Top 9 des raisons pour lesquelles votre moteur ne démarre pasSINOCMP

By Doris Deng · 12 février 2022

Top 9 Reason Your Engine Won't Start--SINOCMP

A partir des conditions requises pour le démarrage en douceur du moteur diesel, les raisons de la difficulté de démarrage du moteur diesel sont analysées. Dans cet article, le moteur monocylindre S195 est utilisé comme exemple pour discuter de la méthode de diagnostic des défauts en cas de difficulté de démarrage du moteur.

La difficulté de démarrer un moteur diesel est une panne globale relativement courante sur un moteur diesel. La cause de la panne est complexe et se produit souvent dans les moteurs diesel qui ont été utilisés pendant un certain temps. Parce qu'après une période de fonctionnement du moteur diesel, en raison des effets de l'usure naturelle et des facteurs humains, l'état technique se détériorera et il est sujet à des difficultés de démarrage. Difficile à démarrer signifie qu'il ne peut pas être démarré plus de trois fois consécutives selon le fonctionnement de la procédure de démarrage, et même adopter des moyens auxiliaires, tels que chauffer l'eau dans le réservoir d'eau, etc., le moteur diesel ne peut pas être démarré, on peut considérer que le moteur diesel a un échec de démarrage difficile.

Conditions requises pour le démarrage en douceur du moteur diesel

Le moteur diesel peut démarrer avec succès doit remplir les trois conditions suivantes et sont indispensables：

L’air inhalé doit former un fort flux tourbillonnant. À la fin de la compression, la température finale de la compression doit être de 200 à 400 °C supérieure au point d'auto-inflammation du diesel, soit 500 à 700 °C. Si le cylindre ou la soupape fuit, la pression dans la chambre de combustion est insuffisante et la température et la pression à la fin de la compression ne répondent pas aux exigences, ce qui empêchera le diesel de brûler normalement et empêchera le moteur diesel de démarrer.

Injectez du diesel finement atomisé dans la chambre de combustion à haute pression au bon moment. La structure du système de carburant est compliquée et les pièces sont précises. Une fois qu'une panne se produit dans une certaine partie du milieu, cela entraînera une alimentation en carburant anormale, ce qui entraînera des difficultés de démarrage ou une panne du moteur diesel.

La vitesse de rotation du vilebrequin est supérieure à 110 tr/min. Si la puissance du démarreur est insuffisante et que le travail n'est pas normal, la vitesse du vilebrequin inférieure à 110 tr/min affectera directement le démarrage normal du moteur diesel.

La vitesse de démarrage est trop faible :

Le vortex d'air est faible, le mélange de carburant et d'air s'aggrave, la température dans le cylindre baisse, le carburant ne s'évapore pas facilement et les conditions d'allumage ne sont pas remplies ;

La pression d'injection de carburant est faible, la qualité de l'injection de carburant est détériorée, la quantité d'injection de carburant est considérablement réduite et la quantité d'alimentation en carburant nécessaire au démarrage n'est pas atteinte ;

Le gaz comprimé s'échappe facilement à travers le joint étanche de son cylindre, provoquant une diminution de la température et de la pression au point final de compression, rendant ainsi difficile le démarrage du moteur diesel. De plus, la basse température ambiante et la défaillance du système de lubrification entraînent une mauvaise lubrification de la paire de mouvements de coordination, ce qui entraîne une résistance accrue au mouvement du mécanisme de bielle à manivelle, des difficultés de rotation du vilebrequin et des difficultés de démarrage du moteur diesel.

De l'analyse ci-dessus, il ressort que les principales pièces défectueuses qui causent des difficultés de démarrage du moteur diesel sont le système de compression et le système d'alimentation en carburant ; les pièces défectueuses secondaires comprennent le système de lubrification et le dispositif de démarrage ; et l'influence des conditions environnementales. Lorsque nous rencontrons des difficultés lors du démarrage d'un moteur diesel, tant que nous examinons attentivement le diagnostic de ces aspects et les éliminons un par un, nous pouvons certainement restaurer les bonnes performances de démarrage du moteur diesel.

Causes de difficultés de démarrage des moteurs diesel :

Panne du système de compression. La raison principale est que la pression à la fin de la compression du cylindre n'atteint pas la valeur spécifiée et que le mélange dans le cylindre ne peut pas s'enflammer et brûler normalement. Cela est principalement dû à l'usure des soupapes d'admission et d'échappement, aux dépôts de carbone, à un réglage incorrect du jeu des soupapes, etc., entraînant une fermeture inadéquate des soupapes et des fuites, ou à un écart d'usure trop grand entre le segment de piston et la chemise de piston et de cylindre, rendant la chambre de combustion bien scellée et fuyante.

