O desempenho de vedação da cabeça do cilindro tem uma grande influência na condição técnica do motor. Quando a cabeça do cilindro não estiver bem selada, o cilindro vazará ar, resultando em pressão de compressão insuficiente do cilindro, temperatura mais baixa e qualidade reduzida do ar. Quando o vazamento de ar do cilindro for grave, a energia do motor será significativamente reduzida e até mesmo funcionará. Portanto, se ocorrer uma falha de desativação durante a operação do motor, além de descobrir a causa da falha relacionada que afeta a desativação do motor, também é necessário verificar se o desempenho de vedação da cabeça do cilindro é bom. A seguir, analisará os principais motivos que afetam o desempenho de vedação da cabeça do cilindro do motor para referência.
1. Uso inadequado e instalação da junta da cabeça do cilindro
A junta do cilindro é instalada entre o bloco do cilindro do motor e a cabeça do cilindro. Sua função é garantir a vedação da câmara de combustão e impedir o vazamento de gás, água de resfriamento e óleo lubrificante. Portanto, o uso inadequado e a instalação da junta da cabeça do cilindro afeta diretamente a confiabilidade de vedação da cabeça do cilindro e a vida útil do serviço da junta da cabeça do cilindro. Para garantir a qualidade de vedação, a junta do cilindro selecionada deve ter as mesmas especificações e espessura que o cilindro original, a superfície deve ser plana, a bainha está firmemente presa e não há arranhões, amolas, rugas e ferrugem. Caso contrário, isso afetará a qualidade de vedação da cabeça do cilindro.
2. Penega desvio da cabeça do cilindro
O pequeno salto da cabeça do cilindro é o resultado da cabeça do cilindro tentando se separar do bloco de cilindros sob o efeito da compressão e pressão de combustão. Essas pressões prolongam os parafusos da cabeça do cilindro, causando um leve salto da cabeça do cilindro em relação ao bloco de cilindros. Esse pequeno salto fará com que a junta da cabeça do cilindro relaxe e comprime, acelerando assim o dano da junta da cabeça do cilindro e afetando seu desempenho de vedação.
3. O parafuso de conexão da cabeça do cilindro não atinge o valor de torque especificado
Se os parafusos de conexão da cabeça do cilindro não forem apertados com o valor especificado do torque, o desgaste da junta da cabeça do cilindro causado por esse leve salto ocorrerá mais rápido e mais severamente. Se o parafuso de conexão estiver muito solto, fará com que a quantidade de desvio da cabeça do cilindro em relação ao bloco de cilindros aumente. Se o parafuso de conexão estiver muito apertado, o estresse do parafuso de conexão excederá seu limite de força de escoamento, resultando no alongamento do parafuso de conexão que excede sua tolerância ao projeto, o que também fará com que o salto da cabeça do cilindro aumente para acelerar o Desgaste da junta da cabeça do cilindro. Usando o torque correto, o valor especificado e apertando os parafusos de conexão na ordem correta pode minimizar o salto da cabeça do cilindro em relação ao bloco de cilindros, garantindo assim a qualidade de vedação da cabeça do cilindro.
4. A planicidade da cabeça do cilindro ou bloco de cilindros é muito grande
A distorção e distorção são problemas comuns nas cabeças do cilindro e a principal causa de queima repetida das cabeças do cilindro. Em particular, a cabeça do cilindro da liga de alumínio com mais destaque, porque o material da liga de alumínio tem uma alta eficiência de transferência de calor, e a cabeça do cilindro é menor e mais fina que o bloco de cilindros, e a temperatura da cabeça do cilindro de liga de alumínio aumenta rapidamente. Quando a cabeça do cilindro for deformada, ela não estará firmemente envolvida com o plano do bloco de cilindros, e a qualidade de vedação do cilindro diminuirá, causando vazamento de ar e queimando a junta do cilindro, deteriorando ainda mais a qualidade de vedação do cilindro . Se a cabeça do cilindro estiver gravemente distorcida, ela deverá ser substituída.
5. Resfriamento desigual da superfície do cilindro
O resfriamento irregular da superfície do cilindro formará pontos quentes locais. Os pontos quentes locais podem causar expansão excessiva do metal na cabeça do cilindro ou em uma pequena área no bloco de cilindros. Essa expansão pode fazer com que a junta da cabeça do cilindro seja espremida e danificada. O vazamento e a corrosão são causados pelo dano da junta da cabeça do cilindro e, eventualmente, queimam. Se a junta da cabeça do cilindro for substituída antes que a causa do hot spot local seja encontrada, isso não ajudará, porque a junta da cabeça do cilindro substituída será que acabará sendo esgotada. Os pontos quentes locais também podem causar estresse interno adicional na própria cabeça do cilindro, resultando em rachaduras na cabeça do cilindro. Se a temperatura operacional exceder a temperatura normal, os pontos quentes locais também terão efeitos negativos graves. Qualquer superaquecimento causará distorção permanente do ferro fundido do bloco de cilindros.
