Top 9 Gründe, warum Ihr Motor nicht startet--SINOCMP

By Doris Deng · 12. Februar 2022

Top 9 Reason Your Engine Won't Start--SINOCMP

Ausgehend von den Bedingungen, die für den reibungslosen Start des Dieselmotors erforderlich sind, werden die Gründe für die Schwierigkeiten beim Starten des Dieselmotors analysiert. In diesem Artikel wird der Einzylindermotor S195 als Beispiel verwendet, um die Fehlerdiagnosemethode für die Startschwierigkeiten des Motors zu diskutieren.

Die Startschwierigkeiten eines Dieselmotors sind ein relativ häufiger umfassender Fehler bei einem Dieselmotor. Die Fehlerursache ist komplex und tritt häufig bei Dieselmotoren auf, die über einen längeren Zeitraum im Einsatz waren. Denn nach einer gewissen Betriebszeit des Dieselmotors verschlechtert sich aufgrund natürlicher Abnutzung und menschlicher Faktoren der technische Zustand und es kommt zu Startschwierigkeiten. „Schwierig zu starten“ bedeutet, dass er je nach Ablauf des Startvorgangs nicht mehr als drei Mal hintereinander gestartet werden kann und sogar Hilfsmittel wie das Erhitzen des Wassers im Wassertank usw. verwendet werden. Der Dieselmotor kann nicht gestartet werden, es kann davon ausgegangen werden, dass der Dieselmotor einen schwierigen Startfehler hat.

Erforderliche Bedingungen für den reibungslosen Start des Dieselmotors

Der Dieselmotor muss erfolgreich gestartet werden und muss die folgenden drei Bedingungen erfüllen: unverzichtbar：

Die eingeatmete Luft sollte einen starken Wirbelstrom bilden. Am Ende der Kompression sollte die Endtemperatur der Kompression 200–400 °C über dem Selbstentzündungspunkt von Diesel liegen, also 500–700 °C. Wenn der Zylinder oder das Ventil undicht ist, reicht der Druck im Brennraum nicht aus und die Temperatur und der Druck am Ende der Kompression entsprechen nicht den Anforderungen, was dazu führt, dass der Diesel nicht mehr normal verbrennt und der Dieselmotor nicht startet.

Spritzen Sie fein zerstäubten Diesel zum richtigen Zeitpunkt mit hohem Druck in den Brennraum. Der Aufbau des Kraftstoffsystems ist kompliziert und die Teile sind präzise. Sobald in einem bestimmten Teil in der Mitte ein Fehler auftritt, führt dies zu einer abnormalen Kraftstoffversorgung, was zu Startschwierigkeiten oder einem Ausfall des Dieselmotors führen kann.

Die Drehzahl der Kurbelwelle ist höher als 110 U/min. Wenn die Starterleistung des Anlassers nicht ausreicht und die Arbeit nicht normal ist, wirkt sich eine Kurbelwellendrehzahl unter 110 U/min direkt auf den normalen Start des Dieselmotors aus.

Die Startgeschwindigkeit ist zu niedrig:

Der Luftwirbel ist schwach, die Vermischung von Kraftstoff und Luft wird schlechter, die Temperatur im Zylinder sinkt, der Kraftstoff lässt sich nicht leicht verdampfen und die Zündbedingungen sind nicht erfüllt;

Die Der Kraftstoffeinspritzdruck ist niedrig, die Qualität der Kraftstoffeinspritzung verschlechtert sich, die Kraftstoffeinspritzmenge wird erheblich reduziert und die zum Starten erforderliche Kraftstoffzufuhrmenge wird nicht erreicht;

Komprimiertes Gas kann leicht durch die dichte Abdichtung seines Zylinders entweichen, wodurch die Temperatur und der Druck am Endpunkt der Kompression sinken, was das Starten des Dieselmotors erschwert. Darüber hinaus führen die niedrige Umgebungstemperatur und der Ausfall des Schmiersystems zu einer schlechten Schmierung des Koordinationsbewegungspaares, was zu einem erhöhten Bewegungswiderstand des Kurbel-Pleuelmechanismus, Schwierigkeiten bei der Drehung der Kurbelwelle und Schwierigkeiten beim Starten des Dieselmotors führt.

