Ao entrar no inverno, a temperatura está ficando cada vez mais baixa, muitas áreas de alta latitude de manhã quando o motor inicia os seguintes fenômenos:
1. É difícil começar o motor, várias ignição antes do carro.
2. Mesmo que o motor inicie, a velocidade ociosa é instável, fumaça branca ou até que Flameout.
Análise da razão:
Da última vez, analisamos as duas razões pelas quais o motor é difícil de começar quando a temperatura está baixa no inverno:
1. Fela da bateria
2. pré -aquecimento insuficiente.
Ao mesmo tempo, também resumimos muitas outras razões, como: bloqueio de rodoviário a óleo combustível, vazamento e outros problemas; O rótulo de óleo combustível não é suficiente, cera, etc.
Todos esses fatores causarão dificuldades de startup de inverno, mas não todas. Hoje, oferecemos um ponto de falha inesperado. Antes de analisarmos o problema, vamos falar sobre o inverno. Uma maneira desajeitada de iniciar a máquina no inverno. Não sei se você já viu essa situação: no início da manhã do inverno, muitas máquinas e equipamentos de construção estacionados na beira da estrada, alguns motoristas usam fogo aberto para assar tanque de combustível, assar petróleo e despejar estes Peças com água fervente, por que você sabe? Use fogo para assar o tanque de óleo porque o fundo do tanque congelou ou porque está muito frio, o óleo a diesel no tanque aumentou e o óleo é muito pegajoso para iniciar a lubrificação.
No entanto, se é uma torrefação de fogo aberta ou água fervente derramada no tanque e no poço de óleo, esses métodos podem não ser capazes de resolver todos os problemas na frente; portanto, sem discussão mais aprofundada, descobrir o mistério, o ponto de falha é: alto Bomba de óleo de pressão, ou mais especificamente, o acoplamento do êmbolo dentro da bomba de óleo, etc.
Encolhimento frio + condensação
No inverno, todos os tipos de equipamentos de motor a diesel desfrutarão da cortesia especial desses dois fenômenos naturais. O interior da bomba de óleo de alta pressão e do parágrafo será resolvido por retração a frio, e o óleo a diesel será atendido por condensação, condensação e até depilação. Nesse caso, a lacuna entre o êmbolo e o acoplamento se tornará maior, levando a alto vazamento de pressão, haverá uma situação de suprimento de óleo insuficiente, juntamente com o óleo diesel condensado é difícil de formar filme de óleo, mesmo que na câmara de combustão, A quantidade é insuficiente, ainda é fácil de começar? É muito dificil!
É o mesmo com o cilindro e o pistão que dissemos no último período. Depois que a baixa temperatura é atendida, o selo entre o cilindro do cilindro e o pistão não se encaixa de perto.
Como resultado, a máquina não apenas terá problemas para começar, mesmo se iniciado, haverá instabilidade ociosa, fumaça branca ou até fechar a situação. Solução de problemas: Obviamente, essas razões são devidas a uma decisão muito importante da junção do anel no processo de produção do motor: o coeficiente de variação térmica do acoplamento. Como usuários, não podemos alterar esses coeficientes, mas precisamos alterar o efeito. Como resolvemos isso? Estúpido, mas eficaz:
1, pulverize a combustão líquida inicial. A combustão a diesel assistida por combustível é fornecida no sistema de admissão.
2. Despeje água fervente na bomba de óleo de alta pressão. Deixe a expansão do êmbolo de arremesso a frio, reduza a folga de vedação, ao mesmo tempo para a condensação da bomba de aquecimento de combustível, liquefação, a formação de filme de óleo para aumentar a vedação.
3, o carro antes do incêndio, o uso de aquecimento elétrico ou a forma de um pacote de colchão, para a bomba de alta pressãoaquecimento.
conclusão:
O inverno está muito frio, não apenas para prestar atenção ao seu próprio calor, mas também para manter o carro queixa, caso contrário, ele atacará.
