1. Description de l'échec

Code utilisateur	E15	Échec	Défaillance basse pression à rampe commune (Système de contrôle du moteur)
Code d'erreur	CA559
Détails de l'échec	Il y a un défaut de basse pression dans le circuit à rampe commune
Réponse du contrôleur	Pas de réponse particulière
Problème sur la machine	Le moteur ne fonctionne pas ou a du mal à démarrer ; L'échappement devient noir ; La puissance du moteur chute.
Informations pertinentes	La pression du rail commun peut être vérifiée avec la fonction de surveillance ; (Code : 36400 Pression Common Rail) Méthode de reproduction du code défaut : Démarrer le moteur.
Applicable également à	PC200-8, PC220-8, PC200LC-8, PC220LC-8, etc.

2. Dépannage

Voici les causes possibles et les méthodes de détection :

Fuite de carburant à l'extérieur 

Méthode de détection :  Vérifiez-le directement. (Effectuez une inspection visuelle pendant que le moteur tourne au ralenti à bas régime.)

Avant de tester, renseignez-vous sur les outils de diagnostic de pression de carburant :

Outil de diagnostic de pression de carburant :

Symbole	Numéro de pièce	Nom du produit
F1	799-101-5002	Kit de test de pression hydraulique
F1	790-261-1204	Détecteur hydraulique numérique
F2	6732-81-3170	Couplage(10✖1,0 mm-R1/8)
F2	6215-81-9710	Joint torique
F3	799-401-2320	Détecteur hydraulique

 

Défaillance partielle du circuit d'huile basse pression

Méthode de détection :

1) Ouvrir le capot moteur et retirer le bouchon de contrôle de pression de carburant (1) du filtre à carburant principal.

2) Installez le raccord de raccordement [1] du détecteur de pression hydraulique F1 et le joint F2 sur le manomètre de carburant [2].

★ Le bouchon d'inspection de pression de carburant doit être : 10 ± 2 Nm {1 ± 0,2 kgm}

★ La jauge de pression de carburant doit être : 2,5 MPa {25 kg/cm²}

3) Faites tourner le moteur au ralenti et mesurez la pression du circuit d'huile basse pression.

★ Si le moteur ne démarre pas, utilisez le démarreur pour lancer l'allumage, puis mesurez la pression du carburant. Cependant, afin d'éviter d'endommager le démarreur, évitez toute utilisation continue et limitez le temps de démarrage du moteur à 20 secondes.

4) Après avoir pris les mesures, retirez l'outil de mesure et réinstallez les composants précédemment retirés comme indiqué ci-dessous.

Valeurs standards : Si la pression du circuit d'huile basse pression se situe dans la plage spécifiée, elle est considérée comme normale.

Au ralenti	0,5-0,3 MPa {5,1-13,3 kg/cm²}
Quand le moteur démarre	0,3-1,1 MPa {3,1-11,3 kg/cm²}

 

Défaillance du limiteur de pression

Méthode de détection :

1) Ouvrez le capot moteur et débranchez le tuyau de retour de carburant (2) du limiteur de pression.

★ Installez la rondelle d'étanchéité sur le boulon du connecteur.

2) Repositionnez le boulon de connecteur retiré (3) et l'écrou d'extrémité [1] de l'ensemble de testeur G1 sur le tuyau de retour de carburant pour éviter les fuites de carburant.

3) Installez le connecteur G3 sur la rampe commune et connectez le tuyau de test [2] de l'ensemble testeur G1.

★ Posez le tuyau de test à plat pour garantir un écoulement fluide et placez son extrémité sur le carter d'huile.

4 ) Faites tourner le moteur au ralenti et utilisez le cylindre de mesure G4 pour mesurer la quantité de carburant retournée en 1 minute.

5 ) Après avoir pris les mesures, retirez l'outil de mesure et réinstallez les composants précédemment retirés.

★ Le boulon de connexion doit être : 24 ± 4 Nm {2,4 ± 0,4 kgm}

Valeurs standards :

★ Si la fuite du limiteur de pression se situe dans la plage suivante, cela peut être considéré comme normal.

