
3. Bruit de course. Les roulements produisent un bruit de trace pulsant aléatoire lors de la rotation, ce qui est le composant principal du bruit de roulement. Caractéristiques: Le bruit de la voie de course diminuera à mesure que la précision d'usinage des éléments de course et des éléments roulants augmentera.
4. Bruit de roulement. Les roulements à rouleaux sont sujets au bruit de roulement. Caractéristiques: il se produit principalement lorsque l'élément roulant entre et quitte la zone de roulement; Le lubrifiant n'est pas facile à produire ou la viscosité est extrêmement élevée; Le roulement à rouleaux n'a que la force radiale, et le dégagement radial est facile à produire lorsqu'il est relativement grand.
5. Bruit de cage. Cause: la friction coulissante entre les éléments roulants et la cage, la cage et la surface directrice, et le bruit généré par la collision entre la cage et les éléments roulants. Caractéristiques: il a une périodicité; Lorsque la cage est utilisée pour guider la cage, l'instabilité de ce mouvement est plus grave. La cage d'estampage du roulement à billes de rainure profonde est plus mince, la rigidité radiale et axiale est plus faible et la stabilité globale est mauvaise. Lorsque le roulement tourne à une vitesse élevée, des vibrations auto-excitées sont générées en raison d'une déformation de flexion, et un "bip" est émis.
6. Bruit d'inclusion. Environ 14% des dommages prématurés sont causés par la pollution et les impuretés externes entrent dans la surface de travail des roulements provoquant des vibrations et un bruit non périodiques. Caractéristiques: Randomness, en particulier pour les petits roulements.
7. Bruit de cicatrice. Selon les statistiques, 16% des dommages prématurés sont dus à une mauvaise installation ou à l'utilisation d'outils d'installation appropriés. Caractéristiques: La vitesse est constante, la fréquence de bruit est constante; La vitesse est réduite et la période est plus longue. Si une graisse à forte viscosité est utilisée, le bruit sera réduit. Analyse de la cause: Si le bruit est continu, il peut être blessé dans le chemin de course; Si le bruit est ou non périodique, l'élément roulant est endommagé; Si l'élément roulant est cassé, il produira "le son de fissuration, le son d'impact".
8. Manque de bruit d'huile. Caractéristiques: Un «sifflet d'usure en métal» est émis. Si la charge est lourde et que la pénurie d'huile est grave, des «cris» peuvent se produire

(2) Identification des vibrations Un capteur d'accélération piézoélectrique est généralement monté sur le roulement pour obtenir un signal de vibration, puis une analyse de signal est effectuée par un ordinateur pour déterminer si le roulement est défectueux. La vibration générée par l'usure de roulement de roulement a les mêmes propriétés que la vibration générée par le roulement normal, mais l'amplitude du roulement usé est significativement plus élevée que celle du roulement normal. Par conséquent, tant que les signaux de vibration obtenus par les capteurs sont comparés, il peut être déterminé si le roulement de roulement a une défaillance de type d'usure. Si le signal de vibration obtenu par le capteur est anormal, c'est-à-dire que le pic du pic apparaît fortement après une période de temps, il peut être jugé que le roulement de roulement a une fatigue de fatigue et de piqûres.

(3) Identification de la température capteur Peut être utilisé pour surveiller la température de travail du roulement à tout moment et réaliser une alarme automatique lorsque la température dépasse la valeur spécifiée pour éviter les accidents. Cette méthode est une méthode d'identification comparative et n'est utilisée que lorsque l'état de fonctionnement ne change pas beaucoup. Des températures élevées indiquent que les roulements sont dans un état anormal, donc une surveillance continue des températures de roulement est nécessaire. La mesure périodique de la température de roulement peut être au moyen d'un thermomètre (par exemple un thermomètre numérique).

(4) L'identification de l'état du lubrifiant signifie que le lubrifiant est échantillonné et analysé, et le degré de contamination est jugé. Cette méthode est particulièrement efficace pour les roulements ou les grands roulements qui ne peuvent pas être observés à proximité.

