Os 9 principais motivos para o seu motor não começam-sinocmp

By Doris Deng · 12 de fevereiro de 2022

Top 9 Reason Your Engine Won't Start--SINOCMP

A partir das condições necessárias para o início suave do motor a diesel, são analisadas as razões para a dificuldade de iniciar o motor a diesel. Neste artigo, o motor de cilindro único S195 é usado como exemplo para discutir o método de diagnóstico de falhas para a dificuldade de iniciar o motor.

A dificuldade de iniciar um motor a diesel é uma falha abrangente relativamente comum em um motor a diesel. A causa da falha é complexa e geralmente ocorre em motores a diesel que foram usados por um período de tempo. Porque após um período de operação do motor a diesel, devido aos efeitos do desgaste natural e dos fatores humanos, o estado técnico se deteriorará e é propenso a iniciar dificuldades. Difícil de começar significa que não pode ser iniciado por mais de três vezes consecutivas, de acordo com a operação do procedimento inicial e até adota meios auxiliares, como aquecer a água no tanque de água, etc., o motor diesel não pode ser Iniciado, pode -se considerar que o motor a diesel tem uma falha difícil de iniciar.

Condições necessárias para o início suave do motor a diesel

O motor a diesel pode iniciar com êxito deve atender às três condições a seguir e ser indispensável：

O ar inalado deve formar um forte fluxo em turbilhão. No final da compressão, a temperatura final da compressão deve ser de 200-400 ° C maior que o ponto de auto-ignição do diesel, ou seja, 500-700 ° C. Se o cilindro ou a válvula vazar, a pressão na câmara de combustão é insuficiente e a temperatura e a pressão no final da compressão não atendem aos requisitos, o que fará com que o diesel não queimasse normalmente e impede que o motor diesel inicie .

Injete o diesel atomizado fino na câmara de combustão em alta pressão no momento certo. A estrutura do sistema de combustível é complicada e as peças são precisas. Uma vez que uma falha ocorre em uma certa parte no meio, causará suprimento anormal de combustível, o que causará dificuldades na partida ou falha do motor a diesel.

A velocidade de rotação do virabrequim é superior a 110 r/min. Se a potência inicial do acionador for insuficiente e o trabalho não for normal, a velocidade do eixo de manivela abaixo de 110 r/min afetará diretamente o início normal do motor diesel.

A velocidade de início é muito baixa:

O vórtice de ar é fraco, a mistura de combustível e ar piora, a temperatura nas gotas do cilindro, o combustível não é fácil de evaporar e as condições de ignição não são atendidas;

A pressão da injeção de combustível é baixa, a qualidade da injeção de combustível é deteriorada, a quantidade de injeção de combustível é significativamente reduzida e a quantidade de suprimento de combustível necessária para a partida não é atingida;

O gás comprimido é fácil de vazar através do selo apertado do cilindro, fazendo com que a temperatura e a pressão do ponto final da compressão diminuam, dificultando o início do motor diesel. Além disso, a baixa temperatura ambiente e a falha do sistema de lubrificação levam à baixa lubrificação do par de movimentos de coordenação, resultando em aumento da resistência ao movimento do mecanismo da biela de manivela, dificuldade na rotação do eixo de manivela e dificuldade em iniciar o motor diesel.

A partir da análise acima, pode -se observar que as principais peças de falha que causam dificuldades ao iniciar o motor a diesel são o sistema de compressão e o sistema de fornecimento de combustível; As peças de falha secundárias incluem o sistema de lubrificação e o dispositivo inicial; e a influência das condições ambientais. Quando encontramos dificuldades em iniciar um motor a diesel, desde que procuramos cuidadosamente o diagnóstico desses aspectos e os eliminamos um a um, podemos definitivamente restaurar o bom desempenho inicial do motor a diesel.

Causas de dificuldade em iniciar motores a diesel:

Falha no sistema de compressão. A principal razão é que a pressão no final da compressão do cilindro não atinge o valor especificado, e a mistura no cilindro não pode ser inflamada e queimada normalmente. Isso se deve principalmente ao desgaste da válvula de ingestão e escape, depósitos de carbono, ajuste incorreto da folga da válvula, etc., resultando em fechamento e vazamento de válvulas inadequadas, ou a diferença de desgaste entre o anel do pistão e o pistão e o revestimento do cilindro é muito grande, tornando o Câmara de combustão selada bem e com vazamento.

