1. Description de la panne

Code utilisateur	E15	Défaillance	Défaillance basse pression du rail commun (Système de contrôleur du moteur)
Code d'erreur	CA559
Détails de la panne	Il y a un défaut de basse pression dans le circuit à rampe commune
Réponse du contrôleur	Aucune réponse particulière
Problème sur la machine	Le moteur ne fonctionne pas ou a des difficultés à démarrer ; L'échappement devient noir ; La puissance du moteur chute.
Pertinent Informations	La pression de la rampe commune peut être vérifiée avec la fonction de surveillance ; (Code : 36400 Pression rampe commune) Méthode de reproduction du code défaut : Démarrer le moteur.
Également applicable à	PC200-8, PC220-8, PC200LC-8, PC220LC-8, etc.

2. Dépannage

Voici les causes possibles et les méthodes de détection :

Fuite de carburant à l'extérieur 

Méthode de détection :  Vérifiez-le directement. (Effectuez une inspection visuelle pendant que le moteur tourne au ralenti à bas régime.)

Avant les tests, découvrez les outils de diagnostic de pression de carburant :

Outil de diagnostic de pression de carburant :

Symbol	Numéro de pièce	Produit Nom
F1	799-101-5002	Kit de test de pression hydraulique
F1	790-261-1204	Détecteur hydraulique numérique
F2	6732-81-3170	Couplage (10✖1.0mm-R1/8)
F2	6215-81-9710	O Ring
F3	799-401-2320	Détecteur hydraulique

 

Défaillance partielle du circuit d'huile basse pression

Méthode de détection :

1) Ouvrez le capot moteur et retirez le bouchon d'inspection de pression de carburant (1) du carburant principal. filtre.

2) Installer le raccord de raccordement [1] du détecteur de pression hydraulique F1 et le joint F2 sur le manomètre de carburant [2].

★ Le bouchon de contrôle de pression de carburant doit être : 10 ± 2 Nm {1 ± 0,2 kgm}

★ Le manomètre de carburant doit être : 2,5 MPa {25 kg/cm²}

3) Faire tourner le moteur à régime de ralenti faible et mesurez la pression du circuit d'huile basse pression.

★ Si le moteur ne démarre pas, utilisez le démarreur pour lancer l'allumage, puis mesurez la pression du carburant. Cependant, afin d'éviter d'endommager le démarreur, évitez toute utilisation continue et limitez le temps de démarrage du moteur dans les 20 secondes.

4) Après avoir pris les mesures, retirez l'outil de mesure et réinstallez les composants précédemment retirés comme indiqué ci-dessous.

Valeurs standard : Si la pression du circuit d'huile basse pression est dans la plage spécifiée, elle est considérée comme normale.

À faible ralenti	0,5-0,3 MPa {5,1-13,3 kg/cm²}
Lorsque le moteur démarre	0,3-1,1 MPa {3,1-11,3 kg/cm²}

 

Défaillance du limiteur de pression

Détection méthode :

1) Ouvrez le capot moteur et débranchez le tuyau de retour de carburant (2) du limiteur de pression.

★ Installez la rondelle d'étanchéité sur le boulon du connecteur.

2) Repositionnez le boulon du connecteur retiré (3) et l'écrou d'extrémité [1] de l'ensemble de testeur G1 sur le tuyau de retour de carburant pour empêcher le carburant fuite.

3) Installez le connecteur G3 sur la rampe commune et connectez le tuyau de test [2] de l'ensemble de testeur G1.

★ Posez le tuyau de test à plat pour garantir un écoulement régulier et placez son extrémité sur le carter d'huile.

4 ) Faites tourner le moteur à faible régime de ralenti et utilisez le cylindre de mesure G4 pour mesurer la quantité de carburant retournée en 1 minute.

5 ) Après avoir pris les mesures, retirez l'outil de mesure et réinstallez les composants précédemment retirés.

★ Le boulon de connexion doit être : 24 ± 4 Nm {2,4 ± 0,4 kgm}

Valeurs standard :

★ Si la fuite du limiteur de pression se situe dans la plage suivante, elle peut être considérée comme normale.

À faible ralenti

0 cc (pas de fuite)

 

Injecteurs (y compris la canalisation haute pression supérieure) Défaillance

Méthode de détection : Lors du raccordement du tuyau de retour d'huile du limiteur de pression, il est recommandé d'abord de confirmer le débit de carburant normal du limiteur de pression avant de procéder à la mesure du carburant de l'injecteur. flow.