Aus der obigen Analyse ist ersichtlich, dass die Hauptfehlerteile, die Schwierigkeiten beim Starten des Dieselmotors verursachen, das Kompressionssystem und das Kraftstoffversorgungssystem sind; Zu den sekundären Fehlerteilen gehören das Schmiersystem und die Startvorrichtung. und der Einfluss von Umweltbedingungen. Wenn wir auf Schwierigkeiten beim Starten eines Dieselmotors stoßen, können wir die gute Startleistung des Dieselmotors auf jeden Fall wiederherstellen, solange wir die Diagnose unter diesen Aspekten sorgfältig prüfen und sie einzeln beseitigen.

Ursachen für Schwierigkeiten beim Starten von Dieselmotoren:

Fehler im Komprimierungssystem. Der Hauptgrund liegt darin, dass der Druck am Ende der Kompression des Zylinders nicht den angegebenen Wert erreicht und das Gemisch im Zylinder nicht normal gezündet und verbrannt werden kann. Dies ist hauptsächlich auf Verschleiß der Einlass- und Auslassventile, Kohlenstoffablagerungen, falsche Einstellung des Ventilspiels usw. zurückzuführen, was zu unzureichendem Ventilschließen und Undichtigkeiten führt, oder der Verschleißspalt zwischen dem Kolbenring und dem Kolben und der Zylinderlaufbuchse ist zu groß, wodurch der Brennraum gut abgedichtet und undicht wird.

Das Kraftstoffversorgungssystem funktioniert nicht richtig. Es kann nach den beiden Teilen Niederdruck-Ölkreislauf und Hochdruck-Ölkreislauf analysiert werden. Zu den Ausfällen im Niederdruck-Ölkreislauf gehören: Zu wenig Öl im Kraftstofftank oder der Kraftstofftankschalter ist nicht eingeschaltet, es befindet sich Luft oder Wasser im Ölkreislauf; die Entlüftung des Tankdeckels ist blockiert; der Ölkreislauf oder der Dieselfilter ist verstopft und es wird kein Öl zugeführt; der Filter der Kraftstoffpumpe ist verstopft; Das Ölventil der Öltransferpumpe ist klebrig oder nicht dicht; die obere Ölleitung im Kraftstofftank ist gerissen oder locker; Die Öltransferpumpe ist mit der Ölleitung verbunden, um den Muttereinlass zu blockieren. Die Ölpumpe funktioniert nicht richtig. Zu den Ausfällen im Hochdruckölkreislauf gehören: Der Verschleiß des Kolbens und der Hülse der Kraftstoffeinspritzpumpe überschreitet den Grenzwert; der feste Sitz des Kraftstoffzufuhrventils ist locker, zähflüssig, Öl tritt aus oder seine Feder ist gebrochen; Der Gashebel oder -kolben bleibt in der Position ohne Kraftstoffzufuhr. Die Nadel des Kraftstoffeinspritzventils ist durch Kohlenstoffablagerungen oder Versinterungen blockiert. weniger Kraftstoffeinspritzung, niedriger Druck und schlechte Zerstäubung; Verstopfung der Düse; Die Einstellung der Druckregulierfeder ist zu fest oder defekt. Bruch der Hochdruck-Kraftstoffleitung, lockere Verbindungen oder Luft in der Leitung.

Ausfall des Startsystems und der elektrischen Anlage. Hauptsächlich schlechter Stromkreiskontakt, erkennbar an losen Anschlüssen; unzureichende Batterieleistung, Anlasserleistung sinkt; schlechter Kontakt zwischen der Kohlebürste des Anlassers und dem Kommutator oder zu schwache Federkraft der Feder des Kohlebürstenhalters; stark abgenutzte Kohlebürste des Anlassers; Das Anlasserzahnrad kann nicht eingebettet werden. Die Zahnkränze des menschlichen Schwungrads greifen ineinander.

Das Schmiersystem ist fehlerhaft. Im Ölkreislauf befindet sich Luft; der Ölsammelfilter ist verstopft; der Ölfilter ist verstopft; Der Öldruck der Ölpumpe ist niedrig oder die Ölversorgung ist unzureichend. Die Druckölleitung und der Ölkanal sind verstopft oder undicht.

