1. Fehlerbeschreibung

Benutzercode	E15	Versagen	Häufiger Schienennahrungsausfall (Motorcontroller -System)
Falscher Code	CA559
Fehlerdetails	Es gibt einen Niederdruckfehler im gemeinsamen Schienenkreislauf
Controller -Antwort	Keine besondere Antwort
Problem auf der Maschine	Der Motor funktioniert nicht oder hat keine Schwierigkeiten. Der Auspuff wird schwarz; Motorausgangsabfälle.
Relevante Information	Der übliche Schienendruck kann mit Überwachungsfunktion überprüft werden. (Code: 36400 gemeinsamer Schienendruck) Methode zur Reproduktion des Fehlercodes: Starten Sie die Engine.
Auch anwendbar auf	PC200-8, PC220-8, PC200LC-8, PC220LC-8 usw.

2. Fehlerbehebung

Im Folgenden sind mögliche Ursachen und Erkennungsmethoden:

Treibstoff nach draußen 

Erkennungsmethode:  Überprüfen Sie es direkt. (Führen Sie eine visuelle Inspektion durch, während der Motor bei niedriger Drehzahl im Leerlauf liegt.)

Erfahren Sie vor dem Testen die Kraftstoffdruckdiagnosewerkzeuge:

Kraftstoffdruckdiagnosewerkzeug:

Symbol	Artikelnummer	Produktname
F1	799-101-5002	Hydraulikdruck -Testkit
F1	790-261-1204	Digitalhydraulischer Detektor
F2	6732-81-3170	Kopplung (10✖1,0 mm-r1/8)
F2	6215-81-9710	O Ring
F3	799-401-2320	Hydraulikdetektor

 

Teilversagen des Ölkreislaufs mit niedrigem Druck

Erkennungsmethode:

1) Öffnen Sie die Motorhaube und nehmen Sie den Kraftstoffdrucksperrstopfen (1) vom Hauptkraftstofffilter ab.

2) Installieren Sie den Verbindungsnippel [1] des Hydraulikdruckdetektors F1 und die Verbindung F2 an die Kraftstoffdruckmesser [2].

★ Der Kraftstoffdruck -Inspektionsstopfen sollte: 10 ± 2 nm {1 ± 0,2 kgm} sein

★ Kraftstoffdruckanzeige sollte: 2,5 MPa {25 kg / cm²}} sein

3) Führen Sie den Motor bei niedriger Leerlaufgeschwindigkeit aus und messen Sie den Druck des Ölkreislaufs mit niedrigem Druck.

★ Wenn der Motor nicht startet, starten Sie den Anlasser, um die Zündung zu initiieren und dann den Kraftstoffdruck zu messen. Um jedoch eine Beschädigung des Startermotors zu vermeiden, vermeiden Sie die kontinuierliche Verwendung und begrenzen Sie die Startzeit der Motor innerhalb von 20 Sekunden.

4) Entfernen Sie nach der Messung das Messwerkzeug und installieren Sie die zuvor entfernten Komponenten wie unten angegeben.

Standardwerte: Wenn der Druck des Ölkreises mit niedrigem Druck innerhalb des angegebenen Bereichs liegt, wird er als normal angesehen.

Bei niedrigem Leerlauf	0,5-0,3 MPa {5,1-13,3 kg/cm²}}
Wenn der Motor beginnt	0,3-1,1 MPA {3,1-11,3 kg/cm²}}

 

Druckbegrenzungsversagen

Erkennungsmethode:

1) Öffnen Sie die Motorhaube und trennen Sie den Kraftstoffrücklaufschlauch (2) vom Druckerbegrenzer.

★ Installieren Sie die Versiegelungsscheibe auf den Steckerschrauben.

2) Neupositionieren Sie den entfernten Steckerschrauben (3) und die Endkappenmutter [1] der Testerbaugruppe G1 am Kraftstoffrücklaufschlauch, um Kraftstoffverluste zu verhindern.

3) Installieren Sie den Stecker G3 mit der gemeinsamen Schiene und schließen Sie den Testschlauch [2] der Testerbaugruppe G1 an.

★ Legen Sie den Testschlauch flach, um einen glatten Fluss zu gewährleisten, und legen Sie sein Ende in die Ölwanne.

4) Führen Sie den Motor bei niedriger Leerlaufgeschwindigkeit aus und verwenden Sie den Messzylinder G4, um die Kraftstoffrückgabemenge innerhalb von 1 Minute zu messen.

5) Entfernen Sie nach der Messung das Messwerkzeug und installieren Sie die zuvor entfernten Komponenten erneut.

★ Die Verbindungsschraube sollte: 24 ± 4 nm {2,4 ± 0,4 kgm} sein

Standardwerte:

★ Wenn die Leckage des Druckbegrenzers im folgenden Bereich liegt, kann er als normal angesehen werden.

Bei niedrigem Leerlauf

0 CC (kein Leck)

 

Injektoren (einschließlich des oberen Hochdruckpipeline) Ausfall

Erkennungsmethode: Bei der Verbindung des Ölrücklaufschlauchs des Druckbegrenzers wird empfohlen, zunächst den normalen Kraftstofffluss des Druckbegrenzers zu bestätigen, bevor der Kraftstofffluss des Injektors gemessen wird.