2. Les types communs de dommages pour les roulements de roulement de type endommagés sont les suivants:

(1) Les éléments roulants (balles et rouleaux, etc.) et les surfaces de la route de race intérieure et extérieure se portent et décollent, ce qui provoque une augmentation du dégagement radial et du dégagement axial du roulement de roulement. Le roulement de roulement émet du bruit et de la chaleur pendant le fonctionnement et modifie sa coopération. La position de travail correcte de l'arbre provoque des vibrations. Le stade initial de l'écaillage de la fatigue de surface est l'apparition de piqûres sur la surface, et enfin le développement d'une couche de surface en forme de feuille. Les éléments roulants de roulements et les voies de course à anneaux intérieures et extérieures sont soumises à des charges pulsantes périodiques, entraînant des contraintes de contact variant périodiquement. Lorsque le nombre de cycles de stress atteint un certain nombre, un éclatement de fatigue se produit sur l'élément roulant ou les faces de travail de la route annuelle intérieure et extérieure. Si la charge de roulement est trop grande, cette fatigue sera exacerbée. De plus, le roulement n'est pas installé correctement, l'arbre est plié et le chemin de course est décollé. L'écaillage en fatigue des roues de roulements réduit la précision de l'arbre et produit des vibrations et du bruit.

(2) L'usure de la surface d'accouplement des anneaux intérieure et extérieure est due au fait que les anneaux intérieurs et extérieurs du roulement ne sont pas assemblés avec l'arbre et le trou de boîtier, qui brise la relation de coopération entre le roulement et le boîtier, Le roulement et l'arbre, et accélère encore le roulement lui-même et l'arbre avec lequel il est apparié. Ou user sur la surface d'accouplement du boîtier (communément appelé promenades dans l'anneau intérieur ou promener la bague extérieure).

(3) l'usure de l'anneau d'isolement et le relâchement dans le travail, l'anneau d'isolement et les éléments roulants (balles, rouleaux, etc.) se frottent les uns contre les autres, et si la lubrification est mauvaise, l'usure est accélérée. Une fois l'anneau d'isolement, les éléments roulants sont lâches, et lorsqu'il est sérieux, l'anneau d'isolement s'effondrera et les éléments roulants tomberont.

(4) Si la brûlure est mal lubrifiée ou si l'huile de lubrification ne répond pas aux exigences et que le dégagement des roulements est ajusté trop petit, le roulement chauffera rapidement pendant le fonctionnement et la surface de travail sera recuite en raison de la température élevée. Une fois vue de l'extérieur, la couleur de la surface de travail du roulement est modifiée.

(5) Déformation plastique Si des puits inégaux apparaissent sur la surface de contact entre le chemin de course et le rouleau, le roulement est déformé plastiquement. La raison en est que la contrainte locale de la surface de travail dépasse la limite de rendement du matériau sous l'action d'une grande charge statique ou charge d'impact. Cette situation se produit généralement sur les roulements qui tournent à basse vitesse.

(6) Les fissures de la course et les fissures dans la cage Les fissures de la course de roulement peuvent être causées par une surextinction du roulement, le relâchement de l'anneau extérieur ou un anneau intérieur du roulement, une déformation du roulement du roulement, et Mauvais usinage de surface du roulement monté. La cause de la fissuration de la cage est une lubrification insuffisante, des éléments roulants cassés et des races asymétriques. L'usure sévère du chemin de course peut être causée par des objets étrangers tombant dans la course, un lubrifiant insuffisant ou des notes de lubrifiant insuffisantes.

