Este artigo apresenta principalmente motores a gasolina e motores a diesel e seus diferentes tipos.
O motor a gasolina é um motor que usa gasolina como combustível. Como a gasolina é baixa em viscosidade e evapora rapidamente, o sistema de injeção de gasolina pode ser usado para injetar gasolina no cilindro. Depois que a compressão atinge uma certa temperatura e pressão, ela é inflamada com uma vela de ignição para expandir o gás e funcionar. Os motores a gasolina são caracterizados por alta velocidade, estrutura simples, leve, baixo custo, operação estável e fácil manutenção. Os motores a gasolina têm sido amplamente utilizados em automóveis, especialmente carros pequenos, e eles não diminuíram.
De acordo com diferentes métodos de fornecimento de combustível, os motores a gasolina podem ser divididos em duas categorias: tipo de carburador e tipo de injeção (ou tipo de injeção eletrônica). Os carburadores são comumente encontrados em motores de modelos mais antigos, e a maioria dos motores agora usa suprimento de combustível de aviação. Em um motor a gasolina de injeção, a gasolina pode ser injetada na porta de admissão ou diretamente no cilindro durante o acidente vascular cerebral. O processo de injeção de combustível pode ser controlado por um programa de computador e o combustível pode ser distribuído de maneira mais uniforme a cada cilindro. O tubo da garganta reduz a resistência da ingestão de ar da fábrica, etc., que pode melhorar a pressão efetiva média e a eficiência térmica no cilindro; Além disso, também pode enfraquecer ou evitar bater a combustão.
Comparados aos motores a diesel, os motores a gasolina têm menor eficiência térmica do que os motores a diesel e maior consumo de combustível. O sistema de ignição é mais complicado que os motores a diesel, e a conveniência de confiabilidade e manutenção não é tão boa quanto os motores a diesel.
Motores de automóveis (referindo -se a mecanismos de combustão interna alternativa) são divididos nas seguintes categorias de acordo com diferentes características:
1. Classificado pelo modo de movimento do pistão: Os motores de combustão interna do pistão podem ser divididos no tipo de pistão e tipo de pistão rotativo. O antigo pistão faz um movimento linear alternativo no cilindro, e o último pistão faz um movimento rotativo no cilindro. (O último se aplica aos motores rotativos)
2. De acordo com a classificação do sistema de admissão: EUOs mecanismos de combustão nNTERNAL podem ser divididos em motores naturalmente aspirados (não superalimentados) e motores forçados (sobrealimentados) de acordo com se o sistema de admissão está sobrealimentado. Se a ingestão estiver próxima da atmosfera, é um mecanismo de combustão interna não superalimentada ou um motor de combustão interna naturalmente aspirada. Se a pressão de ingestão for aumentada por um supercharger e a densidade de ingestão aumentar, é um motor de combustão interna sobrealimentada. A sobrecarga pode aumentar a potência do mecanismo de combustão interna.
3. Classificação de acordo com o arranjo do cilindro: EUOs mecanismos de combustão nNTERNAL podem ser divididos em tipos de linha única, dupla e três linhas de acordo com diferentes arranjos de cilindros. Cada cilindro de um motor de fila única é organizada em uma linha, que geralmente é organizada verticalmente. Mas, para reduzir a altura, os cilindros às vezes são dispostos inclinados ou até horizontais. Um motor de fileira dupla organiza cilindros em duas linhas. O ângulo entre as duas linhas é inferior a 180 ° (geralmente 90 °), o que é chamado de motor do tipo V. Se o ângulo entre as duas linhas for de 180 °, é chamado de motor oposto. O tipo de três linhas organiza os cilindros em três fileiras para se tornar um motor do tipo W.
4. Classificação de acordo com o número de cilindros: Os motores de combustão interna podem ser divididos em motores de cilindro único e motores multi-cilindros de acordo com o número de cilindros. Um motor com apenas um cilindro é chamado de motor de cilindro único; Um motor com mais de dois cilindros é chamado de motor multi-cilindro. Por exemplo, dois cilindros, três cilindros, quatro cilindros, seis cilindros,Oito cilindros, doze cilindros, dezesseis cilindros, etc. são todos motores multi-cilindros. Os motores de veículos modernos usam principalmente motores de três cilindros, quatro cilindros, seis cilindros e oito cilindros.
5. Classificação por método de resfriamento: Os motores de combustão interna podem ser divididos em motores resfriados a água e motores refrigerados a ar, de acordo com diferentes métodos de resfriamento. O motor refrigerado a água usa o líquido de arrefecimento circulando no bloco de cilindros e na jaqueta de água de resfriamento da cabeça do cilindro como meio de resfriamento para resfriamento, enquanto o motor refrigerado a ar usa o ar que flui entre o bloco de cilindros e a superfície externa da cabeça do cilindro como o meio de resfriamento. O motor resfriado a água possui resfriamento uniforme, operação confiável e bom efeito de resfriamento e é amplamente utilizado nos motores de veículos modernos.