O sistema de fornecimento de combustível está com mau funcionamento. Pode ser analisado de acordo com as duas partes do circuito de óleo de baixa pressão e circuito de óleo de alta pressão. As falhas do circuito de óleo de baixa pressão incluem: óleo insuficiente no tanque de combustível ou o interruptor do tanque de combustível não está ligado, há ar ou água no circuito de óleo; A ventilação de ar da tampa do tanque de combustível é bloqueada; O circuito de óleo ou o filtro diesel é bloqueado e nenhum óleo é fornecido; O filtro da bomba de combustível é bloqueado; A válvula de óleo da bomba de transferência de óleo é pegajosa ou não selada; O tubo de óleo superior no tanque de combustível é rachado ou solto; A bomba de transferência de óleo é conectada ao tubo de óleo para travar a ingestão de porca; A bomba de óleo não está funcionando bem. As falhas do circuito de óleo de alta pressão incluem: o desgaste do êmbolo e a manga da bomba de injeção de combustível excede o limite; O assento apertado da válvula de entrega de combustível está solto, viscoso, vazamento de óleo ou sua mola é quebrada; A alavanca do acelerador ou o êmbolo permanece na posição de suprimento não combustível; os depósitos de carbono da válvula de agulha do injetor de combustível ou sinterização presa; menos injeção de combustível, baixa pressão e baixa atomização; entupimento do bico; A pressão que regula o ajuste da mola é muito apertada ou foi quebrada; Ruptura do tubo de combustível de alta pressão, juntas soltas ou ar no tubo.

Falha do sistema de partida e do sistema elétrico. Principalmente fraco contato do circuito, manifestado como conectores soltos; energia insuficiente da bateria, gotas de energia do motor de partida; Má contato entre a escova de carbono do motor inicial e o comutador ou a força de mola muito fraca da mola do suporte do escova de carbono; Escova de carbono motor de partida severamente gasta; A engrenagem do motor de partida não pode ser incorporada, a mistura de engrenagens do anel de volante humana entre si.

O sistema de lubrificação está com defeito. Há ar no circuito de petróleo; O filtro de coleta de óleo está entupido; O filtro de óleo está entupido; A pressão do óleo da bomba de óleo é baixa ou o suprimento de óleo é insuficiente; O oleoduto de pressão e a passagem do óleo estão bloqueados ou vazando.

Outros. O filtro de ar está seriamente entupido, tornando o cilindro incapaz de chupar o ar; A passagem de escape da cabeça do cilindro ou tubo de escape é bloqueado, o que torna a resistência ao escape muito grande; O orifício de inicialização no bloco da câmara do vórtice é bloqueado.

Diagnóstico de falha (Tome um único cilindro 5195 como exemplo)

Desligue o acelerador, acerte a descompressão e agite a alça para girar rapidamente o volante. Se o volante girar lentamente, laboriosamente, e tiver uma sensação de retardo, indica que existem muitas impurezas de petróleo, muito grossas ou a lacuna entre o sapato da biela e o sapato principal é muito pequeno. Se o volante girar livremente, facilmente e com inércia, indica que a folga de cada ajuste é normal. Se houver um som de ferradura "clique, clique" ou um som de batida de pistão, é principalmente porque a porca apertada no assento do eixo do balancim está solta e a folga da válvula está errada.

Desligue o acelerador sem descompressão, agite a alça e gire lentamente o volante. Quando se sentir pesado, retire a alça, mude de direção e descomprima com as duas mãos. Se o volante não girar, indica que a válvula está mantendo bem e não há vazamento de ar na junta do cilindro e na junta de cobre do injetor; Se o volante girar livre e sem esforço, a cabeça do cilindro emite um som "chilrear, atirar", indicando que a válvula está vazando. Uma pequena quantidade de óleo do motor é lubrificada pelo tubo de admissão para lubrificar a válvula. Ao mesmo tempo, o cárter é drenado de óleo. Abra a tampa traseira do corpo e gire o volante com a alça do balancim. Se o revestimento do cilindro e a saia do vazamento do pistão, haverá um fluxo de ar enevoado.

Abra o acelerador e descompacte. Se você ouvir o som de "PU, PU" quando você o inicia, o tubo de escape continua a emitir fumaça espessa, indicando que o caminho do petróleo é liso e o suprimento de combustível é normal; Se o som da injeção de combustível for fraco, o tubo de escape emite fumaça azul, que é principalmente uma atomização pobre em spray do óleo, o desgaste do êmbolo da bomba de óleo e o óleo de bomba fraca; Se o tubo de escape emite fumaça branca, é principalmente devido ao tempo de suprimento de óleo errado ou a nenhum suprimento de óleo. As razões são: marcação errada do diesel no inverno, condensação de óleo, entupimento da válvula de saída da bomba de óleo, entupimento do filtro de ar, entupimento de pequenos orifícios no bloco de partida da câmara do vórtice.

Ignição de carro quente. Se o motor a diesel iniciar quente, ele precisará ser inflamado várias vezes, o que indica que o erro de ângulo de avanço da bomba de combustível é grande, a atomização da injeção de combustível é ruim, a manga do êmbolo da bomba é seriamente usada e a taxa de compressão é insuficiente (ar do ar Válvula, anel do pistão, vazamento da junta do cilindro, sede da válvula) A quantidade de SAG excede o valor especificado, o pistão desgasta e o revestimento do cilindro está fora de redonda). Indica que a condição técnica do motor a diesel é ruim, a taxa de consumo de combustível é grande e a energia é pequena e deve ser reparada no tempo.