6. Problemas relevantes de aditivos no refrigerante
Quando o líquido de arrefecimento é adicionado ao líquido de arrefecimento, existe a possibilidade de bolhas. As bolhas de ar no sistema de resfriamento podem fazer com que as juntas da cabeça do cilindro falhem. Quando houver bolhas de ar no sistema de resfriamento, o líquido de arrefecimento não pode circular normalmente no sistema; portanto, o motor não será resfriado de maneira uniforme e os pontos quentes locais aparecerão, o que danificará a junta da cabeça do cilindro e causará uma vedação ruim. Portanto, para obter resfriamento uniforme do motor, o ar deve ser esgotado do motor quando o líquido de arrefecimento for adicionado. Alguns operadores usam anticongelantes no inverno e usam água no verão, o que é considerado econômico. De fato, depois de fazer isso, os problemas são infinitos, porque os minerais na água estão propensos a escalar e manter o sensor de jaqueta aquática, radiador e temperatura da água, o que torna o controle da temperatura do motor impreciso e leva ao superaquecimento, até causando o Junta da cabeça do cilindro do motor para ser danificada e a cabeça do cilindro para deformar e deformar, puxar o cilindro e falhas de queima de ladrilhos. Portanto, o anticongelante também deve ser usado no verão.
7. Manutenção de motor diesel e qualidade de diesel e montagem
A baixa qualidade da manutenção e montagem do motor é a principal razão para a qualidade de vedação da cabeça do cilindro do motor e a principal causa da queima da junta da cabeça do cilindro. Por esse motivo, ao reparar o motor, é necessário seguir estritamente os requisitos relevantes, e a cabeça do cilindro deve ser adequadamente desmontada e montada. Ao desmontar a cabeça do cilindro, ele deve ser realizado no estado do motor frio e é estritamente proibido desmontá -lo no estado do motor quente, de modo a impedir a distorção da cabeça do cilindro. Ao desmontar, deve ser gradualmente afrouxado de ambos os lados para o meio simetricamente. Se for difícil remover firmemente a cabeça do cilindro e o corpo do cilindro, é estritamente proibido atacar com um objeto de metal ou inserir um objeto duro nítido no slot e tê -lo. O gás de alta pressão o abrirá) para evitar arranhar a superfície da junta do bloco do cilindro e da cabeça do cilindro ou danos à junta do cilindro. Ao montar a cabeça do cilindro, primeiro remova a sujeira do óleo, partículas de carbono, ferrugem e outras impurezas na superfície articular da cabeça do cilindro e do cilindro e os orifícios dos parafusos do bloco de cilindros e sopra-o com gás de alta pressão. Para evitar a força de prensagem insuficiente do parafuso na cabeça do cilindro. Ao apertar os parafusos da cabeça do cilindro, deve ser simetricamente apertado 3-4 vezes do meio para os dois lados, a última vez para alcançar o torque especificado e o erro ≯2%. Para a cabeça do cilindro de ferro fundido após a temperatura do motor de calor atingir 80 ℃, deve estar apertando os parafusos de conexão com o torque especificado. Para os motores bimetálicos, esse repercutir deve ser realizado após o motor resfriar.
8. Use combustível inadequado
Devido aos diferentes tipos de motores a diesel, o número de diesel de cetano tem requisitos diferentes. Se o combustível selecionado não atender aos requisitos, não apenas causará um declínio na economia e no poder, mas também causará uma grande quantidade de depósitos de carbono ou combustão anormal no motor a diesel, resultando em temperatura local excessiva do corpo, resultando em Ablação da junta e corpo da cabeça do cilindro. Diminui o desempenho de vedação da cabeça do cilindro. Portanto, a escolha do número de motores diesel diesel deve atender aos requisitos dos regulamentos de uso.
9. Uso inadequado de motores a diesel
Alguns pilotos têm medo do paralisamento do motor, então eles sempre explodem o acelerador continuamente ao iniciar o motor ou deixar o motor funcionar em alta velocidade assim que o motor for iniciado, de modo a manter o estado de trabalho do motor; Durante a condução, geralmente retira as barracas de engrenagem e os slides e, em seguida, a engrenagem é forçada a iniciar o motor. Os motores que trabalham sob tais circunstâncias não apenas aumentam o desgaste do motor, mas também fazem com que a pressão no cilindro suba acentuadamente, o que pode danificar facilmente a junta do cilindro, resultando em uma diminuição no desempenho de vedação. Além disso, o motor geralmente é sobrecarregado (ou inflamado prematuramente) e bate e queima por um longo tempo, fazendo com que a pressão e a temperatura local no cilindro sejam muito altas. Neste momento, a junta do cilindro também está danificada e seu desempenho de vedação é reduzido.