1) Um die Kraftstoffrücklaufgeschwindigkeit der Versorgungspumpe zu messen, sollten Sie zuerst einen Testmodus einrichten.

Während der Messung fließt der Kraftstoff aus der Versorgungspumpe. Stellen Sie also sicher, dass das Testschlauchende in eine Ölwanne gelegt wird. 

2) Lösen Sie den Ölrücklaufschlauch (4) von der Ölrückgabeeinheit. 

★ Installieren Sie die Versiegelungsscheibe am Ölrücklaufschlauch.

3) Installieren Sie die Steckerschrauben [3] der Rohrverbindung G2, um sie zu ersetzen. Schließen Sie dann den Testschlauch an [4].

★ Legen Sie den Testschlauch flach, um einen glatten Fluss zu gewährleisten, und legen Sie das Ende in die Ölwanne.

★ Die Form der in der folgenden Abbildung gezeigten Teile ist nicht genau der gleichen wie PC200 und PC220-8.

4) Führen Sie den Motor bei niedriger Leerlaufgeschwindigkeit aus und verwenden Sie einen Messzylinder G4, um die Ölrückgabe innerhalb von 1 Minute zu messen. 

★Wenn der Motor nicht startet, starten Sie den Anlasser, um die Zündung zu initiieren und dann den Kraftstoffdruck zu messen. Um jedoch eine Beschädigung des Startermotors zu verhindern, vermeiden Sie die kontinuierliche Verwendung und begrenzen Sie die Startzeit der Motor innerhalb von 20 Sekunden.

5) Entfernen Sie nach der Messung das Messwerkzeug und installieren Sie die zuvor entfernten Komponenten erneut.

Standardwerte:

★ Wenn das Ölrückgewinnungsvolumen des Injektors im folgenden Bereich liegt, wird es als normal angesehen.

Bei niedrigem Leerlauf	180 ccm/min
Wenn der Motor beginnt	90 ccm/min

 

Kraftstoffpumpenausfall

Erkennungsmethode:

1) Öffnen Sie die Motorhaube und trennen Sie den Kraftstoffrücklaufschlauch (1) von der Versorgungspumpe.

2) Installieren Sie den Stecker G3 und die Deckmutter [1] der Testerbaugruppe G1 am Kraftstoffrücklaufschlauch, um Kraftstoffleckage zu verhindern.

3) Schließen Sie den Testschlauch [2] der Testerbaugruppe G1 an die Versorgungspumpe an. 

★ Legen Sie den Testschlauch flach, um einen glatten Fluss zu gewährleisten, und legen Sie das Ende in die Ölwanne.

4) Führen Sie den Motor bei niedriger Leerlaufgeschwindigkeit aus und verwenden Sie einen Messzylinder G4 Um die Kraftstoffrendite innerhalb von 1 Minute zu messen.

★Wenn der Motor nicht startet, starten Sie den Anlasser, um die Zündung zu initiieren und dann den Kraftstoffdruck zu messen. Um jedoch eine Beschädigung des Startermotors zu verhindern, vermeiden Sie die kontinuierliche Verwendung und begrenzen Sie die Startzeit der Motor innerhalb von 20 Sekunden.

5) Entfernen Sie nach der Messung das Messwerkzeug und installieren Sie die zuvor entfernten Komponenten erneut.

★Wenn Sie den Kraftstofffluss des Injektors messen, müssen Sie sich nicht um entfernte Teile kümmern, sondern stellen Sie nur sicher, dass das Schlauchende in die Ölwanne gelegt wird.

Standardwerte: Wenn das Ölrückgewinnungsvolumen der Versorgungspumpe im folgenden Bereich liegt, wird es als normal angesehen.

Bei niedrigem Leerlauf	1000 ccm/min
Wenn der Motor beginnt	140 ccm/min

 

3. Mögliche Lösungen

Wenn das Problem mit dem Druckbegrenzer liegt, werden Sie empfohlen, das Komatsu-Druckentlastungsventil 1110010028 / 6754-72-1220 zu ersetzen. 

• Wenn das Problem beim Kraftstoffinjektor liegt, werden Sie empfohlen, den Komatsu-Kraftstoffinjektor 6754-11-3010 / 6754-11-3011 / 0445120231 zu ersetzen.  

• Wenn das Problem bei der Kraftstoffpumpe liegt, werden Sie empfohlen, die Komatsu-Kraftstoffeinspritzpumpe 6754-71-1310 / 6754-72-1012 zu ersetzen. 

 

4. Mehr technische Support

Wenn Sie weitere Informationen oder weitere Unterstützung benötigen, können Sie uns gerne per Live -Chat oder per E -Mail informieren: service@sinocmp.com, wir wenden uns so schnell wie möglich an Sie.

Bezüglich:

Fehlercodeliste für Komatsu PC200-8, PC220-8 und PC220LC-8-Bagger