Le système d'alimentation en carburant fonctionne mal. Il peut être analysé selon les deux parties du circuit d’huile basse pression et du circuit d’huile haute pression. Les pannes du circuit d'huile basse pression comprennent : une quantité insuffisante d'huile dans le réservoir de carburant ou l'interrupteur du réservoir de carburant n'est pas allumé, il y a de l'air ou de l'eau dans le circuit d'huile ; la bouche d'aération du bouchon du réservoir de carburant est obstruée ; le circuit d'huile ou le filtre à gasoil est obstrué et aucune huile n'est fournie ; le filtre de la pompe à carburant est bouché ; La vanne d'huile de la pompe de transfert d'huile est collante ou n'est pas scellée ; le tuyau d'huile supérieur du réservoir de carburant est fissuré ou desserré ; la pompe de transfert d'huile est reliée au tuyau d'huile pour verrouiller l'admission de l'écrou ; la pompe à huile ne fonctionne pas bien. Les pannes du circuit d'huile haute pression comprennent : l'usure du piston et du manchon de la pompe d'injection de carburant dépasse la limite ; le siège étanche du robinet de distribution de carburant est desserré, visqueux, de l'huile fuit ou son ressort est cassé ; le levier d'accélérateur ou le piston reste en position de non-alimentation en carburant ; les dépôts de carbone du robinet à pointeau de l'injecteur de carburant ou le frittage sont coincés ; moins d'injection de carburant, basse pression et mauvaise atomisation ; colmatage des buses ; Le réglage du ressort de régulation de pression est trop serré ou est cassé ; rupture du tuyau de carburant à haute pression, joints desserrés ou présence d'air dans le tuyau.

Panne du système de démarrage et du système électrique. Principalement un mauvais contact du circuit, se manifestant par des connecteurs desserrés ; puissance de la batterie insuffisante, la puissance du démarreur diminue ; mauvais contact entre le balai de charbon du démarreur et le collecteur ou force de ressort trop faible du ressort du support du balai de charbon ; Balai de charbon du démarreur très usé ; L'engrenage du démarreur ne peut pas être intégré. Les couronnes dentées du volant humain s'engrènent les unes dans les autres.

Le système de lubrification est défectueux. Il y a de l'air dans le circuit d'huile ; le filtre collecteur d'huile est bouché ; le filtre à huile est bouché ; la pression d'huile de la pompe à huile est faible ou l'alimentation en huile est insuffisante ; l'oléoduc sous pression et le passage d'huile sont bloqués ou fuient.

Autres. Le filtre à air est sérieusement obstrué, ce qui rend le cylindre incapable d'aspirer de l'air ; le passage d'échappement de la culasse ou le tuyau d'échappement est bloqué, ce qui rend la résistance à l'échappement trop grande ; le trou de démarrage sur le bloc de la chambre vortex est bloqué.

Diagnostic des défauts (prenons comme exemple le monocylindre 5195)

Éteignez l'accélérateur, appuyez sur la décompression et secouez la poignée pour faire tourner rapidement le volant d'inertie. Si le volant tourne lentement, laborieusement et a une sensation de retard, cela indique qu'il y a trop d'impuretés d'huile, trop épaisses, ou que l'écart entre le patin de bielle et le patin de roulement principal est trop petit. Si le volant tourne librement, facilement et avec inertie, cela indique que le jeu de chaque ajustement est normal. S'il y a un bruit de fer à cheval ou un bruit de cognement de piston, c'est principalement parce que l'écrou de serrage sur le siège de l'arbre de culbuteur est desserré et que le jeu des soupapes est incorrect.

Coupez l'accélérateur sans décompression, secouez la poignée et faites tourner lentement le volant d'inertie. Lorsque vous vous sentez lourd, retirez la poignée, changez de direction, puis décompressez avec les deux mains. Si le volant ne tourne pas, cela indique que la valve tient bien, et qu'il n'y a pas de fuite d'air au niveau du joint du cylindre et du joint en cuivre de l'injecteur ; si le volant tourne librement et sans effort, la culasse émet un son de « gazouillis », indiquant que la soupape fuit. Une petite quantité d'huile moteur est lubrifiée par le tuyau d'admission pour lubrifier la soupape. En même temps, le carter d'huile est vidé de son huile. Ouvrez le capot arrière de la carrosserie et faites tourner le volant avec la poignée à bascule. Si la chemise de cylindre et la jupe du piston fuient, il y aura un flux d'air brumeux.

Ouvrez les gaz et décompressez. Si vous entendez le son de « Pu, Pu » lorsque vous démarrez, le tuyau d'échappement continue d'émettre une fumée épaisse, indiquant que le chemin de l'huile est lisse et que l'alimentation en carburant est normale ; si le bruit de l'injection de carburant est faible, le tuyau d'échappement émet de la fumée bleue, qui est principalement un spray. Mauvaise atomisation du graisseur, usure du piston de la pompe à huile et huile de pompe faible ; Si le tuyau d'échappement émet de la fumée blanche, cela est principalement dû à un mauvais temps d'alimentation en huile ou à une absence d'alimentation en huile. Les raisons sont : un mauvais marquage du diesel en hiver, de la condensation d'huile, un colmatage de la vanne de sortie de la pompe à huile, un colmatage du filtre à air, un colmatage de petits trous dans le bloc de démarrage de la chambre vortex.

Allumage de voiture chaud. Si le moteur diesel démarre à chaud, il doit être allumé plusieurs fois, ce qui indique que l'erreur d'angle d'avance de la pompe à carburant est importante, que l'atomisation de l'injection de carburant est mauvaise, que le manchon du piston de la pompe est sérieusement usé et que le taux de compression est insuffisant (soupape d'air, segment de piston, fuite du joint de cylindre, siège de soupape) La quantité d'affaissement dépasse la valeur spécifiée, le piston s'use et la chemise de cylindre est déformée). Cela indique que l'état technique du moteur diesel est mauvais, que le taux de consommation de carburant est important et que la puissance est faible et qu'il doit être réparé à temps.