1. Fehlerbeschreibung

Benutzercode	E15	Misserfolg	Common-Rail-Niederdruckfehler (Motorsteuerungssystem)
Fehlercode	CA559
Fehlerdetails	Es liegt ein Niederdruckfehler im Common-Rail-Stromkreis vor
Controller-Antwort	Keine besondere Reaktion
Problem an der Maschine	Der Motor funktioniert nicht oder hat Schwierigkeiten beim Starten; Der Auspuff wird schwarz; Motorleistung sinkt.
Relevante Informationen	Mit der Überwachungsfunktion kann der Common-Rail-Druck überprüft werden; (Code: 36400 Common-Rail-Druck) Methode zur Reproduktion des Fehlercodes: Starten Sie den Motor.
Gilt auch für	PC200-8, PC220-8, PC200LC-8, PC220LC-8 usw.

2. Fehlerbehebung

Mögliche Ursachen und Erkennungsmethoden sind:

Kraftstoff tritt nach draußen aus 

Erkennungsmethode:  Überprüfen Sie es direkt. (Führen Sie eine Sichtprüfung durch, während der Motor im Leerlauf bei niedriger Drehzahl läuft.)

Informieren Sie sich vor dem Test über die Kraftstoffdruck-Diagnosetools:

Diagnosetool für den Kraftstoffdruck:

Symbol	Teilenummer	Produktname
F1	799-101-5002	Hydraulikdruck-Testkit
F1	790-261-1204	Digitaler hydraulischer Detektor
F2	6732-81-3170	Kupplung(10✖1,0 mm-R1/8)
F2	6215-81-9710	O-Ring
F3	799-401-2320	Hydraulischer Detektor

 

Teilweiser Ausfall des Niederdruckölkreislaufs

Erkennungsmethode:

1) Öffnen Sie die Motorhaube und nehmen Sie den Kraftstoffdruckkontrollstopfen (1) vom Hauptkraftstofffilter ab.

2) Montieren Sie den Anschlussnippel [1] des Hydraulikdruckdetektors F1 und die Verbindung F2 am Kraftstoffdruckmesser [2].

★ Der Prüfstopfen für den Kraftstoffdruck sollte folgende Werte haben: 10 ± 2 Nm {1 ± 0,2 kgm}

★ Der Kraftstoffdruckmesser sollte Folgendes betragen: 2,5 MPa {25 kg/cm²}

3) Lassen Sie den Motor im niedrigen Leerlauf laufen und messen Sie den Druck im Niederdruck-Ölkreislauf.

★ Wenn der Motor nicht startet, verwenden Sie den Anlasser, um die Zündung einzuleiten, und messen Sie dann den Kraftstoffdruck. Um jedoch Schäden am Anlassermotor zu vermeiden, vermeiden Sie eine kontinuierliche Nutzung und begrenzen Sie die Startzeit des Motors auf 20 Sekunden.

4) Entfernen Sie nach der Messung das Messwerkzeug und installieren Sie die zuvor entfernten Komponenten wie unten beschrieben wieder.

Standardwerte: Liegt der Druck des Niederdruck-Ölkreislaufs innerhalb des angegebenen Bereichs, gilt er als normal.

Im niedrigen Leerlauf	0,5–0,3 MPa {5,1–13,3 kg/cm²}
Wenn der Motor startet	0,3–1,1 MPa {3,1–11,3 kg/cm²}

 

Druckbegrenzerfehler

Erkennungsmethode:

1) Öffnen Sie die Motorhaube und trennen Sie den Kraftstoffrücklaufschlauch (2) vom Druckbegrenzer.

★ Bringen Sie die Dichtungsscheibe an der Verbindungsschraube an.

2) Positionieren Sie die entfernte Anschlussschraube (3) und die Endkappenmutter [1] der Testerbaugruppe G1 wieder am Kraftstoffrücklaufschlauch, um ein Auslaufen von Kraftstoff zu verhindern.

3) Installieren Sie den Anschluss G3 an der Common Rail und schließen Sie den Prüfschlauch [2] der Testerbaugruppe G1 an.

★ Legen Sie den Prüfschlauch flach hin, um einen gleichmäßigen Durchfluss zu gewährleisten, und platzieren Sie sein Ende an der Ölwanne.

4) Lassen Sie den Motor im niedrigen Leerlauf laufen und messen Sie mit dem Messzylinder G4 die Kraftstoffrücklaufmenge innerhalb von 1 Minute.

5) Entfernen Sie nach der Messung das Messwerkzeug und installieren Sie die zuvor entfernten Komponenten wieder.

★ Verbindungsbolzen sollte: 24 ± 4 Nm {2,4 ± 0,4 kgm} haben

Standardwerte:

★ Wenn die Leckage des Druckbegrenzers innerhalb des folgenden Bereichs liegt, kann sie als normal angesehen werden.

Im niedrigen Leerlauf

0 cm³ (kein Leck)

 

Injektoren (einschließlich der oberen Hochdruckleitung) Fehler

Erkennungsmethode: Beim Anschließen des Ölrücklaufschlauchs des Druckbegrenzers wird empfohlen, zunächst den normalen Kraftstofffluss des Druckbegrenzers zu überprüfen, bevor mit der Messung des Kraftstoffflusses des Einspritzventils fortgefahren wird.