6. Classificação por derrame: Os motores de combustão interna podem ser divididos em motores de combustão interna de quatro tempos e motores de combustão interna de dois tempos, de acordo com o número de traços necessários para concluir um ciclo de trabalho. Gire o eixo de manivela duas revoluções (720 °) e o pistão retribui para cima e para baixo no cilindro por quatro golpes. Um mecanismo de combustão interna que conclui um ciclo de trabalho é chamado de motor de combustão interna de quatro tempos, enquanto gira a revolução do eixo de manivela (360 °), o pistão retribui para cima e para baixo no cilindro. Um mecanismo de combustão interna que move dois golpes e completa um ciclo de trabalho é chamado de motor de combustão interna de dois tempos. Os motores de combustão interna de quatro tempos são amplamente utilizados em motores de automóveis.
7. Classificado pelo mecanismo de válvula: SMotor da válvula IDE (SV), motor da árvore lateral da árvore de cames (OHV), motor da árvore de cames aérea (OHC), motor variável de gás (VTEC) e mecanismo de válvula DESMO Engine.
8. Classificado pelo modo de fornecimento de combustível: CMotor Arburador, motor de injeção eletrônica, motor de injeção direta.
9. Classificado de acordo com o combustível usado: Os motores de combustão interna podem ser divididos em motores a gasolina e motores a diesel, de acordo com os diferentes combustíveis utilizados. Os motores de combustão interna que usam gasolina como combustível são chamados motores a gasolina. Os motores de combustão interna que usam diesel como combustível são chamados de motores a diesel. Comparados aos motores a diesel, os motores a gasolina têm suas próprias características: alta velocidade, baixa qualidade, baixo ruído, fácil partida e baixos custos de fabricação, enquanto os motores a diesel apresentam grandes índices de compressão, alta eficiência térmica, desempenho econômico e desempenho de emissão. Atualmente, o mais utilizado e o mais numeroso motor é um motor interno de combustão interna de pistão reciprocante e refrigerado a água. Entre eles, os motores a gasolina são usados em carros, ônibus leves e caminhões, enquanto os motores dos ônibus, caminhões médios e pesados são principalmente motores a diesel. Alguns carros e motores leves de passageiros e caminhões também usam motores a diesel.
Motores a diesel
Um motor a diesel é um motor que queima o óleo a diesel para obter energia e o libera. Foi inventado pelo inventor alemão Rudolf Diesel em 1892. Para comemorar este inventor, o diesel é representado por seu sobrenome a diesel, e os motores a diesel também são chamados de motores a diesel.
As vantagens dos motores a diesel são de alta potência e bom desempenho econômico. O processo de trabalho de um motor a diesel é o mesmo que o de um motor a gasolina. Cada ciclo de trabalho também passa por quatro traços de ingestão, compressão, trabalho e escape. No entanto, como o combustível usado nos motores a diesel é o óleo a diesel, sua viscosidade é maior que a gasolina e não é fácil de evaporar e sua temperatura espontânea de combustão é menor que a gasolina. Portanto, a formação e ignição da mistura combustível são diferentes dos motores a gasolina. A principal diferença é que a mistura no cilindro de um motor a diesel é ignorada com compressão em vez de inflamada. Quando um motor a diesel está funcionando, o ar entra no cilindro. Quando o ar no cilindro é comprimido até o final, a temperatura pode atingir 500-700 ℃ e a pressão pode atingir 40-50 atmosferas. Quando o pistão está próximo do centro morto superior, a bomba de alta pressão no motor injeta diesel no cilindro em alta pressão. O diesel forma partículas de óleo fino, que são misturadas com ar de alta pressão e alta temperatura. A mistura a diesel queima por si só e se expande violentamente, gerando força explosiva, empurrando o pistão para baixo para fazer o trabalho. Nesse momento, a temperatura pode atingir 1900-2000 ℃, a pressão pode atingir 60 a 100 atmosferas e a energia gerada é muito grande, portanto os motores a diesel são amplamente utilizados em grandes veículos a diesel.
As vantagens dos motores a diesel em termos de economia de energia e emissões de dióxido de carbono não podem ser substituídos por todos os motores térmicos, incluindo motores a gasolina. Portanto, pequenos motores a diesel de alta velocidade avançados atingiram os padrões europeus III e se tornaram "motores verdes", sendo a usina de muitos carros novos na Europa e na América.