1) Pour mesurer la vitesse de retour du carburant de la pompe d'alimentation, vous devez d'abord configurer un mode de test.

Pendant la mesure, le carburant s'écoulera de la pompe d'alimentation. Assurez-vous donc que l’extrémité du tuyau de test est placée dans un carter d’huile. 

2) Détacher le flexible de retour d'huile (4) de l'unité de retour d'huile. 

★ Installez la rondelle d'étanchéité sur le tuyau de retour d'huile.

3) Réinstallez les boulons du connecteur [3] du joint de tuyau G2 pour les remplacer. Ensuite, connectez le tuyau de test [4].

★ Posez le tuyau de test à plat pour garantir un écoulement régulier et placez l'extrémité dans le carter d'huile.

★ La forme des pièces illustrées dans la figure ci-dessous n'est pas exactement la même que celle du PC200 et du PC220-8.

4) Faites tourner le moteur à faible régime de ralenti et utilisez un cylindre de mesure G4 pour mesurer le retour d'huile dans un délai d'une minute. 

★Si le moteur ne parvient pas à démarrez, utilisez le démarreur pour lancer l’allumage, puis mesurez la pression du carburant. Cependant, afin d'éviter d'endommager le démarreur, évitez toute utilisation continue et limitez le temps de démarrage du moteur à 20 secondes.

5 ) Après avoir pris les mesures, retirez l'outil de mesure et réinstallez les composants précédemment retirés.

Valeurs standard :

★ Si le volume de retour d'huile de l'injecteur se situe dans la plage suivante, il est considéré comme normal.

À faible ralenti	180 cc/min
Lorsque le moteur démarre	90 cc/min

 

Défaillance de la pompe à carburant

Méthode de détection :

1) Ouvrez le capot moteur et débranchez le tuyau de retour de carburant (1) de l'alimentation. pompe.

2) Installez le connecteur G3 et l'écrou de couvercle [1] de l'ensemble de testeur G1 sur le tuyau de retour de carburant pour éviter les fuites de carburant.

3) Connectez le tuyau de test [2] de l'ensemble de testeur G1 à la pompe d'alimentation. 

★ Posez le tuyau de test à plat pour assurer un débit fluide et placez l'extrémité dans l'huile. pan.

4 ) Faites tourner le moteur à faible régime de ralenti, utilisez un cylindre de mesure G4 pour mesurer le retour de carburant en 1 minute.

★Si le moteur ne démarre pas, utilisez le démarreur pour lancer l'allumage, puis mesurez la pression du carburant. Cependant, afin d'éviter d'endommager le démarreur, évitez toute utilisation continue et limitez le temps de démarrage du moteur à 20 secondes.

5 ) Après avoir pris les mesures, retirez l'outil de mesure et réinstallez les composants précédemment retirés.

★Lors de la mesure du débit de carburant de l'injecteur, pas besoin de vous soucier des pièces retirées, mais assurez-vous simplement que l'extrémité du tuyau est placée dans le carter d'huile.

Standard valeurs : Si le volume de retour d'huile de la pompe d'alimentation se situe dans la plage suivante, il est considéré comme normal.

Au ralenti bas	1000 cc/min
Lorsque le moteur démarre	140 cc/min

 

3. Solutions possibles

Si le problème vient du limiteur de pression, il est recommandé de remplacer la soupape de surpression Komatsu 1110010028 / 6754-72-1220; 

• Si le problème vient de l'injecteur de carburant, il est recommandé de remplacer l'injecteur de carburant Komatsu 6754-11-3010 / 6754-11-3011 / 0445120231 ;  

• Si le problème vient de la pompe à carburant, il est recommandé de remplacer la pompe d'injection de carburant Komatsu 6754-71-1310 / 6754-72-1012. 

 

4. Plus d'assistance technique

Si vous avez besoin de plus d'informations ou d'une assistance supplémentaire, n'hésitez pas à nous le faire savoir par chat en direct ou par e-mail : service@sinocmp.com, nous vous contacterons dès que possible.

En rapport avec :

Liste des codes d'erreur pour Komatsu PC200-8, PC220-8 et PC220LC-8 Pelles