Top 9 raison pour laquelle votre moteur ne démarre pas - sinocmp

By Doris Deng · 12 février 2022

Top 9 Reason Your Engine Won't Start--SINOCMP

À partir des conditions requises pour le début en douceur du moteur diesel, les raisons de la difficulté de démarrer le moteur diesel sont analysées. Dans cet article, le moteur monocylindre S195 est utilisé comme exemple pour discuter de la méthode de diagnostic des défauts pour la difficulté de démarrer le moteur.

La difficulté de démarrer un moteur diesel est une défaillance complète relativement courante sur un moteur diesel. La cause de la défaillance est complexe et se produit souvent dans les moteurs diesel qui sont utilisés pendant un certain temps. Parce qu'après une période de fonctionnement du moteur diesel, en raison des effets de l'usure naturelle et des facteurs humains, l'état technique se détériorera et il est enclin à commencer des difficultés. Difficile à démarrer signifie qu'il ne peut pas être démarré pendant plus de trois fois consécutifs en fonction du fonctionnement de la procédure de départ, et adopte même des moyens auxiliaires, tels que le chauffage de l'eau dans le réservoir d'eau, etc., le moteur diesel ne peut pas être Démarré, on peut considérer que le moteur diesel a une défaillance de démarrage difficile.

Conditions requises pour le démarrage en douceur du moteur diesel

Le moteur diesel peut démarrer avec succès doit répondre aux trois conditions suivantes et est indispensable：

L'air inhalé devrait former un fort flux tourbillonnant. À la fin de la compression, la température finale de la compression doit être de 200 à 400 ° C plus élevée que le point d'auto-ingnition du diesel, soit 500-700 ° C. Si le cylindre ou la vanne fuit, la pression dans la chambre de combustion est insuffisante, et la température et la pression à la fin de la compression ne répondent pas aux exigences, ce qui entraînera la gravure du diesel et empêchera le moteur diesel de commencer à commencer .

Injectez le diesel atomisé fin dans la chambre de combustion à haute pression au bon moment. La structure du système de carburant est compliquée et les pièces sont précises. Une fois qu'une panne se produit dans une certaine partie au milieu, elle entraînera une alimentation anormale de carburant, ce qui entraînera des difficultés de démarrage ou de défaillance du moteur diesel.

La vitesse de rotation du vilebrequin est supérieure à 110 r / min. Si la puissance de démarrage du démarreur est insuffisante et que le travail n'est pas normal, la vitesse du vilebrequin en dessous de 110 r / min affectera directement le début normal du moteur diesel.

La vitesse de démarrage est trop faible:

Le vortex à air est faible, le mélange de carburant et de l'air s'aggrave, la température dans le cylindre chute, le carburant n'est pas facile à évaporer et les conditions d'allumage ne sont pas remplies;

La pression d'injection de carburant est faible, la qualité de l'injection de carburant est détériorée, la quantité d'injection de carburant est considérablement réduite et la quantité d'alimentation de carburant requise pour le démarrage n'est pas atteinte;

Le gaz comprimé est facile à fuir à travers le joint serré de son cylindre, ce qui rend la température et la pression du point final de compression, ce qui rend difficile le démarrage du moteur diesel. De plus, la faible température ambiante et la défaillance du système de lubrification conduisent à une mauvaise lubrification de la paire de mouvements de coordination, entraînant une résistance au mouvement accrue du mécanisme de bielle à manivelle, des difficultés de rotation du vilebrequin et une difficulté à démarrer le moteur diesel.

D'après l'analyse ci-dessus, on peut voir que les principales pièces de défaut qui causent des difficultés à démarrer le moteur diesel sont le système de compression et le système d'alimentation en carburant; Les pièces de défaut secondaires comprennent le système de lubrification et le dispositif de départ; et l'influence des conditions environnementales. Lorsque nous rencontrons des difficultés à démarrer un moteur diesel, tant que nous recherchons soigneusement le diagnostic de ces aspects et les éliminons un par un, nous pouvons certainement restaurer les bonnes performances de départ du moteur diesel.

Causes de difficulté dans le démarrage des moteurs diesel:

Échec du système de compression. La raison principale est que la pression à l'extrémité de la compression du cylindre n'atteint pas la valeur spécifiée, et le mélange dans le cylindre ne peut pas être enflammé et brûlé normalement. This is mainly due to intake and exhaust valve wear, carbon deposits, incorrect valve clearance adjustment, etc., resulting in inadequate valve closing and leakage, or the wear gap between the piston ring and the piston and cylinder liner is too large, making the Chambre de combustion scellée bonne et fuite.