3. Mauvais diagnostic

(1) détection manuelle de la vibration d'impact causée par le défaut de roulement de roulement du point d'impact vers le mode d'onde hémisphérique, passant par les parties de roulement et le boîtier de roulement à la boîte ou au cadre, car la fréquence des vibrations d'impact est très élevée, Grâce aux pièces, l'interface fournit 80% de sa perte d'énergie. Par conséquent, lors de l'écoute du son de vibration, le point de mesure doit être correctement sélectionné. Il doit être aussi proche que possible de la zone de roulement du roulement à tester, et la liaison intermédiaire doit être réduite. Plus la distance est courte de l'anneau extérieur roulant, mieux c'est. Par exemple, si le roulement de poussée a le signal de vibration le plus fort au couvercle de roulement, le son peut être jugé par le son entendu: Le son "Weng Weng" indique un bon état; "Tige" Le son est un anneau interne ou extérieur ou une rupture d'éléments de roulement; Le son est le manque d'huile dans le roulement. Le roulement peut également être jugé par la sensation de température et de vibration: si la main ne peut être placée que sur le roulement pendant 3 s, la température de roulement a atteint 60 ° C; La surchauffe de la glande de roulement peut être le roulement quittant l'anneau extérieur; Si le roulement est localement chaud ou il y a des vibrations d'impact, indiquant un assemblage de roulement inapproprié ou des attaches lâches. Utilisez les yeux pour voir: voir si la peinture sur le roulement et la glande sont décolorées; si la graisse du roulement est noire ou émulsifiée; observer si l'espaceur est endommagé; Que les éléments roulants (balles, rouleaux, etc.) et les races intérieures et extérieures ont des fissures, des cicatrices, des piqûres ou de l'ablation. Si l'anneau d'isolement du roulement de roulement est cassé, entaillé et le rouleau (perle) est retiré, le roulement doit être remplacé. Si le roulement est décoloré par la chaleur, le rouleau (perle) est inégalement usé, cassé, etc., et doit être remplacé. Lors du démontage du roulement roulant, le roulement de roulement doit être nettoyé en premier et la qualité peut être jugée par l'inspection externe, le test de ralenti et la mesure du dégagement interne.

(2) Le test de ralenti tient l'anneau intérieur dans une main et tourne l'anneau extérieur dans une main pour faire le ralenti du roulement. La rotation des roulements doit être légère et flexible, pas de bruit, pas de brouillage. S'il y a un son de percussion de "Kada" ou "Kada", la balle (colonne) et les voies de course intérieures et extérieures devraient être inspectées davantage. Si la balle et le siège se trouvent avoir des piqûres sérieuses, des pelage, des fissures, etc., ils doivent être remplacés. S'il est flexible, il n'y a pas de blocage, mais le bruit de "Hua, Hua" est très grand. Il convient de vérifier s'il est excessivement porté. Les anneaux intérieurs et extérieurs du roulement roulant peuvent être saisis par deux mains, et le roulement peut être poussé vers l'avant et vers l'arrière. Le dégagement est grand et le roulement doit être remplacé.

(3) Surveillance des instruments Généralement, les instruments de test de vibration sont utilisés pour déterminer la tendance des changements dans les performances des machines rotatives. Pour y parvenir, l'amplitude et la fréquence de l'état de la machine doivent être détectées rapidement et de manière fiable, puis par rapport à une référence standard, et selon que la mesure est dépassée, pour déterminer si elle est révisée. La détection de bruit du roulement peut être utilisée dans le type S0910-1, qui est divisée en grades Z1, Z2, Z3 et Z4; L'instrument de détection de vibration BVT-1 est divisé en V1, V2, V3 et V4. Lorsque les conditions le permettent, les dégagements radiaux et axiaux peuvent être mesurés avec une jauge de cadran. Lors du test du dégagement radial, le roulement doit être placé sur la plaque plate. La tête de jauge de cadran est placée sur le côté extérieur de l'anneau extérieur du roulement de roulement. Ensuite, l'anneau intérieur du roulement est pressé d'une main, et l'anneau extérieur du roulement est poussé radialement par l'autre main. Le nombre de modifications indique la clairance radiale du roulement. Lors du test du dégagement axial, l'anneau extérieur de roulement doit être placé sur les deux blocs, l'anneau intérieur doit être suspendu, puis une petite plaque plate doit être placée sur l'anneau intérieur. La tête de l'indicateur de cadran doit être placée au centre de la petite plaque, puis poussée de haut en bas. Le nombre du cercle et le changement d'aiguille est la clairance axiale du roulement.

Ci-dessus, nous avons principalement introduit plusieurs défauts et diagnostics communs roulants. Si vous avez besoin de connaître d'autres marques ou d'autres méthodes de diagnostic de défaut, veuillez laisser un message et nous vous répondrons dès que possible.