1) Um die Kraftstoffrücklaufgeschwindigkeit der Förderpumpe zu messen, sollten Sie zunächst einen Testmodus einrichten.

Während der Messung fließt der Kraftstoff aus der Förderpumpe. Bitte stellen Sie daher sicher, dass das Ende des Prüfschlauchs in einer Ölwanne liegt. 

2) Ölrücklaufschlauch (4) von der Ölrücklaufeinheit abziehen. 

★ Montieren Sie die Dichtungsscheibe am Ölrücklaufschlauch.

3) Bringen Sie die Verbindungsschrauben [3] der Rohrverbindung G2 wieder an, um sie zu ersetzen. Anschließend schließen Sie den Prüfschlauch [4] an.

★ Legen Sie den Prüfschlauch flach hin, um einen reibungslosen Durchfluss zu gewährleisten, und platzieren Sie das Ende in der Ölwanne.

★ Die Form der in der Abbildung unten gezeigten Teile ist nicht genau die gleiche wie bei PC200 und PC220-8.

4) Lassen Sie den Motor im niedrigen Leerlauf laufen und messen Sie mit einem Messzylinder G4 den Ölrückfluss innerhalb einer Minute. 

★Wenn der Motor nicht startet, verwenden Sie den Anlasser, um die Zündung einzuleiten, und messen Sie dann den Kraftstoffdruck. Um jedoch Schäden am Anlassermotor zu vermeiden, vermeiden Sie eine kontinuierliche Nutzung und begrenzen Sie die Startzeit des Motors auf 20 Sekunden.

5) Entfernen Sie nach der Messung das Messwerkzeug und installieren Sie die zuvor entfernten Komponenten wieder.

Standardwerte:

★ Wenn das Ölrücklaufvolumen des Injektors innerhalb des folgenden Bereichs liegt, gilt es als normal.

Im niedrigen Leerlauf	180 cm³/min
Wenn der Motor startet	90 cm³/min

 

Ausfall der Kraftstoffpumpe

Erkennungsmethode:

1) Öffnen Sie die Motorhaube und trennen Sie den Kraftstoffrücklaufschlauch (1) von der Förderpumpe.

2) Installieren Sie den Anschluss G3 und die Überwurfmutter [1] der Testerbaugruppe G1 am Kraftstoffrücklaufschlauch, um ein Auslaufen von Kraftstoff zu verhindern.

3) Verbinden Sie den Prüfschlauch [2] der Testerbaugruppe G1 mit der Versorgungspumpe. 

★ Legen Sie den Prüfschlauch flach hin, um einen reibungslosen Durchfluss zu gewährleisten, und platzieren Sie das Ende in der Ölwanne.

4) Lassen Sie den Motor im niedrigen Leerlauf laufen und verwenden Sie einen Messzylinder G4 um den Kraftstoffrücklauf innerhalb einer Minute zu messen.

★Wenn der Motor nicht startet, verwenden Sie den Anlasser, um die Zündung einzuleiten, und messen Sie dann den Kraftstoffdruck. Um jedoch Schäden am Anlassermotor zu vermeiden, vermeiden Sie eine kontinuierliche Nutzung und begrenzen Sie die Startzeit des Motors auf 20 Sekunden.

5) Entfernen Sie nach der Messung das Messwerkzeug und installieren Sie die zuvor entfernten Komponenten wieder.

★Bei der Messung des Kraftstoffdurchflusses des Injektors müssen Sie sich nicht um die entfernten Teile kümmern, sondern lediglich darauf achten, dass das Schlauchende in der Ölwanne platziert ist.

Standardwerte: Wenn das Ölrücklaufvolumen der Versorgungspumpe im folgenden Bereich liegt, gilt es als normal.

Im niedrigen Leerlauf	1000 cm³/min
Wenn der Motor startet	140 cm³/min

 

3. Mögliche Lösungen

Wenn das Problem beim Druckbegrenzer liegt, wird empfohlen, das Komatsu-Druckbegrenzungsventil 1110010028 / 6754-72-1220 auszutauschen; 

• Wenn das Problem bei der Kraftstoffeinspritzdüse liegt, wird empfohlen, die Komatsu-Einspritzdüse 6754-11-3010 / 6754-11-3011 / 0445120231 auszutauschen;  

• Wenn das Problem bei der Kraftstoffpumpe liegt, wird empfohlen, die Komatsu-Kraftstoffeinspritzpumpe 6754-71-1310 / 6754-72-1012 auszutauschen. 

 

4. Mehr technischer Support

Wenn Sie weitere Informationen oder weitere Hilfe benötigen, teilen Sie uns dies bitte per Live-Chat oder E-Mail mit: service@sinocmp.com. Wir werden uns so schnell wie möglich bei Ihnen melden.

Bezogen auf:

Fehlercodeliste für Komatsu PC200-8-, PC220-8- und PC220LC-8-Bagger