Entrando no inverno, a temperatura está ficando cada vez mais baixa, em muitas áreas de alta latitude pela manhã, quando o motor dá partida, ocorrem os seguintes fenômenos:
1. O motor está difícil de ligar, várias ignições antes do carro.
2. mesmo que o motor dê partida, a velocidade de marcha lenta é instável, há fumaça branca ou até mesmo apagada.
análise do motivo:
Da última vez, analisamos os dois motivos pelos quais é difícil dar partida no motor quando a temperatura está baixa no inverno:
1. Alimentação da bateria
2. Pré-aquecimento insuficiente.
Ao mesmo tempo, também resumimos muitos outros motivos, tais como: bloqueio de estradas com óleo combustível, vazamentos e outros problemas; O rótulo do óleo combustível não é suficiente, cera, etc.
Todos esses fatores causarão dificuldades na inicialização no inverno, mas não todos. Hoje, oferecemos a você um ponto de falha inesperado. Antes de analisarmos o problema, vamos falar do inverno. Uma maneira desajeitada de ligar a máquina no inverno. Não sei se você já viu tal situação: na madrugada de inverno, muitas máquinas e equipamentos de construção estacionados na beira da estrada, alguns motoristas usam fogo aberto para assar tanque de combustível, assar cárter de óleo e despejar essas peças com água fervente, por que você sabe? Use fogo para assar o tanque de óleo porque o fundo do tanque congelou ou porque está muito frio, o óleo diesel no tanque encerou e o óleo está muito pegajoso para iniciar a lubrificação.
No entanto, seja assar em fogo aberto ou água fervente despejada no tanque de óleo e no cárter de óleo, esses métodos podem não ser capazes de resolver todos os problemas apresentados, então, sem mais discussão, descubra o mistério, o ponto de falha é: bomba de óleo de alta pressão, ou mais especificamente, o acoplamento do êmbolo dentro da bomba de óleo, etc.
Encolhimento a frio + condensação
No inverno, todos os tipos de equipamentos com motor diesel desfrutarão da cortesia especial desses dois fenômenos naturais. O interior da bomba de óleo de alta pressão e do par de êmbolos será cuidado pela contração a frio, e o óleo diesel será cuidado pela condensação, condensação e até mesmo enceramento. Neste caso, a folga entre o êmbolo e o acoplamento ficará maior, levando a vazamento de alta pressão, haverá situação de abastecimento de óleo insuficiente, aliado ao óleo diesel condensado é difícil formar película de óleo, mesmo que na câmara de combustão, a quantidade é insuficiente, ainda é fácil de iniciar? É muito difícil!
É o mesmo com o cilindro e o pistão que falamos no último período. Depois que a baixa temperatura for resolvida, a vedação entre o cilindro e o pistão não se encaixará perfeitamente.
Como resultado, a máquina não só terá problemas para dar partida, mas mesmo se for iniciada haverá instabilidade de marcha lenta, fumaça branca ou até mesmo desligamento da situação. Solução de problemas: É claro que esses motivos se devem a uma decisão muito importante da junção do anel no processo de produção do motor: o coeficiente de variação térmica do acoplamento. Como usuários, não podemos alterar esses coeficientes, mas precisamos alterar o efeito. Como podemos resolver isso? Estúpido, mas eficaz:
1, spray iniciando combustão líquida. A combustão diesel assistida por combustível é fornecida no sistema de admissão.
2. Despeje água fervente na bomba de óleo de alta pressão. Deixe a expansão do êmbolo retrátil a frio, reduza a folga de vedação, ao mesmo tempo para a condensação da bomba de aquecimento de combustível, liquefação, a formação de película de óleo para aumentar a vedação.
3, o carro antes do incêndio, o uso de aquecimento elétrico ou a forma de um pacote de colchão, para a bomba de alta pressão aquecimento.
conclusão:
O inverno é muito frio, não só para prestar atenção ao próprio calor, mas também para manter o carro aquecido, caso contrário, ele atacará.
