1. Fehlerbeschreibung

Benutzercode	E15	Fehler	Common-Rail-Niederdruckfehler ( Motorsteuerungssystem)
Fehlercode	CA559
Fehler Details	Es liegt ein Niederdruckfehler im Common-Rail-Kreislauf vor
Controller-Reaktion	Keine besondere Reaktion
Problem an der Maschine	Der Motor funktioniert nicht oder hat Schwierigkeiten beim Starten; Der Auspuff wird schwarz; Motorleistung sinkt.
Relevante Informationen	Der Common-Rail-Druck kann mit der Überwachungsfunktion überprüft werden; (Code: 36400 Common-Rail-Druck) Methode zur Reproduktion des Fehlercodes: Starten Sie den Motor.
Auch anwendbar auf	PC200-8, PC220-8, PC200LC-8, PC220LC-8 usw.

2. Fehlerbehebung

Die folgenden sind mögliche Ursachen und Erkennungsmethoden:

Kraftstoff tritt außen aus 

Erkennungsmethode:  Überprüfen Sie es direkt. (Führen Sie eine Sichtprüfung durch, während der Motor bei niedriger Drehzahl im Leerlauf läuft.)

Machen Sie sich vor dem Test mit den Kraftstoffdruck-Diagnosetools vertraut:

Kraftstoffdruck-Diagnosetool:

Symbol	Teilenummer	Produktname
F1	799-101-5002	Hydraulikdruck Testkit
F1	790-261-1204	Digitaler hydraulischer Detektor
F2	6732-81-3170	Kupplung (10✖1,0 mm-R1/8)
F2	6215-81-9710	O-Ring
F3	799-401-2320	Hydraulischer Detektor

 

Teilweiser Ausfall des Niederdruckölkreislaufs

Erkennungsmethode:

1) Öffnen Sie die Motorhaube und nehmen Sie den Kraftstoffdruckkontrollstopfen (1) vom Hauptkraftstoff ab Filter.

2) Installieren Sie den Verbindungsnippel [1] des Hydraulikdruckdetektors F1 und die Verbindung F2 mit dem Kraftstoffdruckmesser [2].

★ Der Kraftstoffdruck-Prüfstopfen sollte Folgendes betragen: 10 ± 2 Nm {1 ± 0,2 kgm}

★ Der Kraftstoffdruckmesser sollte Folgendes betragen: 2,5 MPa {25 kg / cm²}

3) Lassen Sie den Motor laufen Niedrige Leerlaufdrehzahl und messen Sie den Druck im Niederdruck-Ölkreislauf.

★ Wenn der Motor nicht startet, verwenden Sie den Anlasser, um die Zündung einzuleiten, und messen Sie dann den Kraftstoffdruck. Um jedoch Schäden am Anlassermotor zu vermeiden, vermeiden Sie Dauerbetrieb und begrenzen Sie die Startzeit des Motors auf 20 Sekunden.

4) Entfernen Sie nach der Messung das Messwerkzeug und bauen Sie die zuvor entfernten Komponenten wie unten angegeben wieder ein.

Standardwerte: Wenn der Druck des Niederdruck-Ölkreislaufs innerhalb des angegebenen Bereichs liegt, gilt er als normal.

Bei niedrig Leerlauf	0,5–0,3 MPa {5,1–13,3 kg/cm²}
Wenn der Motor startet	0,3–1,1 MPa {3,1–11,3 kg/cm²}

 

Druckbegrenzerfehler

Erkennungsmethode:

1) Öffnen Sie die Motorhaube und trennen Sie den Kraftstoffrücklaufschlauch (2) vom Druckbegrenzer.

★ Montieren Sie die Dichtungsscheibe auf der Verbindungsschraube.

2) Positionieren Sie die entfernte Verbindungsschraube (3) und die Endkappenmutter [1] der Testerbaugruppe G1 wieder am Kraftstoffrücklaufschlauch, um Kraftstoff zu vermeiden Leckage.

3) Installieren Sie den Anschluss G3 an der Common Rail und schließen Sie den Prüfschlauch [2] der Testerbaugruppe G1 an.

★ Legen Sie den Prüfschlauch flach, um einen gleichmäßigen Durchfluss zu gewährleisten, und platzieren Sie sein Ende an der Ölwanne.

4 ) Lassen Sie den Motor bei niedriger Leerlaufdrehzahl laufen und verwenden Sie den Messzylinder G4 , um die Kraftstoffrücklaufmenge innerhalb von 1 Minute zu messen.

5 ) Entfernen Sie nach der Messung das Messwerkzeug und bauen Sie die zuvor entfernten Komponenten wieder ein.

★ Verbindungsbolzen sollte: 24 ± 4 Nm {2,4 ± 0,4 kgm}

Standardwerte:

★ Wenn die Leckage des Druckbegrenzers im folgenden Bereich liegt, kann sie als normal angesehen werden.

Bei niedrig Leerlauf

0 cm³ (kein Leck)

 

Injektoren (einschließlich der oberen Hochdruckleitung) Fehler

Erkennungsmethode: Beim Anschließen des Ölrücklaufschlauchs des Druckbegrenzers wird empfohlen, zunächst den normalen Kraftstofffluss des Druckbegrenzers zu überprüfen, bevor mit der Messung des Kraftstoffs des Injektors fortgefahren wird Durchfluss.