Le système d'alimentation en carburant fonctionne mal. Il peut être analysé en fonction des deux parties du circuit d'huile à basse pression et du circuit d'huile à haute pression. Les défaillances du circuit d'huile à basse pression comprennent: l'huile insuffisante dans le réservoir de carburant ou l'interrupteur du réservoir de carburant n'est pas allumé, il y a de l'air ou de l'eau dans le circuit d'huile; L'évent-air du bouchon du réservoir de carburant est bloqué; Le circuit d'huile ou le filtre diesel est bloqué et aucune huile n'est fournie; Le filtre de la pompe à carburant est bloqué; La soupape d'huile de la pompe à transfert d'huile est collante ou non scellée; Le tuyau d'huile supérieur dans le réservoir de carburant est fissuré ou lâche; La pompe à transfert d'huile est connectée au tuyau d'huile pour verrouiller la consommation d'écrou; La pompe à huile ne fonctionne pas bien. Les échecs de circuit d'huile à haute pression comprennent: l'usure du piston et du manchon de la pompe à injection de carburant dépasse la limite; Le siège serré de la soupape de livraison de carburant est lâche, visqueux, la fuite d'huile ou son ressort est cassé; Le levier de papillon ou le piston reste en position d'approvisionnement non combustible; les dépôts de carbone de soupape à aiguille injecteur de carburant ou le frittage collé; moins d'injection de carburant, de basse pression et une mauvaise atomisation; Buzzle obstruant; Le réglage du ressort de régulation de la pression est trop serré ou a été brisé; Ripture de tuyaux de carburant à haute pression, joints en vrac ou air dans le tuyau.

Échec du système de départ et du système électrique. Principalement le contact de circuit médiocre, se manifestant en connecteurs lâches; L'alimentation de la batterie insuffisante, les baisses d'alimentation du moteur du démarreur; Mauvais contact entre la brosse de carbone à moteur de démarrage et le commutateur ou la force de ressort trop faible du support de support de brosse en carbone; Brosse en carbone à moteur de démarrage gravement usé; Le moteur de démarreur ne peut pas être intégré les engrenages des anneaux de roue de vol humain en train de se coiffer.

Le système de lubrification est défectueux. Il y a de l'air dans le circuit d'huile; Le filtre de collecte d'huile est obstrué; Le filtre à huile est obstrué; La pression d'huile de la pompe à huile est faible ou l'alimentation en huile est insuffisante; Le pipeline d'huile de pression et le passage d'huile sont bloqués ou fuites.

Autres. Le filtre à air est sérieusement obstrué, ce qui rend le cylindre incapable de sucer l'air; Le passage d'échappement de la culasse ou le tuyau d'échappement est bloqué, ce qui rend la résistance à l'échappement trop grande; Le trou de démarrage du bloc de la chambre du vortex est bloqué.

Diagnostic de défaut (prendre un seul cylindre 5195 comme exemple)

Éteignez l'accélérateur, appuyez sur la décompression et secouez la poignée pour faire tourner rapidement le volant. Si le volant tourne lentement, laborieusement et a un sentiment de retard, il indique qu'il y a trop d'impuretés d'huile, trop épaisses ou l'écart entre la chaussure de bielle et la chaussure de roulement principale est trop petite. Si le volant tourne librement, facilement et avec l'inertie, cela indique que la dégagement de chaque ajustement est normal. S'il y a un son "cliquez sur" Cliquez "ou un son de frappe de piston, c'est principalement parce que l'écrou de serrage sur le siège de la tige de culbuteur est lâche et que le dégagement de la soupape est faux.

Éteignez l'accélérateur sans décompression, secouez la poignée et tournez lentement le volant. Lorsque vous vous sentez lourd, retirez la poignée, changez de direction, puis décompressez avec les deux mains. Si le volant ne tourne pas, cela indique que la valve se tient bien et qu'il n'y a pas de fuite d'air au niveau du joint de cylindre et du joint en cuivre de l'injecteur; Si le volant tourne librement et sans effort, la culasse émet un son "chirp, effraction", indiquant que la valve fuit. Une petite quantité d'huile moteur est lubrifiée par le tuyau d'admission pour lubrifier la vanne. Dans le même temps, le carter d'huile est drainé d'huile. Ouvrez la couverture arrière du corps et faites pivoter le volant avec la poignée de culbuteur. Si la doublure du cylindre et la jupe de la fuite de piston, il y aura un débit d'air brumeux.

Ouvrez l'accélérateur et décompressez. Si vous entendez le son de "PU, PU" lorsque vous le démarrez, le tuyau d'échappement continue d'émettre de la fumée épaisse, indiquant que le chemin d'huile est lisse et que l'alimentation en carburant est normale; Si le son d'injection de carburant est faible, le tuyau d'échappement émet de la fumée bleue, qui est principalement une mauvaise atomisation de l'huile, l'usure du piston de la pompe à huile et l'huile de pompe faible; Si le tuyau d'échappement émet de la fumée blanche, elle est principalement due au mauvais temps d'alimentation en huile ou sans alimentation en huile. Les raisons sont les suivantes: mauvaise marquage du diesel en hiver, condensation à l'huile, colmatage de la soupape de sortie de la pompe à huile, colmatage du filtre à air, colmatage de petits trous dans le bloc de départ de la chambre de vortex.

Allumage de voiture chaude. Si le moteur diesel démarre chaud, il doit être enflammé plusieurs fois, ce qui indique que l'erreur d'angle d'avance de la pompe à carburant est grande, l'atomisation d'injection de carburant est mauvaise, le manchon du piston de pompe est gravement usé et le rapport de compression est insuffisant (air Valve, anneau de piston, fuite de joint de cylindre, siège de soupape) La quantité d'agitation dépasse la valeur spécifiée, le piston us et la doublure du cylindre est en rond). Il indique que l'état technique du moteur diesel est médiocre, le taux de consommation de carburant est important et la puissance est petite et elle doit être réparée à temps.