Au ralenti

0 cc (pas de fuite)

 

Injecteurs (y compris le pipeline haute pression supérieur) Panne

Méthode de détection : Lors du raccordement du flexible de retour d'huile du limiteur de pression, il est recommandé de vérifier d'abord le débit normal de carburant du limiteur de pression avant de procéder à la mesure du débit de carburant de l'injecteur.

1) Pour mesurer la vitesse de retour du carburant de la pompe d'alimentation, vous devez d'abord configurer un mode de test.

Pendant la mesure, le carburant s'écoule de la pompe d'alimentation. Assurez-vous donc que l’extrémité du tuyau de test est placée dans un carter d’huile. 

2) Détachez le flexible de retour d'huile (4) de l'unité de retour d'huile. 

★ Installez la rondelle d'étanchéité sur le tuyau de retour d'huile.

3) Réinstallez les boulons du connecteur [3] du joint de tuyau G2 pour les remplacer. Ensuite, connectez le tuyau de test [4].

★ Posez le tuyau de test à plat pour assurer un écoulement fluide et placez l'extrémité dans le carter d'huile.

★ La forme des pièces illustrées dans la figure ci-dessous n'est pas exactement la même que celle du PC200 et du PC220-8.

4) Faites tourner le moteur au ralenti et utilisez un cylindre de mesure G4 pour mesurer le retour d'huile en 1 minute. 

★Si le moteur ne démarre pas, utilisez le démarreur pour lancer l'allumage, puis mesurez la pression du carburant. Cependant, afin d'éviter d'endommager le démarreur, évitez toute utilisation continue et limitez le temps de démarrage du moteur à 20 secondes.

5 ) Après avoir pris les mesures, retirez l'outil de mesure et réinstallez les composants précédemment retirés.

Valeurs standards :

★ Si le volume de retour d'huile de l'injecteur se situe dans la plage suivante, cela est considéré comme normal.

Au ralenti	180 cc/min
Quand le moteur démarre	90 cc/min

 

Panne de la pompe à carburant

Méthode de détection :

1) Ouvrir le capot moteur et débrancher le tuyau de retour de carburant (1) de la pompe d'alimentation.

2) Installez le connecteur G3 et l'écrou de couvercle [1] de l'ensemble de testeur G1 sur le tuyau de retour de carburant pour éviter les fuites de carburant.

3) Connectez le tuyau de test [2] de l'ensemble testeur G1 à la pompe d'alimentation. 

★ Posez le tuyau de test à plat pour assurer un écoulement fluide et placez l'extrémité dans le carter d'huile.

4 ) Faites tourner le moteur au ralenti, utilisez une éprouvette graduée G4 pour mesurer le retour de carburant en 1 minute.

★Si le moteur ne démarre pas, utilisez le démarreur pour lancer l'allumage, puis mesurez la pression du carburant. Cependant, afin d'éviter d'endommager le démarreur, évitez toute utilisation continue et limitez le temps de démarrage du moteur à 20 secondes.

5 ) Après avoir pris les mesures, retirez l'outil de mesure et réinstallez les composants précédemment retirés.

★Lors de la mesure du débit de carburant de l'injecteur, vous n'avez pas besoin de vous soucier des pièces retirées, mais assurez-vous simplement que l'extrémité du tuyau est placée dans le carter d'huile.

Valeurs standards : Si le volume de retour d'huile de la pompe d'alimentation se situe dans la plage suivante, cela est considéré comme normal.

Au ralenti	1000 cc/min
Quand le moteur démarre	140 cc/min

 

3. Solutions possibles

Si le problème vient du limiteur de pression, il est recommandé de remplacer la soupape de surpression Komatsu 1110010028 / 6754-72-1220 ; 

• Si le problème vient de l'injecteur de carburant, il est recommandé de remplacer l'injecteur de carburant Komatsu 6754-11-3010 / 6754-11-3011 / 0445120231 ;  

• Si le problème vient de la pompe à carburant, il est recommandé de remplacer la pompe d'injection de carburant Komatsu 6754-71-1310 / 6754-72-1012. 

 

4. Plus de support technique

Si vous avez besoin de plus d'informations ou d'une assistance supplémentaire, n'hésitez pas à nous le faire savoir par chat en direct ou par e-mail : service@sinocmp.com, nous vous contacterons dès que possible.

Lié à :

Liste des codes d'erreur pour les excavatrices Komatsu PC200-8, PC220-8 et PC220LC-8