Sonstiges. Der Luftfilter ist stark verstopft, sodass der Zylinder keine Luft mehr ansaugen kann. Der Abgaskanal oder das Abgasrohr des Zylinderkopfs ist verstopft, wodurch der Abgaswiderstand zu groß wird. Das Startloch am Wirbelkammerblock ist verstopft.

Fehlerdiagnose (am Beispiel des Einzelzylinders 5195)

Schalten Sie den Gashebel aus, betätigen Sie die Dekompressionstaste und schütteln Sie den Griff, um das Schwungrad schnell zu drehen. Wenn sich das Schwungrad langsam und mühsam dreht und ein Gefühl der Verzögerung aufweist, deutet dies darauf hin, dass zu viele Ölverunreinigungen vorhanden sind, zu dick sind oder der Spalt zwischen Pleuelschuh und Hauptlagerschuh zu klein ist. Wenn sich das Schwungrad frei, leicht und träge dreht, bedeutet dies, dass das Spiel bei jeder Passung normal ist. Wenn ein „Klick, Klick“-Hufeisengeräusch oder ein Klopfgeräusch des Kolbens zu hören ist, liegt das meist daran, dass die Spannmutter am Kipphebelwellensitz locker ist und das Ventilspiel falsch ist.

Schalten Sie den Gashebel ohne Dekompression aus, schütteln Sie den Griff und drehen Sie das Schwungrad langsam. Wenn Sie sich schwer fühlen, nehmen Sie den Griff heraus, ändern Sie die Richtung und entspannen Sie dann mit beiden Händen. Wenn sich das Schwungrad nicht dreht, bedeutet dies, dass das Ventil gut hält und an der Zylinderdichtung und der Kupferdichtung des Einspritzventils keine Luft austritt. Wenn sich das Schwungrad frei und mühelos dreht, gibt der Zylinderkopf ein „zwitscherndes, klemmendes“ Geräusch von sich, das darauf hinweist, dass das Ventil undicht ist. Eine kleine Menge Motoröl wird durch das Ansaugrohr geschmiert, um das Ventil zu schmieren. Gleichzeitig wird die Ölwanne entleert. Öffnen Sie die hintere Abdeckung des Gehäuses und drehen Sie das Schwungrad mit dem Kipphebel. Wenn die Zylinderlaufbuchse und der Schaft des Kolbens undicht sind, entsteht ein nebliger Luftstrom.

Öffnen Sie die Drosselklappe und dekomprimieren Sie. Wenn Sie beim Starten das Geräusch „Pu, Pu“ hören, stößt das Auspuffrohr weiterhin dicken Rauch aus, was darauf hinweist, dass der Ölweg glatt und die Kraftstoffzufuhr normal ist; Wenn das Geräusch der Kraftstoffeinspritzung schwach ist, stößt das Auspuffrohr blauen Rauch aus, bei dem es sich meist um einen Sprühnebel handelt. Schlechte Zerstäubung des Ölers, Verschleiß des Kolbens der Ölpumpe und schwaches Pumpenöl; Wenn aus dem Auspuffrohr weißer Rauch austritt, liegt das meist an der falschen Ölzufuhrzeit oder an fehlender Ölzufuhr. Die Gründe sind: falsche Kennzeichnung von Diesel im Winter, Ölkondensation, Verstopfung des Auslassventils der Ölpumpe, Verstopfung des Luftfilters, Verstopfung kleiner Löcher im Startblock der Wirbelkammer.

Heiße Autozündung. Wenn der Dieselmotor heiß startet, muss er mehrmals gezündet werden, was darauf hindeutet, dass der Vorschubwinkelfehler der Kraftstoffpumpe groß ist, die Zerstäubung der Kraftstoffeinspritzung schlecht ist, die Kolbenhülse der Pumpe stark abgenutzt ist und das Verdichtungsverhältnis unzureichend ist (Luftventil, Kolbenring, Undichtigkeit der Zylinderdichtung, Ventilsitz). Der Durchhang überschreitet den angegebenen Wert, der Kolben verschleißt und die Zylinderlaufbuchse ist unrund. Dies weist darauf hin, dass der technische Zustand des Dieselmotors schlecht ist, der Kraftstoffverbrauch hoch und die Leistung gering ist und er rechtzeitig repariert werden sollte.