1) Um die Kraftstoffrücklaufgeschwindigkeit der Förderpumpe zu messen, sollten Sie zunächst einen Testmodus einrichten.

Während der Messung fließt der Kraftstoff aus der Förderpumpe. Bitte stellen Sie daher sicher, dass das Ende des Prüfschlauchs in einer Ölwanne liegt. 

2) Lösen Sie den Ölrücklaufschlauch (4) von der Ölrücklaufeinheit. 

★ Installieren Sie die Dichtungsscheibe am Ölrücklaufschlauch.

3) Bringen Sie die Verbindungsschrauben [3] der Rohrverbindung G2 wieder an, um sie zu ersetzen. Anschließend schließen Sie den Prüfschlauch [4] an.

★ Legen Sie den Prüfschlauch flach aus, um einen gleichmäßigen Durchfluss zu gewährleisten, und platzieren Sie das Ende in der Ölwanne.

★ Die Form der in der Abbildung unten gezeigten Teile ist nicht genau die gleiche wie bei PC200 und PC220-8.

4) Lassen Sie den Motor bei niedriger Leerlaufdrehzahl laufen und messen Sie den Ölrückfluss innerhalb von 1 Minute mit einem Messzylinder G4. 

★Wenn der Motor nicht funktioniert Starten Sie den Anlasser, leiten Sie die Zündung ein und messen Sie dann den Kraftstoffdruck. Um jedoch Schäden am Anlassermotor zu vermeiden, vermeiden Sie eine kontinuierliche Verwendung und begrenzen Sie die Startzeit des Motors auf 20 Sekunden.

5 ) Entfernen Sie nach der Messung das Messwerkzeug und bauen Sie die zuvor entfernten Komponenten wieder ein.

Standardwerte:

★ Wenn das Ölrücklaufvolumen des Einspritzventils innerhalb des folgenden Bereichs liegt, gilt es als normal.

Bei niedrig Leerlauf	180 cm³/min
Wenn der Motor startet	90 cm³/min

 

Kraftstoffpumpenausfall

Erkennungsmethode:

1) Öffnen Sie die Motorhaube und trennen Sie den Kraftstoffrücklaufschlauch (1) von der Zufuhr Pumpe.

2) Montieren Sie den Anschluss G3 und die Überwurfmutter [1] der Testerbaugruppe G1 am Kraftstoffrücklaufschlauch, um ein Austreten von Kraftstoff zu verhindern.

3) Verbinden Sie den Prüfschlauch [2] der Testerbaugruppe G1 mit der Förderpumpe. 

★ Legen Sie den Prüfschlauch flach aus, um einen gleichmäßigen Durchfluss zu gewährleisten, und stecken Sie das Ende in das Öl pan.

4 ) Lassen Sie den Motor bei niedriger Leerlaufdrehzahl laufen, verwenden Sie einen Messzylinder G4 , um den Kraftstoffrückfluss innerhalb von 1 Minute zu messen.

★Wenn der Motor nicht startet, verwenden Sie den Anlasser, um die Zündung einzuleiten, und messen Sie dann den Kraftstoffdruck. Um jedoch Schäden am Anlassermotor zu vermeiden, vermeiden Sie eine kontinuierliche Verwendung und begrenzen Sie die Startzeit des Motors auf 20 Sekunden.

5 ) Entfernen Sie nach der Messung das Messwerkzeug und bauen Sie die zuvor entfernten Komponenten wieder ein.

★Beim Messen des Kraftstoffdurchflusses des Einspritzventils müssen Sie sich nicht um entfernte Teile kümmern, sondern stellen Sie einfach sicher, dass das Schlauchende in der Ölwanne platziert ist.

Standard Werte: Wenn das Ölrücklaufvolumen der Förderpumpe innerhalb des folgenden Bereichs liegt, gilt es als normal.

Bei niedrigem Leerlauf	1000 cm³/min
Wenn der Motor startet	140 cm³/min

 

3. Mögliche Lösungen

Wenn das Problem beim Druckbegrenzer liegt, wird empfohlen, das Komatsu-Druckbegrenzungsventil 1110010028 / 6754-72-1220 auszutauschen; 

• Wenn das Problem beim Kraftstoffinjektor liegt, wird empfohlen, das Komatsu-Kraftstoffeinspritzventil 6754-11-3010 / 6754-11-3011 auszutauschen / 0445120231;  

• Wenn das Problem bei der Kraftstoffpumpe liegt, wird empfohlen, die Komatsu-Kraftstoffeinspritzpumpe 6754-71-1310 / 6754-72-1012 auszutauschen. 

 

4. Weitere technische Unterstützung

Wenn Sie weitere Informationen oder weitere Hilfe benötigen, teilen Sie uns dies bitte per Live-Chat oder E-Mail mit: service@sinocmp.com. Wir werden uns so schnell wie möglich bei Ihnen melden.

Betrifft:

Fehlercodeliste für Komatsu PC200-8, PC220-8 und PC220LC-8 Bagger